【正文】 擋護(hù)措施，保證交通安全。 1施工現(xiàn)場所有用電設(shè)備，按規(guī)定設(shè)置漏電保護(hù)裝置，禁止私自拉線或拆裝用電設(shè)備，定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理解決。 1現(xiàn)場架設(shè)的電力線路，不得使用裸導(dǎo)線。 1檢修電氣設(shè)備時(shí)必須停電作業(yè)，電源箱或開關(guān)握柄上掛“有人操作、嚴(yán)禁合閘”的警示牌并設(shè)專人看管。箱內(nèi)電器可靠、完好、造型、定值符合規(guī)定，并標(biāo)明用途。臨時(shí)用電線路的安裝、維修、拆除，均由經(jīng)過培訓(xùn)并取得上崗證的電工完成，非電工不準(zhǔn)進(jìn)行電工作業(yè)。鋼筋籠入孔后至澆筑砼完畢的時(shí)間不超過 4小時(shí)。鋼筋籠在制作、運(yùn)輸、吊裝過程中應(yīng)采用有效的措施防止鋼筋變形。 暫停施工的樁孔，應(yīng)加蓋板封閉孔口，并加 ～ 。人工挖孔樁開挖深度超過 5m后，必須每天開工前進(jìn)行有毒氣體的檢測，檢測結(jié)果滿足有關(guān)規(guī)定要求時(shí)，方可下孔作業(yè)，并進(jìn)行孔內(nèi)通風(fēng)。 1 人工挖孔樁樁孔口應(yīng)采取 措施，防止地表水流入孔內(nèi)。 南京地鐵一號(hào)線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 11 挖出的土石方應(yīng)及時(shí)運(yùn)走，孔口四周 2m范 圍 內(nèi)不得堆放淤泥雜物。 根據(jù)鉆探資料，分析地質(zhì)情況，對(duì)可能出現(xiàn)流砂，管涌、涌水以及有害氣體等 情況進(jìn)行范圍劃定，施工時(shí)指定針對(duì)性的安全防護(hù)措施。 挖孔樁作業(yè)須經(jīng)健康檢查和井下、高空、用電、吊裝及簡單機(jī)械操作等安全作 業(yè)培訓(xùn)且考核合格后，方可進(jìn)行現(xiàn)場施工。 垂直吊土使用橡皮桶，防止墜落傷人。井口出土用絞盤時(shí)，必須采用直徑不小于 16mm的堅(jiān)韌麻繩或尼龍繩，有安全制動(dòng)和吊鉤裝置。 施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng) 人工挖孔樁施工前先探明地下管線，做好管線的保護(hù)措施。 南京地鐵一號(hào)線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 10 料斗串筒鋼筋籠料斗導(dǎo)管鋼筋籠串筒灌注施工 水下混凝土灌注施工 圖 8 人工挖孔樁混凝土灌注圖 樁基質(zhì)量檢測 采用低應(yīng)變動(dòng)測法檢測樁身完整性，檢測數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的 10%，且不得少于 5 根。水下灌注樁采用串筒與樁底距離 ，第一斗灌注料不小于 1方，保證將串筒埋入~1米，砼灌注時(shí)連續(xù)不間斷 灌 注，串筒提升時(shí)，串筒埋入砼中的深度不小于 ，避免出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象?；炷凉嘀捎寐┒泛痛草斔停驳酌媾c混凝土面的高度為 ，混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)分層澆筑，每層厚度控制在 500～1000mm范圍內(nèi)，采用 φ150mm插入式樁基專用振動(dòng)器振搗，以保證混凝土的密實(shí)度。10 樁體混凝土灌筑 驗(yàn)收合格的孔樁及時(shí)澆筑大于 250mm厚的封底混凝土，并盡快澆灌樁芯混凝土。50 5 鋼筋籠保護(hù)層 水下澆筑 177。20 3 鋼筋籠直徑 177。 鋼筋籠制安允許偏差 表 4 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 1 主筋間距 177。