【正文】 車輛發(fā)車準點率，提高車輛運營安全水平，降低乘客們的投訴率，提高社會服務質(zhì)量。（2）實現(xiàn)多線路、多車輛的集中調(diào)度和區(qū)域調(diào)度，提高運營調(diào)度人員的工作效率，降低調(diào)度人員的工作量和減少管理人員配置數(shù)量。一、實現(xiàn)運營管理和調(diào)度指揮的智能化（1）實現(xiàn)公交車輛的動態(tài)監(jiān)控和實時調(diào)度，解決以前人工手動調(diào)度的弊端。六、提高用戶出行體驗度通過電子站牌系統(tǒng)通過集成視頻監(jiān)控、LED顯示屏等設備，提供站臺出行乘客及時的公交信息，包括了各種線路車輛的位置信息，到站時間預測，車內(nèi)擁擠度提示等，為乘客的出行提供直觀的數(shù)據(jù)參考，為乘客創(chuàng)造一個優(yōu)秀的出行體驗和信息的全面獲知。智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)基于實際運營統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為機務工作提供了相關公交車輛運行情況、乃至車身各部件的相關數(shù)據(jù)，為機務維系人員可以第一手獲得公交車輛情況，能夠有效的提升了機務的工作效率。四、提升公交企業(yè)的維修效率公交企業(yè)最重要的兩項工作就是營運管理和機務管理，營運管理是掙錢的工作，機務管理是花錢的工作。采用智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)還將縮短出行總時耗 、提高車輛運營效率和運營均勻性，從而使公交在同等出行距離條件下，相較其他交通方式，能提供更為便捷、迅速的運輸方式，吸引更多的出行者，提供高水平的服務。智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)使行車路單及車輛調(diào)度過程演進為信息化和圖形化階段，提高了管理的及時性與數(shù)據(jù)的準確性，使企業(yè)內(nèi)的工作人員能夠真正按照相應規(guī)范來辦事。 設計目的本方案利用車載硬盤錄像機和無線視頻監(jiān)控平臺的成熟技術，結合公交行業(yè)基礎業(yè)務功能和信息化發(fā)展的需求，提出了一整套智能公交監(jiān)控調(diào)度的解決方案，能夠很好提升現(xiàn)有公交企業(yè)的信息化、網(wǎng)絡化和智能化水平，提高公交企業(yè)的運營效率和管理水平，從而提升乘客的滿意度，使公共交通成為城市居民出行的首選方案。如何解決這一矛盾成為擺在公交企業(yè)面前的一項迫切任務。由于各種原因致使很多公交車輛運營效率不斷下降，新增的運力被運輸效率下降而抵消，公交承擔運載量不斷減退，居民出行方式被迫逐年由公交向私家車等個體交通方式轉移，增加了市民出行的苦惱，使乘車難成為城市痼疾。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務水平的必然要求，是構建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇。智能公交調(diào)度監(jiān)控解決方案智能公交調(diào)度監(jiān)控解決方案目 錄第 一 章 系統(tǒng)概述 7 行業(yè)背景 7 設計目的 8 設計目標 9 設計原則 11 設計標準 13第 二 章 系統(tǒng)總體設計 16 系統(tǒng)設計思路 16 系統(tǒng)整體框架 18 系統(tǒng)特點 20第 三 章 公交智能車載終端系統(tǒng) 22 公交車載終端系統(tǒng)概述 22 公交車載視頻監(jiān)控與錄像系統(tǒng) 23 智能公交信息屏終端 28 系統(tǒng)終端特點 34 前端子系統(tǒng)設備選型 35 4路車載硬盤錄像機DS5504HM 35 4～8路車載硬盤錄像機DS8100HM(F)ST 37 8～16路車載硬盤錄像機DS9000HMFST 41 8路高清系列車載NVR DSM7508HN 43 車載專用攝像機DS2CS58A1PIRS 46 車載專用攝像機DS2CS58A2PIRS/S 47 130萬1/3寸CMOS日夜型防水防暴迷你半球型網(wǎng)絡攝像機DS2CD2512FIS 49 300萬1/3寸CMOS日夜型防水防暴迷你半球型網(wǎng)絡攝像機DS2CD2532FIS 51 車載前端技術特點 53 無風扇、全封閉設計 53 專用航空頭接口 53 獨立車載電源模塊 53 硬盤盒和硬盤減震技術 54 多模式錄像方式 54 內(nèi)置超級電容模塊 55 可更換通訊模塊 55 