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正文內(nèi)容

基于公交乘客流構(gòu)成的9路公交調(diào)度研究-展示頁(yè)

2024-09-10 10:01本頁(yè)面
  

【正文】 、 方便和高效的服務(wù) 。 公交線網(wǎng)優(yōu)化基本方法 城市常規(guī)公共交通系統(tǒng)指的是在城市道路上運(yùn)行的公共電車 、 汽車組成的交通系統(tǒng) ,不包括軌道交通 !出租車等非常規(guī)公共交通方式 。 目前 ,常規(guī)公共交通系統(tǒng)是我國(guó)城市公共交通的主體 ,是城市客運(yùn)交通中社會(huì)成本最低 !綜合效益最好的交通工具 ,為城市的中低收入居民提供了低價(jià)格的出行機(jī)會(huì) , 可以說(shuō) ,常規(guī)公共交通系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r在很大程度上反映了一個(gè)城市的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)的整體水平 ,而公交線路優(yōu)化狀況是衡量常規(guī)公交發(fā)展水平的重要依據(jù) 。在公共交通客流分布特征的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)查,主要有客流的時(shí)間分布、空間分布、客流的換乘特征等,并對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總整理,為線路優(yōu)化研究提供了理論基礎(chǔ); ( 3)在理論和調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上,對(duì) 9 路公交運(yùn)營(yíng)特征進(jìn)行深入分析,主要從客流的時(shí)間特性、空間分布特性、換乘特性 等方面進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)路運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題,然后根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查分析與公交線路優(yōu)化方法,用“逐段分析,優(yōu)化成線” 的方法提出了線路優(yōu)化建議。本文主要研究?jī)?nèi)容: 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 1) 查閱大量國(guó)內(nèi)外城市公共交通運(yùn)營(yíng)特征分析的相關(guān)文獻(xiàn),主要有公共交通客流特性、客流小時(shí)分布特性、客流空間分布特性與公共交通換乘特性等理論,也參閱了許多基 于軌道交通接駁的公交線路優(yōu)化方面的文獻(xiàn),為研究 焦作市 9 路 路公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀調(diào)查研究進(jìn)行了理論基礎(chǔ); ( 2)在公共交通客流分布特征的基礎(chǔ)上對(duì) 9 路公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)地?cái)?shù)據(jù)調(diào)查, 主要包括線路、站點(diǎn)、客流基本情況的調(diào)查。 本文研究?jī)?nèi)容 公共交通線路優(yōu)化是城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一,也是緩解城市公共交通問(wèn)題的有效措施之一。在 1989 年王煒教授提出了簡(jiǎn)單實(shí)用的“逐條布設(shè),優(yōu)化成網(wǎng) ”的公交線網(wǎng)優(yōu)化方法。這些優(yōu)化方法不符合我國(guó)公交規(guī)劃的實(shí)際情況。 目前在我國(guó)公交線路優(yōu)化方法中,基本都是以研究公交線網(wǎng)為主,建立了不少數(shù)學(xué)優(yōu)化模型,而這些研究基本都屬于理論研究。單連龍等提出了用雙層規(guī)劃模型來(lái)描述連續(xù)平衡公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題,并設(shè)計(jì)了基于靈敏度分析的求解算法。王志棟提出了以乘客出行時(shí)間最小,客流直達(dá)率最高,先王覆蓋率最高,線路重復(fù)系數(shù)最低,公交經(jīng)濟(jì)效益最高為目標(biāo),以路網(wǎng)、線路長(zhǎng)度、線路非直線系數(shù)、線路最大客流限制、道路流量限制、站點(diǎn)客流量限制和換乘次數(shù)為約束條件的公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。林 柏梁等基于組合優(yōu)化的角度,提出來(lái)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的非線性 01 規(guī)劃模型。 