安裝時(shí)分段吊裝，現(xiàn)場垂直焊接， 鋼筋籠制作時(shí)預(yù)留與冠梁相接的錨固筋，錨固筋大于 35d且不小于 500mm。 由于挖孔樁的深度較深，鋼筋籠長度過長，施工時(shí)擬 采用將鋼筋籠分為兩段加工，以便于起吊安裝。鋼筋籠內(nèi)應(yīng)設(shè)加強(qiáng)箍 Ф202020，以防吊裝時(shí)變形，四周主筋上焊定位筋作保護(hù)層墊塊。挖孔樁成孔應(yīng)滿足表 3所示的允許偏差。 照明：樁孔內(nèi)采用 12V/100W低壓防水帶罩燈燈泡照明。 南京地鐵一號(hào)線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 8 單位：mm豎向筋 φ 10150環(huán)向筋 φ 8200正常地段豎向筋 φ 10150環(huán)向筋 φ 8200不良地段 圖 7 人工 挖孔樁開挖支護(hù)分段圖 通風(fēng)、排水和照明 通風(fēng)：挖孔過程要經(jīng)常檢查有害氣體濃度，特別是遇有腐植土和進(jìn)入巖層開挖，超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)就要進(jìn)行通風(fēng)，通風(fēng)采用壓縮空氣，用軟管通入孔底，保證孔底作業(yè)面空氣新鮮。 挖孔樁施工允許偏差應(yīng)符合表 2的規(guī)定。 護(hù)壁支護(hù) 挖孔樁護(hù)壁采用 C20現(xiàn)澆混凝土，厚度 150mm，保護(hù)層為 20mm，上端厚 150mm，下端厚 75mm，護(hù)壁每段間的接槎采用內(nèi)八字搭接，搭接長度不小于 100mm，護(hù)壁按設(shè)計(jì)配筋，豎向筋 Ф10150， 環(huán)向箍筋 Ф8200，上下段護(hù) 壁插筋搭接不少于 300mm，以保證護(hù)壁的整體性，在正常地層中，每節(jié)開挖及護(hù)壁深度為 1m，在穿過卵石層等不良地層時(shí)每節(jié)開挖深度及護(hù)壁不宜超過 。每次循環(huán)進(jìn)尺 50cm，循 環(huán) 用樁心點(diǎn)校正模板位置 制定方案 施工準(zhǔn)備 測量放線、定樁位 開挖樁孔土石方 支設(shè)護(hù)壁模板 質(zhì)量檢查 灌注護(hù)壁混凝土 拆除模板繼續(xù)施工 施工安全控制 樁孔標(biāo)高檢 查 鋼筋籠吊裝、定位 鋼筋籠報(bào)驗(yàn) 混凝土灌注 質(zhì)量驗(yàn)收 鋼筋籠制作 混凝土質(zhì)量控制 南京地鐵一號(hào)線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 7 周邊經(jīng)人工修整后形成不小于設(shè)計(jì)要求直徑的樁孔，人工挖孔樁爆 破施工設(shè)計(jì)見圖 6。普通土層采用人工開挖，入巖后開挖以風(fēng)鎬沖擊成塊開鑿為主，當(dāng)進(jìn)入中風(fēng)化及微風(fēng)化巖層開鑿較困難時(shí)，擬采用淺眼控制爆破。 開挖及提升 人工挖孔樁開孔段，埋設(shè)鋼護(hù)筒 (或采用 C20砼維護(hù)井口 )，人工挖孔樁采用分節(jié)挖土，分節(jié)支護(hù)的施作方法。護(hù)壁支模中心線控制，應(yīng)將樁孔控制軸線和高程引到第一段護(hù)壁上，每段以十字線對(duì)中，吊大垂球作中心控制，用尺桿找出圓周，以基準(zhǔn)點(diǎn)測量孔深，以保證樁孔垂直度和幾何尺寸的正確。人工挖孔樁施工工藝流程見圖 5。采用跳樁分批的方式組織施工，同批相鄰樁孔開挖時(shí)，間距不小于 ，高 差不小于 2m。 4 各 分項(xiàng)工程施工方法 人工挖孔樁施工 設(shè)計(jì)概況 車站主體結(jié)構(gòu)基坑采用人工挖孔樁支護(hù)，樁徑 φ1200，挖孔樁樁身及冠梁采用 C30砼，挖孔樁護(hù)壁混凝土采用 C20砼，樁間距 ，樁長 ~；孔樁鋼筋籠主筋采用長短鋼筋布置形式，根據(jù)基坑開挖深度的不同，鋼筋籠長度進(jìn)行調(diào)整，主筋數(shù)量間距有所變化；樁頂設(shè) B*H=* C30鋼筋砼冠梁。