報警錄像備份 56第 四 章 公交調(diào)度監(jiān)控中心平臺 57 資源管理子系統(tǒng) 57 組織管理 57 服務器管理 58 設備管理 58 用戶管理 60 車輛管理 62 視頻監(jiān)控子系統(tǒng) 62 實時預覽 63 語音對講 64 錄像回放 64 手機監(jiān)控 65 遠程配置 66 網(wǎng)絡支持 68 設備日志 69 服務器報警 70 設備狀態(tài) 70 服務器狀態(tài) 70 GPS監(jiān)控子系統(tǒng) 70 定位信息 70 軌跡回放 72 告警提示 72 電子圍欄 73 調(diào)度管理子系統(tǒng) 74 監(jiān)控管理 74 實時調(diào)度 82 信息提示 93 軌跡回放 95第 五 章 視頻綜合平臺和拼接大屏 97 實現(xiàn)功能列表 98 單屏顯示 98 整屏顯示 98 任意分割顯示 99 圖像疊加 99 任意分割顯示： 100 任意組合顯示 100 圖像半透明混合處理 101 圖像漫游 101 圖像拉伸 102 logo/OSD顯示 102 網(wǎng)絡抓屏 103 視頻綜合平臺優(yōu)勢 103 全面的高清監(jiān)控應用 103 無阻塞雙交換背板 104 高性能編解碼能力 104 支持模塊化功能組合 104 支持多業(yè)務接入和平臺級集成 105 高集約化與性價比 105 高可靠性 105 易擴展性 106 快速部署 106第 六 章 無線通信網(wǎng)絡系統(tǒng) 107 無線通信網(wǎng)絡介紹 107 網(wǎng)絡性能分析 107 網(wǎng)絡帶寬計算 108 無線通信流量控制設計及計算 109 無線通信網(wǎng)絡安全 114第 一 章 系統(tǒng)概述 行業(yè)背景城市公共交通行業(yè)是滿足人民群眾基本出行需求的社會公益性事業(yè)，是交通運輸服務業(yè)的重要組成部分，與人民群眾生產(chǎn)、生活活動息息相關，是城市功能正常運轉的基礎支撐。推進城市公共交通行業(yè)健康發(fā)展，保證城市公共交通平穩(wěn)而有序運行，對于促進社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、改善城市人居環(huán)境、促進城市文明建設、保障廣大人民群眾基本出行權益至關重要。目前我國城市公共交通發(fā)展仍然比較滯后，與城市社會經(jīng)濟快速發(fā)展、群眾生活水平不斷提高的需求還有一定差距，公交優(yōu)先戰(zhàn)略實施尚處于起步階段，公共交通基礎設施建設滯后、有效運輸能力不足、運輸效率以及服務質(zhì)量不高的問題仍然比較突出。這無疑加劇了城市居民對交通出行不斷增長的需求與公共交通發(fā)展相對滯后之間的矛盾。當前各大中型城市根據(jù)國家要求都在推廣“低碳出行、公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略，如何確保公交車輛安全營運、高效營運，有效利用有限公交車輛和人員資源已成為困擾公交行業(yè)管理人員的一大難題。一、提高公交企業(yè)員工工作規(guī)范性從公交運營史來看，長期以來公交行業(yè)習慣以人工路單作為車輛運營調(diào)度和統(tǒng)計依據(jù)，各種人為因素嚴重影響了營運數(shù)據(jù)的真實性、有效性和及時性，從而導致人車比難以降低，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。二、提高公交企業(yè)的運營效率智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)通過有效而實時的數(shù)據(jù)信息采集，綜合單車單人運營數(shù)據(jù)、各類營業(yè)收入數(shù)據(jù)、車輛油氣消耗數(shù)據(jù)等，分析出的公交企業(yè)相關各項運營經(jīng)濟指標，能夠全面反映企業(yè)的運營狀況。三、提高企業(yè)企業(yè)的管理水平智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)以計算機化的電子數(shù)據(jù)形式采集和存儲運營環(huán)節(jié)中的運行、維護和收支等信息，通過成本收益性指標衡量公交的經(jīng)營管理績效，對司機、車輛、線路進行綜合評價，有利于公交企業(yè)在不增加管理成本的基礎上提高整體管理水平。在運力和客流沒有太大變化的時候，“開源節(jié)流”就成了提高企業(yè)效益重要手段。