近幾年來(lái),有不少新方法在公交線網(wǎng)優(yōu)化上應(yīng)用。楊兆升提出了在網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)不超過(guò)一定值的情況下,將公交 OD 分配到出行路徑上,獲得客運(yùn)工作量最小的方案。 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 國(guó)內(nèi)關(guān)于城市常規(guī)線路網(wǎng)優(yōu)化的研究始于 80 年代。 Kikuchi 等提出了應(yīng)用模糊邏輯設(shè)計(jì)公交網(wǎng)絡(luò)。這階段是研究的高潮,大概有十幾種方法出現(xiàn),一般的思路是:利用有關(guān)理論和網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)優(yōu)化方法,將居民出行 OD 合理 的分配到公交網(wǎng)絡(luò)中形成優(yōu)化流分布,在一定的約束條件下,采用各種優(yōu)化方法產(chǎn)生最佳線路網(wǎng)絡(luò), Janarthanan 等設(shè)計(jì)了公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)專家系統(tǒng),專家系統(tǒng)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行模擬分析,并提供交互式圖形支持,借助該專家系統(tǒng)可有效提高公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)效率。 Mandl 采用近似算法,求較優(yōu)可行解,并于經(jīng)驗(yàn)方法結(jié)合,在線網(wǎng)初次形成后進(jìn)行調(diào)解。 Lampkin 等首先對(duì)公交線網(wǎng)進(jìn)行了規(guī)劃,將乘客的舒適度同出行時(shí)間一起作為公交線網(wǎng)服務(wù)指標(biāo)之一,建立了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型并研究對(duì)未來(lái)公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的 TRANSEPT 軟件包 Hirsch 等在固定費(fèi)用公交網(wǎng)路優(yōu)化問(wèn)題上做了嘗試,把公交線網(wǎng)優(yōu)化模型設(shè)計(jì)成一個(gè)固定需求模型。二、權(quán)威定線法:主要依據(jù)是某些權(quán)威機(jī)構(gòu)和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及知識(shí)確定線路網(wǎng)方案。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外對(duì)于城市常規(guī)公交線路優(yōu)化研究較早發(fā)展進(jìn)程一般可以分為三個(gè)階段: 第一階段:戰(zhàn)后至 60 年代初,這階段主要采用經(jīng)驗(yàn)定線法。目前我國(guó)線路設(shè)置主要采用經(jīng)驗(yàn)定線法,隨著城市的擴(kuò)大和道路的新建、改建而增加和調(diào)整優(yōu)化,其主要依據(jù)是市民的意見和公交公司的經(jīng)驗(yàn),難以做到系統(tǒng)化,不利于公交系統(tǒng)的發(fā)展。針對(duì)這些問(wèn)題,我國(guó)對(duì)于建立一個(gè)能方便的讓城市公共交通行業(yè)管理部門和企業(yè)計(jì)劃管理科技人員掌握的公交線路優(yōu)化和資源合理配置的決策支持系統(tǒng)已經(jīng)刻不容緩。 城市常規(guī)公交系統(tǒng)的優(yōu)化包括公交線路的優(yōu)化、公交站點(diǎn)設(shè)置的優(yōu)化公交運(yùn)營(yíng)管理調(diào)度的優(yōu)化及先進(jìn)的公交乘客信息系統(tǒng)的建立等幾個(gè)方面。此 外,猶豫公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率低下,企業(yè)虧損嚴(yán)重,也在一定程度上影響了公共交通的服務(wù)水平。 對(duì)于公共交通停滯不前,根據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示對(duì)多個(gè)城市公交乘客和居民問(wèn)詢調(diào)查,目前居民對(duì)于公交服務(wù)水平的不滿意的地方主要在三個(gè)方面:( 1)乘公交車不方便,( 2)乘公交車準(zhǔn)時(shí)性不能得到保證,( 3)公交車服務(wù)質(zhì)量低。究其原因,居民時(shí)間觀念的增強(qiáng)和生活水平的提高促使人們對(duì)公共交通設(shè)施提出了新的要求,他們不僅要到達(dá)目的地,而且要求更方便更快捷更舒適地到達(dá)目的地。