【正文】 礎(chǔ)情況，對鋼棧橋的設(shè)計(jì)采取鉆孔樁基礎(chǔ)，雙排。此方案的優(yōu)點(diǎn)在于不影響集慶路的通車，但鋼棧橋的架設(shè)和拆除需對集慶路進(jìn)行封閉。各分項(xiàng)工程采用平行交叉法施工。開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行隧道地基加固深攪樁和引道鉆孔樁施工。引道U型擋墻高度大于3m時(shí)施工支護(hù)采用SMW工法；墻高小于3m時(shí)則采用工字鋼中間插鋼模板。第四節(jié) 主要施工技術(shù)方案一、施工總體方案根據(jù)本標(biāo)段招標(biāo)設(shè)計(jì)圖、技術(shù)規(guī)范和現(xiàn)場實(shí)際情況；結(jié)合我公司在橋隧方面已成熟的施工工藝，并由于本工程工期緊，擬定本工程的施工方案為：為保證集慶路通車，在集慶路搭設(shè)一座雙向二車道的鋼棧橋，鋼棧橋基礎(chǔ)在原施工支護(hù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行加強(qiáng)，以保證通車時(shí)棧橋的穩(wěn)定、安全。因此，施工中必須作好組織與協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)預(yù)控和工期的計(jì)劃管理。二、工程地質(zhì)條件差，施工難度大集慶門隧道地表均被新生界第四系人工填筑土（Q4me）與長江三角洲和（Qal ）土層所覆蓋，土層總厚度為7~48m；具有天然含水量大、孔隙比大、透水性高、壓縮性高、不均勻性及抗剪強(qiáng)度低等不利于地下工程施工的危害，同時(shí)本工程靠近秦淮河，地表水豐富，地下水位高，因此在施工中充分認(rèn)識到該地段地質(zhì)及水文條件給施工造成的難度。在使用前，按要求進(jìn)行檢驗(yàn)或試驗(yàn)，不合格的材料或設(shè)備不投入使用。四、工程材料為確保工程質(zhì)量，本工程主要材料（如砼、鋼材等）均由業(yè)主提供，我公司負(fù)責(zé)驗(yàn)收、保管及使用。生活用房租用附近民房，不足部分現(xiàn)場搭設(shè)解決。（五）施工場地臨時(shí)設(shè)施：由于砼由業(yè)主提供商品砼，不需建設(shè)砼攪拌站。 （三）施工用水：業(yè)主提供安裝一路φ50mm的供水管，不足部分自行解決安裝。三、現(xiàn)場施工條件（一）場地拆遷及平整情況：業(yè)主在開工前辦理完畢。隧道基底完全置于該軟土層中，受長江水位控制，地下水主要儲存于人工填土及新近沉積土中，對混凝土無侵蝕性。雜填土由生活垃圾、碎磚瓦和粘土組成，色雜、松散并含有機(jī)質(zhì)，~，分布厚度不均；素填土主要由粘土及礫石組成，軟塑至干硬狀，~。二、工程地質(zhì)概況、地震烈度隧道西臨秦淮河，上覆第四系人工填筑土與長江三角洲沖積填土。隧道長145米，最大埋深為8 米，%、+%,隧道除北端洞口十多米位于直線上外,其它位于R=1000米的右偏曲線上,雙向四車道,，設(shè)計(jì)車速80Km/h,隧道北端引道K0+660~K0+885長225m,南端引道K1+030~K1+220,長190m。A2標(biāo)段起訖里程為K0+660~K1+220，由集慶門隧道和南北引道構(gòu)成。但對于工程施工范圍內(nèi)的各種管線由于《招標(biāo)設(shè)計(jì)圖》上對材質(zhì)及位置示意不很準(zhǔn)確,擬待詳圖到后編制專項(xiàng)防護(hù)措施上報(bào)業(yè)主審批后實(shí)施。（五）堅(jiān)持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應(yīng)用四新成果的原則,在施工中發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神,以科技為先導(dǎo)，應(yīng)用新材料、新工藝、新設(shè)備，積極尋求全方位的合理化建議，不斷對技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化。