圍護(hù)樁間采用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土進(jìn)行防護(hù)，每隔一定距離設(shè)排水導(dǎo)管。 為有效控制基坑變位，確保基坑穩(wěn)定安全，必須遵循基坑開挖與鋼支撐架設(shè)的時(shí)空效應(yīng)，先撐后挖。 管線調(diào)查、拆遷或就地保護(hù) 地面臨時(shí)設(shè)施施工 機(jī)械設(shè)備進(jìn)場、測量放線 第一階段 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 降水施工 第二階段 出入口通道、通風(fēng)道開挖與支護(hù)，結(jié)構(gòu)施工 基坑土方分區(qū)、分層開挖與支護(hù) 車站主體結(jié)構(gòu)分區(qū)施作 第三階段 南京地鐵一號(hào)線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 5 人工挖孔樁入巖段盡量采用人工風(fēng)鎬鑿巖的辦法組織施工，在入微風(fēng)化巖段必須采取鉆爆施工的情況下，采用控制爆破確保安全。 車站開挖施工總流程圖見圖 4。 一期圍擋期間交通導(dǎo)改圖見圖 2，管線改移見圖 3。 3 施工 步 序及施工 組織 原則 施工步序 根據(jù)寧丹路站周邊環(huán)境和安德門大街的交通疏導(dǎo)要求，寧丹路站分兩期圍擋來組織施工 ， 車站主體結(jié)構(gòu)和車站西側(cè) 4號(hào)出入口及車站風(fēng)道可以 在第一期圍擋內(nèi)完成施工，第二期圍擋主要是組織車站東側(cè) 2號(hào)出入口的施工。 以切實(shí)有效的技術(shù)措施和先進(jìn)工藝，確保工程質(zhì)量優(yōu)良，避免由于施工造成相臨 建筑物坍塌，控制地面沉陷，維持正常使用功能。 要針對(duì)城市中心區(qū)施工的特點(diǎn)，科學(xué)安排，合理組織、嚴(yán)格管理、精心施工，盡 量減少對(duì)周圍環(huán)境及居民正常生活的 影響。 2 編制說明 編制依據(jù) 南京地鐵一號(hào)線南延線工程土建工程招標(biāo)文件 ； 南京地鐵一號(hào)線南延 線工程土建工程 投 標(biāo)文件 ； 南京地鐵一號(hào)線南延線 TA01 標(biāo)工程施工圖設(shè)計(jì)； 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB5015720《建筑基坑支護(hù)工程技術(shù)規(guī)程》 JGJ12099等 國家、江蘇 省 、南京市相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)文件和安全規(guī)程。 附屬結(jié)構(gòu) 4號(hào)出入口圍護(hù)樁直徑 ，間距 ； 2號(hào)出入口為土釘墻支護(hù)。F。 內(nèi)支撐采用外徑 609mm鋼管，壁厚 12~14mm?？讟?(共計(jì) 173根， 3250m)直徑 ， 樁間距一般為 ，樁頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁，截面bxh=。 地下水對(duì)工程的影響 場區(qū)地下水不發(fā)育，對(duì)基坑開挖影響不大，可采取淺部止水、坡面噴漿、坑內(nèi)明排南京地鐵一號(hào)線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 3 措施。 地下水水位：勘察期間，未測得地下水水位。上層滯水主要賦存于 ① 層填土的碎磚、碎石等雜物的孔隙格架中；基巖裂隙水主要分布于巖石風(fēng)化界面和蝕變安山巖、安山巖裂隙中，裂隙多被泥質(zhì)充填，透水性、富水性一般較差，水量總體較貧乏，但在巖體破碎處及 崗地～崗間洼地低洼處水量稍大。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 Ⅳ 級(jí)。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 Ⅴ級(jí)。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 Ⅴ 級(jí)。