理論研究與國(guó)內(nèi)外城市交通建設(shè)實(shí)踐表明,解決城市交通問(wèn)題的根本出路在于:通過(guò)優(yōu)先發(fā)展公共交通,優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)道路資源的高效利用。 在相關(guān) 文獻(xiàn) 理論的基礎(chǔ)上,運(yùn)用客流時(shí)間特性、空間特性 換乘特性 等理論對(duì) 9 路公交運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)行具體分析 摘要多寫點(diǎn),即對(duì)自己文章的簡(jiǎn)介,可以 把自己做了哪些分析得到哪些結(jié)論寫在這里。 本文通過(guò)對(duì)公交乘客流的構(gòu)成進(jìn)行分析來(lái)研究公交調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題。 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 基于公交乘客流構(gòu)成的 9 路公交調(diào)度研究 摘要 隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展,城市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重,公共交通地位日益突顯。如何更加科學(xué)合理地制定公交調(diào)度方案,提高公交服務(wù)水平,達(dá)到緩解交通擁堵的目的,已成為當(dāng)今城市發(fā)展中的一個(gè)重要課題。主要是將公交乘客 流構(gòu)成進(jìn)行分析 ,然后分 對(duì)乘客流 所造成公交線路擁擠問(wèn)題,建立公交調(diào)度優(yōu)化模型。 關(guān)鍵詞: 公交調(diào)度研究;運(yùn)營(yíng)方案分析;公交乘客流 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 1 緒論 研究背景及意義 隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市進(jìn)程的加快及小汽車逐步進(jìn)入家庭,城市交通的擁擠現(xiàn)狀日益加重,已經(jīng)影響到城市的可持續(xù)發(fā)展。 在我國(guó),提出“優(yōu)先大力發(fā)展公共交通”的政策已經(jīng)二十年了,在過(guò)去的二十年中,我國(guó)公共交通的硬件設(shè)施發(fā)展較快,公交車的規(guī)模日益壯大,但是年客運(yùn) 量的增長(zhǎng)速度有限。而相對(duì)應(yīng)的,城市公共交通的服務(wù)水平卻基本處在停滯不前的狀態(tài),降低了公共交通的吸引力??梢钥闯龉环?wù)的準(zhǔn)時(shí)性和便利性是影響公交吸引力的關(guān)鍵。因此,要大力發(fā)展公共交通,必須進(jìn)行公交系統(tǒng)的優(yōu)化,大力提高公共交通的吸引力。近年來(lái),我國(guó)各個(gè)城市公共交通行業(yè)主管部門和公共交通企業(yè)對(duì)公交系統(tǒng)的優(yōu)化都非常重視,把優(yōu)化公交線路,站點(diǎn),運(yùn)力配置等作為提高公交吸引力,提高公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益有效措施來(lái)實(shí)施但在實(shí)施過(guò)程中還存在一些問(wèn)題:線路設(shè)置有客流分布不協(xié)調(diào)、 站點(diǎn)設(shè)置與道路交通條件不協(xié)調(diào)等。 本課題主要研究城市常規(guī)公交線路優(yōu)化方法,是決策支持系統(tǒng)中的重要內(nèi)容 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 之一。本課題以提高公交服務(wù)水平為目標(biāo),在公交需求分析的基礎(chǔ)上提供線路走向和客流分布一致的公交線路優(yōu)化方 法。這種方法有兩種形式:一、自然演變法,隨著城市的擴(kuò)大公交線路逐漸增加,增加的主要依據(jù)是市民的反映和公交公司的觀察和經(jīng)驗(yàn)。 第二階段 60 年代至 80 年代初,這階段隨著系統(tǒng)工程學(xué)科發(fā)展,線路確定的主要方法為系統(tǒng)分析法。求解這類模型的分支定界法、假定公交網(wǎng)絡(luò)上各公交車間隔相等的啟發(fā)式算法、分解算法也相繼提了出來(lái)。 第三階段 90 年代至今。 Femandez 等建立大容量公交站點(diǎn)布局和設(shè)計(jì)專家系統(tǒng),該專家系統(tǒng)采用組合數(shù)學(xué)方法,模擬決策者的決策過(guò)程。 Pattanik 等提出了應(yīng)用遺傳算法設(shè)計(jì)公交線網(wǎng),該模型以公交出行費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最小為目標(biāo),首先生成線路備選集,然后通過(guò)遺 傳算法進(jìn)行選擇。