（三）嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，正確選擇施工方案，實(shí)行全面質(zhì)量管理。三、編制原則（一）業(yè)主規(guī)定的有關(guān)條款。（二）我公司有一批掌握國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)場施工技術(shù)的技術(shù)骨干，包括土木、機(jī)械、電氣等各專業(yè)的技術(shù)人員。（三）現(xiàn)行的國家和行業(yè)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。集慶門隧道施工組織設(shè)計(jì)第一節(jié) 編制依據(jù)及原則一、編制依據(jù)（一）《南京賽虹橋交通樞紐工程A2標(biāo)段招標(biāo)設(shè)計(jì)圖》。（二）施工場地現(xiàn)場踏勘資料。二、編制基礎(chǔ)（一）我公司技術(shù)力量雄厚，集施工、設(shè)計(jì)、科研和制造為一體，有保證工程安全、質(zhì)量和進(jìn)度的足夠?qū)嵙?。（三）我公司正在施工上海地鐵工程，對本工程有指導(dǎo)意義。（二）堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，根據(jù)我公司的施工能力和管理水平，堅(jiān)持科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質(zhì)高效的履行合同。（四）遵循把安全質(zhì)量放在首位的原則。四、編制說明 在滿足業(yè)主各種要求的前提下，確保工程質(zhì)量一次成優(yōu)；確保施工工期；確保對周邊環(huán)境破壞和擾動控制在最小程度及施工范圍內(nèi)管線的安全。 第二節(jié) 工程概況一、概述南京賽虹橋交通樞紐工程位于南京市主城南部，北起水西門，南接鳳臺路，西延經(jīng)四路，東達(dá)光卡路，為南京主城區(qū)“外環(huán)+井字”型快速道路網(wǎng)布局中的重點(diǎn)組成部分，也是主城區(qū)南部西南大通道及主城內(nèi)環(huán)快速路系統(tǒng)的重點(diǎn)路段，它的建成對完善南京市“經(jīng)六緯九”城市主骨架路網(wǎng)，構(gòu)筑快速內(nèi)環(huán)路，打通緯七路過江通道和城市干道改善旅游和投資環(huán)境，加強(qiáng)區(qū)間聯(lián)系有積極的作用，同時(shí)對于拉動南京市經(jīng)濟(jì)增長，實(shí)現(xiàn)南京市新世紀(jì)制定的城市交通發(fā)展目標(biāo)和宏偉藍(lán)圖具有十分重要的意義。其中集慶門隧道屬于過街淺埋隧道，位于西水門立交橋與賽虹橋之間，左側(cè)為文物古跡明長城，右側(cè)為秦淮河。隧道采用C35防水砼鋼筋框架結(jié)構(gòu)，隧道南北洞口設(shè)置防水鋼筋砼U型擋墻，隧道襯砌基礎(chǔ)采用φ500深攪樁加固，樁長平均為11m，11m梅花形布置。人工填筑土包含雜填土及素填土兩種。下伏淤泥質(zhì)土（呈灰色，流塑狀，夾有腐木、貝殼及局部硬土塊）及淤泥質(zhì)粉細(xì)砂、薄層軟塑狀粘土，上述土層呈交錯(cuò)互層。隧道地震基本烈度為Ⅶ度。（二）施工用電：業(yè)主已在施工現(xiàn)場設(shè)置500KVA變壓器，用于施工用電，為確保工程質(zhì)量，我公司將再備用一臺200KW發(fā)電機(jī)，以防突然停電時(shí)對工程造成隱患。（四）交通、通訊、醫(yī)療條件：本工程位于南京市市區(qū)內(nèi)，交通、通訊、醫(yī)療條件發(fā)達(dá)，開工時(shí)業(yè)主開通施工場地與城市公路通道，滿足施工運(yùn)輸要求。施工現(xiàn)場充分利用紅線以內(nèi)場地，紅線外用鐵皮瓦規(guī)范圍護(hù)，場地內(nèi)設(shè)鋼筋加工及鋼結(jié)構(gòu)加工場地、工地實(shí)驗(yàn)室、辦公用房等。施工場地平面布置圖見附圖一。我公司自行采購的材料及設(shè)備按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求采購,并提供產(chǎn)品合格證明。