五、降低公交企業(yè)的意外事故風險智能監(jiān)控調(diào)度管理系統(tǒng)從運營中的獲取超速、事件、報警信息等，到車輛線路、里程的管理都統(tǒng)一規(guī)劃，最后形成一整套車輛安全運營保證體系，從而保證了公交車的正常安全運行，能夠降低車輛事故率，為乘客創(chuàng)造一個舒適良好的乘車環(huán)境，同時更大大降低了公交企業(yè)因為意外事故造成的支出。 設計目標智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)綜合利用了GPS衛(wèi)星定位技術、無線網(wǎng)絡傳輸技術、GIS地理信息技術、電子信息技術、計算機技術等高新技術，全面實現(xiàn)公交車輛、人員和線路運營的精細化、數(shù)字化、智能化管理，從而提高公共企業(yè)為社會公共服務提供優(yōu)質(zhì)高效的運輸能力，提高公交企業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)社會與經(jīng)濟兩個效益的增長。借助車輛實時定位、無線通信及電子地圖、線路虛擬化技術，實現(xiàn)對線路運營車輛、機動車輛、檢修車輛動態(tài)位置的實時監(jiān)控和運行數(shù)據(jù)采集，從根本上提高調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對運營狀況的實時掌握與應變能力，實現(xiàn)公交運營智能調(diào)度。（3）實現(xiàn)路單電子化，逐漸替代現(xiàn)行手工填寫的“行車路單”模式，調(diào)度人員可以把主要精力用于車輛運營調(diào)度和現(xiàn)場情況應急處理。（5）實現(xiàn)靈活的分級管理模式，針對不同公交公司的規(guī)?？梢栽O置不同的調(diào)度模式：總公司調(diào)度、分公司調(diào)度、車隊調(diào)度、線路組合調(diào)度、車輛線路調(diào)度。（2）通過車輛、人員、線路的運營監(jiān)控，實現(xiàn)車輛與人員配置合理化。三、提高企業(yè)經(jīng)營效率和勞動生產(chǎn)率（1）提高公交企業(yè)運營效率，實現(xiàn)公交企業(yè)往現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。（3）全面實現(xiàn)公交企業(yè)經(jīng)營管理的辦公自動化和信息化。四、社會效益目標（1）貫徹“以人為本”設計理念，減輕公交司機的工作強度、降低乘客投訴率，提升乘客的滿意度，提高城市公共交通服務質(zhì)量。 設計原則系統(tǒng)的建設將在追求性能優(yōu)越、經(jīng)濟實用的前提下，應遵循技術先進、功能齊全、性能穩(wěn)定、成本節(jié)約的原則，力圖使該系統(tǒng)成為先進水平的公交信息化綜合平臺。從技術和實施的角度來講，在系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)中，應遵守以下原則。l 標準性：本系統(tǒng)采用的硬件設備及軟件產(chǎn)品均支持國內(nèi)、國際通用的標準網(wǎng)絡協(xié)議，選用的設備和技術均符合部標、行標的統(tǒng)一要求，符合總體設計要求，確保在統(tǒng)一的標準下，實現(xiàn)上下級信息網(wǎng)絡的互聯(lián)互通。l 安全性和可靠性：充分考慮到國內(nèi)公交行業(yè)及車輛的差異性，確保設備單點故障不影響系統(tǒng)其他組件的正常運行，設備可緊急修復故障而不影響系統(tǒng)的總體工作。l 可維護性和易管理性：整個系統(tǒng)中的各種設備，應是使用方便、操作簡單易學，并便于維護。在設計和實現(xiàn)系統(tǒng)時，考慮整個系統(tǒng)的便于維護性，以使系統(tǒng)在萬一發(fā)生故障時能提供有效手段及時進行恢復，盡量減少損失。l 兼容性：根據(jù)系統(tǒng)開放的協(xié)議，可方便地開發(fā)系統(tǒng)新的應用功能要求，實現(xiàn)新的上層應用和不同系統(tǒng)之間的互聯(lián)、互通、互控。 