公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究(更新版)
【正文】 天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜?？紤]道未來南京主城區(qū)軌道線網(wǎng)密度較高，許多主干路公交需求大、道路條件較好將敷設(shè)軌道線路，而部分道路條件相對較差的次干路公交需求也較大，但沒有軌道交通的覆蓋，因而從公交長遠發(fā)展需要看，遠期公交專用道的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)也需要根據(jù)發(fā)展需要和形勢有所差別，因此本次專用道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置考慮了近遠期的發(fā)展要求。從現(xiàn)狀南京主城道路交通流構(gòu)成看，許多道路中公交車流量比例在20％左右（按標(biāo)準(zhǔn)小汽車折算），80％為其他社會車輛，其中出租車比例也較高，多數(shù)在超過20，社會車輛比例約為60％左右。大部分城市都要求必須具備兩個基本條件，即公交車流或客流條件、道路尺度條件。 路段平均每車道斷面流量大于500輛/高峰小時。2）斷面的公交客流量：公交優(yōu)先不是單純“公交車的優(yōu)先”，而是使用公交車出行的人的優(yōu)先。1）路段客流量：是設(shè)置公交專用道的基本依據(jù)。若需于前述條件外增設(shè)公交車專用道時，由交通工程師認(rèn)定。178。美國交通工程師協(xié)會公交車載客量至少應(yīng)較該道路所有其他車輛人數(shù)多50%。路幅寬度除公交車專用車道外，同一方向至少尚需兩車道供其他車輛行駛部分時間使用中間車道高峰時間公交車專用道的交通量達到每小時60輛以上。因此，并不是所有的道路都適合設(shè)置公交專用道，應(yīng)該根據(jù)城市的道路交通情況制定適宜的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，使得專用道設(shè)置不僅合理可行而且是必需的。在單行道上，其路幅至少需有三車道。 高峰小時公交車流量達到50輛以上。 有效行車路寬至少30 公尺，或單向行駛道路寬度至少20公尺。 道路單向機動車道至少有兩條，道路紅線寬度≥40m；178。[2]3）路段飽和度：通常認(rèn)為路段飽和度位于0．50．8之間時適合設(shè)置公交專用道，低于或高于這一范圍則不適合。4）社會車輛占總流量的比例：由于設(shè)置公交專用道后，使得社會車輛可選擇的通行空間減少，為了避免因車道不足而導(dǎo)致社會車輛出現(xiàn)飽和度過大甚至堵車的現(xiàn)象，在設(shè)置公交專用道時，還應(yīng)考慮社會車輛在路段交通流中所占的比例。 路段單向機動車道3車道，單向公交客運量大于4000人次/高峰小時，且公交車流量大于100輛/高峰小時。2） 對專用道設(shè)置條件閾值的思考設(shè)置專用道的道路條件要求基本統(tǒng)一，一般城市要求都需要雙向6車道以上或單向3車道以上。2） 公交流量條件就公交車流量而言，如果公交流量或公交出行比例過小而設(shè)置公交專用道，則很可能出現(xiàn)公交專用道被閑置，造成道路資源浪費，同時會加劇其他車道交通擁堵現(xiàn)象。遠期當(dāng)公交高峰小時車流達到80輛以上時應(yīng)納入規(guī)劃控制。有時候覺得自己像個神經(jīng)病
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