五、主要工程量本標(biāo)段全長560米，設(shè)計(jì)主要工程數(shù)量見下表：集慶門隧道工程量清單序 號項(xiàng)目名稱單 位工程量第1章 開挖、支護(hù)、回填1土方m3534882φ500深攪樁m383003C25砼鉆孔樁φ600m6904φ800深攪樁m176055400400 H型鋼拔出回收m24836400400 H型鋼保留樁中m46867φ600既有樁拆除m45158洞頂回填土石方m348189引道基底填水泥土m32875第2章 洞門1C35鋼筋混凝土m3472Ⅰ級鋼筋kg5143Ⅱ級鋼筋kg38374洞門及擋墻仿石面m23085第3章 襯徹1C35鋼筋混凝土m3164032C25鋼筋混凝土m34193C20混凝土m321044C15片石混凝土m31105m3846Ⅰ級鋼筋T7047Ⅱ級鋼筋T18098洞內(nèi)防火涂料裝飾m25193第4章 防排水1噴膜防水層m296442鋼邊橡膠止水帶m40793膨脹止水條m2904φ100PVC管m5805φ150波紋管m6416止水鋼片(厚1mm)kg4567M10水泥砂漿m93685060cm鑄鐵篦子個(gè)6095065cm鑄鐵篦子個(gè)4序 號項(xiàng)目名稱單 位工程量第5章 排水工程1潛水排污泵 WQ3001322套32潛水排污泵控制柜(一控三型)臺13電動葫蘆 2t套14鍍鋅鋼管DN80m125鍍鋅鋼管DN150m136鍍鋅鋼管DN250m207蝶閥 DN80個(gè)28蝶閥 DN150個(gè)39蝶閥 DN250個(gè)210橡膠瓣止回閥 dn150個(gè)311可曲撓橡膠接頭 dn150個(gè)3第6章 鋼棧橋一、主橋1貝雷桁架片322=642貝雷支承架片322=643銷子個(gè)722=1444橫梁根172=345橫梁夾具組642=1286有扣縱梁組162=327無扣縱梁組162=328陽頭端柱根42=89陰頭端柱根42=810斜撐根182=3611抗風(fēng)拉桿根162=3212橋面板塊1802=36013護(hù)輪木根242=4814橋座個(gè)82=1615座板塊42=816搭設(shè)支座個(gè)82=1617有扣搭板組42=818無扣搭板組82=1619斜撐螺栓個(gè)362=7220撐架螺栓個(gè)642=12821護(hù)木螺栓個(gè)962=192二、系梁序 號項(xiàng)目名稱單 位工程量1開挖基坑m32502C20鋼筋混凝土承臺m33Ⅱ級鋼筋Φ25t4Ⅱ級鋼筋Φ16t5678開挖基坑m31206C20鋼筋混凝土橋臺m3787Ⅱ級鋼筋Φ25t8Ⅱ級鋼筋Φ20t9Ⅱ級鋼筋Φ16t10Ⅰ級鋼筋Φ8t三、樁基礎(chǔ)1根20(18m/根)2Ⅱ級鋼筋Φ22t3Ⅱ級鋼筋Φ16t4Ⅰ級鋼筋φ8t5C30砼m3四、φ400鋼支撐m528五、鐵皮瓦防護(hù)m1200第三節(jié) 工程施工特點(diǎn)經(jīng)研究招標(biāo)設(shè)計(jì)圖及政府有關(guān)部門的要求，結(jié)合現(xiàn)場的水文、地質(zhì)、環(huán)境等因素的調(diào)查，分析認(rèn)為該工程具有以下幾個(gè)突出的特點(diǎn)：一、地理位置突出，環(huán)境要求高集慶門隧道位于鳳臺路與集慶路交接處，臨近古城墻、秦淮河，地理位置十分突出，車流量很大，在施工過程中要考慮風(fēng)景名勝區(qū)、城市交通組織和城市投資環(huán)境等要求。三、工期要求緊，未知因素多由于施工中需封閉鳳臺路，隧道下穿集慶路，對集慶路行車造成影響，工期要求非常緊張，同時(shí)集慶路與鳳臺路的地下管線多、城市交通運(yùn)輸、環(huán)境以及水文、氣象等各種因素，均有可能對工期造成不利影響。四、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，技術(shù)復(fù)雜集慶門隧道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，優(yōu)質(zhì)工程；同時(shí)施工中對現(xiàn)澆砼抗裂、防滲、框架箱體的沉降與變形、基坑穩(wěn)定、基坑支護(hù)防水、隧道內(nèi)施工縫、變形縫的處理等技術(shù)復(fù)雜。 隧道及引道采用明挖法施工，其中K0+885～K1+030段施工支護(hù)采用SMW工法。