設計標準 智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的建設依據(jù)國家相關政策、法律制度、國家和行業(yè)相關標準、相關研究成果等資料進行規(guī)劃設計，具體如下：s 《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年(2011—2015 年)規(guī)劃綱要》s 《城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》s 《關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》（國發(fā)〔2012〕64號）s 《交通電子政務建設標準化指導意見》s 《交通信息基礎數(shù)據(jù)元》JT/T697—2007s 《電子計算機房設計規(guī)范》GB 50174—2008s 《綜合布線系統(tǒng)工程設計規(guī)范》GB 50311—2007s 《計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則》GB 17859—1999s 《信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求》GB/T 22239—2008s 《信息系統(tǒng)安全保護等級定級指南》GB/T 22240—2008s 《軟件工程術語》GB/T 114571995s 《計算機軟件質(zhì)量保證計劃規(guī)范》GB/T 125041990s 《計算機軟件配置管理計劃規(guī)范》GB/T 125051990s 《軟件維護指南》GB/T 140791993s 《信息系統(tǒng)安全等級保護實施指南》s 《交通行業(yè)信息標準體系》s 《中國人民共和國公共安全行業(yè)標準》 GA/T7094s 《中國人民共和國公共安全行業(yè)標準》 GA/T7594s 《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》 GA/T 742000s 《安全防范工程技術規(guī)范》 GB 503482004s 《電視監(jiān)控工程費用概預算編制辦法》 GA/T 7094s 《防盜報警控制器通用技術條件》 GB 1266390s 《中華人民共和國公安部行業(yè)標準》 GA 2792s 《城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術標準第3部分：前端信息采集技術要求》（GA/）s 《城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術標準第4部分：視音頻編解碼技術要求》（GA/）s 《城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術標準第5部分：信息傳輸、交換、控制技術要求》（GA/）s 《城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術標準第7部分：管理平臺技術要求》（GA/）s 《城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術標準第10部分：無線視音頻技術要求》（GA/）s 《安全防范工程程序與要求》 GA/T7594s 《民用閉路電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范》 GB50219894s 《中華人民共和國公共安全行業(yè)標準》 GA3894s 《中國電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》s 《安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則》 GA3082001　s 《報警圖像信號有線傳輸裝置》 GB/T166771996第 二 章 系統(tǒng)總體設計 系統(tǒng)設計思路本系統(tǒng)設計中采用了現(xiàn)有成熟的電子信息技術、計算機應用技術、自動化控制理論、無線通信網(wǎng)絡技術、海量數(shù)據(jù)融合和處理技術等先進技術手段，并緊密結合城市公共交通系統(tǒng)智能化、信息化、網(wǎng)絡化發(fā)展需求，對整套智能公交調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的設計和實施思路設計如下：一、高性能的智能信息終端智能信息終端需具備精準的GPS衛(wèi)星定位功能，便捷的人機交互手段，完善的公交行車業(yè)務流程，靈活的調(diào)度提醒模式和強大的信息交互能力等功能。本系統(tǒng)中智能信息終端具備了手/自動報站功能，服務用語播報功能、具備下客門監(jiān)控視頻畫面顯示、具有報站聯(lián)動功能、具有調(diào)度信息顯示和語音播報功能，及發(fā)車時刻預提醒等基礎功能，并具有多線路信息管理、整點報時、行車規(guī)范判定、倒車后視、車身CAN信息獲取、配置文件的統(tǒng)一部署等擴展類功能。本系統(tǒng)中的車載硬盤錄像機具備4~8路的攝像頭接入能力，根據(jù)相應配置最長可保留達一個月的視頻錄像資料。三、智能化排班和調(diào)度公