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 Ⅴ 級(jí)。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 Ⅴ 級(jí)。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 Ⅴ 級(jí)。 分布于ND1ND15 孔 ～ ～ 南京地鐵一號(hào)線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 2 ④ 3e 粉質(zhì)粘土混卵礫石 灰 黃 色 可塑 卵石直徑 3～ 6cm,礫石直徑1～ 2cm,磨圓度、分選性一般，主要成分為石英砂巖，含量25～ 35%，欠均質(zhì)。 僅見分布ND14 孔 ① 3b4 淤泥質(zhì) 素填土 灰色 流塑 夾少量小碎石，非均質(zhì)。 工程地質(zhì)層分布與特征描述一覽表 表 1 時(shí) 代 成因 層號(hào) 地層名稱 顏色 狀態(tài) 特征描述 分布 層底埋深(m) 厚度 (m) 層 亞層 最小～最 大 最小～最 大 新近期 ① ① 1 雜填土 灰黃～灰色 松散 稍濕，含大量的碎石土和少量巖屑，非均質(zhì)。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況 工程地質(zhì) 根據(jù)本站的巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告：車站位于南京中昊汽車服務(wù)有限公司及圣美倫（南京）香水有限公司地塊，屬崗丘地貌單元，現(xiàn)地面標(biāo)高約 ～ ，所在位置地面高差很大，相對(duì)高差 3m 左右。車站設(shè)兩組風(fēng)亭和四個(gè)出入口， 2 號(hào)出入口布置在寧丹路東 側(cè)， 2 號(hào)出入口兼作人行過街通道， 4 號(hào)出入口沿寧丹路西側(cè)設(shè)置，其中 1 號(hào)出入口為預(yù)留出入口。 車站主體基坑開挖深度約20m～ 16m，開挖寬度 ～ 。南京地鐵一號(hào)線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 1 南京地鐵一號(hào)線南延線 TA01 標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 方案 1 工程概況 工程位置及施工范圍 寧丹路車站位于南京雨花區(qū)安德門大街西側(cè)半幅道路下南北向布置。車站建筑布置為地下二層，北端局部三層，站廳及部分設(shè)備用房布置于地下一層，側(cè)式站臺(tái)位于地下二層，車站總長 ,起止里程為 K1+～ K1+。車站土建工程由主體結(jié)構(gòu)和通道、風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)兩部分組成。在車站兩端設(shè)置 2 組風(fēng)亭，北端風(fēng)亭位于安得門大街西側(cè)的空地上，遠(yuǎn)期可與開發(fā)建筑結(jié)合 ， 南端風(fēng)亭位嘉盛地塊內(nèi)。車站范圍內(nèi)地層自上至下分布如表 1 所示。 分布普遍 ～ ～ ① 2b23 素填土 灰黃～灰色 松軟 以粉質(zhì)粘土為主，夾磚石碎塊等，不均勻。 僅見分布 ND15 孔 Q3 ④ ④ 1b1 粉質(zhì)粘 土 褐 黃 色 硬塑 見鐵錳質(zhì)斑塊，局部粉質(zhì)重，切面光滑，高干強(qiáng)度，高韌性。 分布于ND ND7孔 ～ ～ J3l J3l1 J3l1a 蝕變 安山巖 (強(qiáng)風(fēng)化 ) 紫 紅 色 巖芯以砂土狀為主，局部呈碎石狀，手捏易碎，遇水極易軟化 ，采芯率 44～ 100%，欠均質(zhì)。 分布于ND ND NDNDND12 孔 ～ ～ J3l1b 安山巖 (強(qiáng)風(fēng)化 ) 紫 紅 色 巖芯以砂土夾碎石狀為主，手易掰開，遇水易軟化，采芯率50～ 95%，欠均質(zhì)。 除 ND ND NDNDN