隧道兩側(cè)的施工支護(hù)深攪樁達(dá)到一定強(qiáng)度后，隨即進(jìn)行隧道內(nèi)的土方開挖，用2臺挖掘機(jī)同時(shí)進(jìn)行，15t自卸車運(yùn)至指定地點(diǎn)?；滋幚硗瓿珊蠹窗才艍|層砼和底板砼施工；隧道襯砌和引道U型擋墻施工；防撞墻施工；回填土方。二、各分項(xiàng)工程主要施工技術(shù)措施（一）鋼棧橋施工說明根據(jù)本座隧道施工要求，在集慶路上搭設(shè)一座雙向二車道的鋼棧橋，為裝配式公路鋼橋，簡稱“321”鋼橋，該橋具有結(jié)構(gòu)簡單、受力明確、結(jié)構(gòu)性能好、易組裝、易拆除等優(yōu)點(diǎn)。原集慶門大橋是由我公司施工的，通過對參加過施工的工程技術(shù)人員了解，該橋靠近鳳臺路橋臺埋深有6~7m，,鉆孔樁長度達(dá)到50多米；同時(shí),為了保證橋臺安全，在橋臺3m范圍內(nèi)采取了粉噴樁對軟土加固。鉆孔樁在施工過程中不會對老橋基礎(chǔ)范圍內(nèi)的土層產(chǎn)生擾動；同時(shí)雙排鉆孔樁可以很好抗剪切破壞；通過鋼支撐可以將一部分力傳遞到另一重力式橋臺上。該鋼棧橋?yàn)榘氪┫鲁惺健懊住弊中丸旒軜?，主桁由每?jié)3m長的桁架用銷子連接而成，橋兩邊主桁間用橫梁和抗風(fēng)拉桿連接，桁架設(shè)置兩根橫梁，兩根互相交叉的抗風(fēng)拉桿，橫梁連于桁架豎桿旁?？癸L(fēng)拉桿連于桁架下弦桿上，橋面設(shè)計(jì)采用木橋面，橋面組成為在橫梁上設(shè)置四組縱梁，用焊在橫梁上的扣子來定位，中間兩組為無扣縱梁，靠邊兩組為有扣縱梁，在縱梁上鋪木質(zhì)橋面板，有扣縱梁上的扣子用來固定橋面板位置。本設(shè)計(jì)施工“321”鋼橋基本構(gòu)件包括主體結(jié)構(gòu)、橋面系、支撐連接結(jié)構(gòu)和橋端結(jié)構(gòu)四部分組成。橋面系結(jié)構(gòu)有橫梁、有扣縱梁、無扣縱梁、橋面板和護(hù)輪木等五種構(gòu)件。橋端結(jié)構(gòu)有陰頭端柱、陽頭端柱、支座、支座板、有扣橋頭搭板、無扣橋頭搭板和搭板支座等七種構(gòu)件。同時(shí)樁基也是開挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的一部分。①鉆孔樁基礎(chǔ)：“321”，樁長18m，共20根，中間用鋼支撐順橋向聯(lián)結(jié)，以消除開挖中土層對樁基的單側(cè)壓力破壞?！?21”鋼橋基礎(chǔ)所在地質(zhì)狀況上層為人工填土，中間為淤泥，下層是淤泥質(zhì)亞粘土，樁四周土極限摩阻力較小，經(jīng)過計(jì)算鉆孔樁長采用18m，共20根，中間用兩層鋼支撐順橋向?qū)啥藰痘鶎ΨQ聯(lián)結(jié)，以消除開挖中土層對樁基的單側(cè)壓力破壞。③鋼橋主桁裝配式公路鋼橋主桁采用雙排單層，木橋面板，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，主桁分8節(jié)，每節(jié)3m，跨徑24m。鋼橋總體布置圖見附圖三。由于隧道進(jìn)口端及南引道右半幅均位于秦淮河中，施工前需對河道進(jìn)行回填，同時(shí)對回填外側(cè)進(jìn)行草袋圍堰防護(hù)，保證回填土方不受河水浸泡后塌方，也起到一定的止水作用。SMW工法施工從集慶路開始，兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，確保施工工期。SMW工法施工及技術(shù)措施①定位放線根據(jù)施工場地內(nèi)設(shè)立的測量控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行施工放樣，樁位平面偏差不大于5cm。導(dǎo)溝開挖前，應(yīng)對地下障礙物進(jìn)行觸探，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)進(jìn)行處理。用卷揚(yáng)機(jī)和人力移動攪拌機(jī)到達(dá)作業(yè)位置，并調(diào)整樁架垂直度達(dá)到1%以上。⑤注漿、攪拌、提升開動灰漿泵，待純水泥漿