吳稼豪、李碩、夏偉民等比較全面的敘述了有關(guān)城市公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題的模型與方法。張啟人等針對(duì)長(zhǎng)沙市公交線路網(wǎng)優(yōu)化進(jìn)行了研究,他們提出來(lái)以直達(dá)乘客量最大為優(yōu)化目標(biāo),以線路長(zhǎng)度,線路重復(fù)系數(shù)等為約束條件的公交線網(wǎng)優(yōu)化模型。王煒教授提出了以直達(dá)客流量最大為目標(biāo)的公交網(wǎng)絡(luò)逐條布設(shè)方法。以乘客的出行時(shí)間和實(shí)現(xiàn)公交網(wǎng)絡(luò)的資金投入為目標(biāo)函數(shù),在滿足車站容量限制的條件下,最小化目標(biāo)函數(shù),以獲得公交線路的優(yōu)化決策。唐利民等通過(guò)對(duì)上海市公交問(wèn)題的分析,提出的 FLAPT 模型,并以客流直達(dá)率為優(yōu)化目標(biāo),進(jìn)行網(wǎng)絡(luò) 布局優(yōu)化。孫艷豐和陳洪仁等都從不同角度,使用遺傳算法對(duì)規(guī)劃模型進(jìn)行求解。建立的數(shù)學(xué)優(yōu)化模型很難或者無(wú)法求解。數(shù)據(jù)也難以采集,缺乏可操作性。這條公交線網(wǎng)的優(yōu)化基礎(chǔ)是但條公交線路的優(yōu)化,具 有較好的實(shí)踐指導(dǎo)作用,但在線路優(yōu)化設(shè)計(jì)的過(guò)程中未考慮公交線路的功能層次。常規(guī)公共交通線路的有效優(yōu)化,不但可以對(duì)私人個(gè)體交通的過(guò)快發(fā)展進(jìn)行抑制,也可以對(duì)城市自然環(huán)境進(jìn)行保護(hù),還可以有效利用城市道路資源,促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。發(fā)現(xiàn) 9 路公交運(yùn)營(yíng)存在問(wèn)題,主要是客流問(wèn)題。 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 2 公交線路優(yōu)化的分析。 本文初步給出公交線路優(yōu)化的整體概念 ,并對(duì)影響線路優(yōu)化的因素進(jìn) 行分析 。 常規(guī)公交線網(wǎng)是城市客流的主要承擔(dān)者 ,合理的城市常規(guī)公交線網(wǎng)布局與資源配置能夠發(fā)揮運(yùn)力優(yōu)勢(shì) !提高運(yùn)營(yíng)效率 !緩解城市交通緊張的局面 。 (2)提高公交運(yùn)營(yíng)效率 、 促進(jìn)公共交通的發(fā)展和兼顧企業(yè)效益 。 公交線網(wǎng)優(yōu)化原則 城市公共交通線網(wǎng)的布設(shè)對(duì)城市居民的生活有很大影響 ,所以 ,公交線網(wǎng)的布設(shè)與調(diào)整必須以居民采用公交方式出行 OD 量為依據(jù) ,以方便城市居民出行并兼顧公共交通經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益為指導(dǎo)思想 。 市公交線網(wǎng)布局與結(jié)構(gòu) ,必須與城市總體規(guī)劃相匹配 ,盡量適應(yīng)城市社 會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 。 ( 2) 滿足乘客要求 。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致 ,特別是要使上下班乘坐公共交通的乘客乘車得到可靠的保證 ,以方便并吸引大多數(shù)城市居民使用公交方式出行 。公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)合理設(shè)置 ,方便乘客不換乘或減少換乘 ,以實(shí)現(xiàn)車輛的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 和乘客的實(shí)惠出行 。 公交線路平均客流不應(yīng)低于最低開線標(biāo)準(zhǔn) ,要保證較高的公交運(yùn)輸效率 , 同時(shí)應(yīng)保證公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 。 公交線網(wǎng)優(yōu)化模式與方法 公交線網(wǎng)優(yōu)化模式 城市公交線網(wǎng)的布局與結(jié)構(gòu)合理與否是有效吸引城市居民出行采用公交方式至關(guān)重要的因素之一 ,也是影響公共交通發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵 。 一般來(lái)說(shuō) ,城市常 規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化包括現(xiàn)狀公交線網(wǎng)優(yōu)化和規(guī)劃公交線網(wǎng)優(yōu)化兩類陣 ?,F(xiàn)狀優(yōu)化調(diào)整是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)條件下進(jìn)行的,比較注重規(guī)劃的操作性與可實(shí)施性。該內(nèi)容為線路優(yōu)化與資源配置研究的核心內(nèi)容之一。近期規(guī)劃注重從系統(tǒng)性和整體性的角度出發(fā)優(yōu)化調(diào)整現(xiàn)狀公交線網(wǎng),對(duì)現(xiàn)狀系統(tǒng)改動(dòng)不是很大,在適當(dāng)?shù)馁Y金范圍內(nèi),可以較快的付諸實(shí)施 。 針對(duì)兩類公交線網(wǎng)優(yōu)化所處階段和考慮重點(diǎn)不同的特點(diǎn),本文提出“宏觀指導(dǎo) +微觀調(diào)整”的線網(wǎng)優(yōu)化模式,實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)優(yōu)化過(guò)程的連續(xù)和平穩(wěn)。 公交線網(wǎng)優(yōu)化模型與方法 城市公交線網(wǎng)優(yōu)化是一個(gè)多目標(biāo)規(guī)劃問(wèn)題,在優(yōu)化過(guò)程中通??紤]服務(wù)于大多數(shù)乘客、使乘客總出行時(shí)間更小、線網(wǎng)效率最大、保證良好的可達(dá)性等目標(biāo)。典型的有以“費(fèi)用最小”為目標(biāo)函數(shù)以及以“總乘車時(shí)間、換乘損失和因無(wú)路徑受到懲罰最小”為目標(biāo)函數(shù)四的線網(wǎng)優(yōu)化模型等,該類模型將多個(gè)目標(biāo)合并為一個(gè)目標(biāo)函數(shù),是運(yùn)籌學(xué)解決多目標(biāo)問(wèn)題的基本方法之 一。 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 城市公交線網(wǎng)優(yōu)化方法很多 ,但大多數(shù)方法僅限于理論研究 ,很難在實(shí)際工程中操作 。 公交線網(wǎng)優(yōu)化分析 系統(tǒng)分析方法是研究公交線路優(yōu)化行之有效的方法 。 鑒于研究對(duì)象和篇幅所限 ,本文僅針對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)中 “ 單條公交線路 “ 的優(yōu)化調(diào)整 ,從以下四個(gè)方面對(duì)公交線路優(yōu)化與資源配置進(jìn)行界定 : ( 1) 線路布設(shè) :基于對(duì)公交出行 OD和城市用地性質(zhì)變化的掌握 ,優(yōu)化調(diào)整路線走向或布設(shè)新線 ,使其滿足公交線路的布設(shè)準(zhǔn)則 ,更好的為沿線居民提供良好的服務(wù)功能 。 ( 2) 站點(diǎn)布局 :基于對(duì)公交出行 OD 分布的調(diào)查和分析 ,依據(jù)公交線路走向 、 道路斷面形式及所在交叉口的交通狀況 ,合理設(shè)計(jì)公交停靠站的類型 、 規(guī)模和站距 ,以提高公交運(yùn)營(yíng)速度和安全程度 。 優(yōu)化公交車輛車型構(gòu)成 ,發(fā)展低地板化 、 環(huán)?;?、 人性化的公交車輛 ,以提高公交服務(wù)質(zhì)量 ,增強(qiáng)公交吸引力 。 在上述四個(gè)方面中 ,線路布設(shè)和站點(diǎn)布局是基礎(chǔ) ,一條公交線路只有具有合理的走向和站點(diǎn)間距才能保證系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮 。在線路 !站點(diǎn)和車輛配備既定的前提下 ,運(yùn)營(yíng)組織水平的高低是決定整條線路運(yùn)行效率的 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 關(guān)鍵 。 在這種情況下 , 對(duì)現(xiàn)狀公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整則成了最可行的辦法 , 其意義就在于通過(guò)局部改變現(xiàn)狀線網(wǎng)結(jié)構(gòu)或加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)組織管理來(lái)實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)整體性能的進(jìn)一步優(yōu)化 。 然而 , 公交線路調(diào)整必然會(huì)對(duì)原有使用者造成負(fù)面影響 , 因此 , 公交線路的調(diào)整應(yīng)慎重進(jìn)行
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