【正文】 個單元，二分部負(fù)責(zé)DK71+163～DK81+228一個單元，一分部負(fù)責(zé)DK81+228～DK90+400和DK90+400～DK99+866二個單元。（5） 試驗室：負(fù)責(zé)各種原材料的檢驗試驗工作、各種配合比的設(shè)計工作、施工過程中的檢測督導(dǎo)工作和各種檢驗試驗報告的分析統(tǒng)計工作。（3） 計劃部：負(fù)責(zé)施工計劃和統(tǒng)計工作、新工藝新項目的價格分析和對上對下計量工作，索賠補差工作。2. 組織機構(gòu)1) 組織機構(gòu)圖(見圖1)圖1無碴軌道施工組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理工程部工程部工程部安質(zhì)部計劃部專家組總工程師副經(jīng)理設(shè)物部試驗室軌道九隊軌道八隊四分部運輸一組運輸二組預(yù)制板廠運輸五組運輸四組運輸三組軌道七隊軌道六隊三分部二分部軌道四隊軌道五隊一分部軌道三隊軌道一隊 軌道二隊2) 部門及人員職責(zé)（1） 工程部：負(fù)責(zé)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的掌握和交底、施工圖紙的審核、與外方的技術(shù)溝通、技術(shù)培訓(xùn)、施工組織設(shè)計的編寫、施工工藝的制定、新材料和新結(jié)構(gòu)的的研究和技術(shù)總結(jié)。2) 安全目標(biāo)：杜絕職工因工死亡事故，‰以下,無火災(zāi)事故,無機械行車事故和交通責(zé)任事故。運距120公里，運輸方式為專用汽車，公路運輸。3. 運輸條件沿線交通比較便利，線路與京山鐵路并行，新建武清車站與既有的楊村車站僅2公里；沿線的主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、堿東公路、京福公路等主要公路，還有發(fā)達(dá)的縣、鄉(xiāng)級公路，交織成了一張便利的運輸網(wǎng)，在線下施工時考慮到軌道施工的要求，沿線位新建了一條6m寬的施工便道，路面為回收瀝青混凝土或泥結(jié)碎石，沿線路兩側(cè)交錯布置，是物流運輸?shù)闹饕ǖ馈＼壍啦糠种饕こ虜?shù)量見表1表1無碴軌道主要工程數(shù)量項目單位工程數(shù)量備注滑動層m2277925硬塑料泡沫m4430橋上混凝土底板座m390329路基上混凝土支承層m35278端刺及摩擦板處2瀝青水泥砂漿調(diào)整層m38894預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板生產(chǎn)塊19943預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板鋪設(shè)塊15408道岔板鋪設(shè)組82. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；管內(nèi)最小曲線半徑：5500m；管內(nèi)最大坡度：‰。,約15408塊，道岔板8組。無碴軌道道床在長橋上由三層組成，即：滑動層、混凝土底板座和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板。全段軌道設(shè)計采用德國博格板式無碴軌道系統(tǒng)，雙線一次建成，區(qū)間、車站內(nèi)正線和道岔為無碴軌道，兩股到發(fā)線為寬軌枕有碴軌道。三、 工程概況1. 工程概況和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我局在京津城際軌道工程的施工中承擔(dān)了DK50+124~DK99+，車站1800m。京津城際軌道交通工程DK50+124至DK99+866無碴軌道施工組織設(shè)計編制：冀聰明批準(zhǔn)：梁 毅中鐵十七局集團京津城際軌道交通項目經(jīng)理部2006．8．26．49 / 52目 錄一、 編制范圍京津城際軌道交通工程DK50+124～DK99+、水硬性支承層鋪設(shè)和軌道板的鋪設(shè)。二、 編制依據(jù)1. 德國博格公司和鐵三院提供的施工圖設(shè)計；2. 德國博格公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓文件；3. 京津城際公司發(fā)布的實施性施工組織設(shè)計及其工期調(diào)整文件；4. 鐵道部即將發(fā)布的客運專線板式無碴軌道的施工技術(shù)指南、驗收標(biāo)準(zhǔn)、軌道測量標(biāo)準(zhǔn)和評估指南。,路基范圍內(nèi)有三座涵洞、一個地道和一座中橋。全線為無縫線路，鋪設(shè)起點設(shè)在武清車站，由天津端岔區(qū)分別向兩個方向鋪設(shè)。在路基上由兩層組成，即：水硬性混凝土支承層和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板。底板座混凝土90329m3，水硬性支承層5278m3。線間距：；到發(fā)線有效長度：700m。4. 制板廠概況預(yù)應(yīng)力制板廠新建在北京市的房山橋梁廠院內(nèi)，由我局與房橋合資建成，日生產(chǎn)能力80塊520m，存板場可存儲3000塊板，于2006年8月底開始制板，完全能夠滿足我管內(nèi)施工進(jìn)度的需要。四、 總體施工組織及規(guī)劃1. 總體目標(biāo)：1) 質(zhì)量目標(biāo)：全部工程達(dá)到鐵道部即將發(fā)布的客運專線無碴軌道工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，確保達(dá)到國內(nèi)一流，力爭國際一流。3) 工期目標(biāo)：軌道工程于2007年3月24日開始到2007年9月3日結(jié)束，共163天。（2） 安質(zhì)部：負(fù)責(zé)驗標(biāo)的掌握和培訓(xùn)、質(zhì)量保證體系的建立和實施、施工質(zhì)量的督導(dǎo)、安全措施的督辦、安全質(zhì)量問題的分析處理。（4） 物資設(shè)備部：負(fù)責(zé)設(shè)備及工器具資源的配置和管理、主要配件的采購工作、各種物資的供應(yīng)和倉儲工作、資源的調(diào)度工作。3. 施工單元劃分與施工隊伍分工根據(jù)施工特點和工期狀況全段的橋梁底座和路基支承層施工劃分為9個單元，各單元的距離不等，分別由四個分部承擔(dān)施工，其中：四分部負(fù)責(zé)DK50+124～DK57+002和DK57+002～DK63+500二個單元。具體規(guī)劃見圖2。在跨河跨路處設(shè)便橋、饒行和平過道等臨時過渡工程。2) 臨時存板位置設(shè)在便道與橋梁之間，其靠線路側(cè)的邊緣距梁外側(cè)邊緣為30cm，以便于板的垂直提升。在便到繞行部位設(shè)二次倒運存儲場地地基同樣進(jìn)行處理?；A(chǔ)處理設(shè)計見圖5。4) 沿線設(shè)四處瀝青水泥砂漿干料供應(yīng)站，其布置位置見總平面布置圖 圖3。汽運時需要對車輛進(jìn)行改造加寬，并裝配特殊的固定支架，,每車裝載3塊27噸，以202015cm的方木支墊。火車汽車配合運輸，軌道板從制板廠直接裝火車，運到楊錯站卸車，改用汽車分送到鋪設(shè)工地，共需要956個車皮，每車裝6塊，共5736塊。五、 工期安排及施工計劃1. 項目節(jié)點工期要求和開竣工日期根據(jù)城際公司的指導(dǎo)性節(jié)點工期要求，底座的鋪設(shè)時間為2007年3月29日至2007年8月6日。由于博格公司鋪設(shè)方案的變化，底座的鋪設(shè)與軌道板的精調(diào)不能同時進(jìn)行，所以我部調(diào)整底板的鋪設(shè)時間為2007年3月24日至2007年6月4日之間；水硬性支承層鋪設(shè)時間為2007年7月10日至2007年7月24日之間。2. 分段落工期1) 底板座和軌道板施工工期:見表22) 底板座和軌道板施工組織圖:見圖2表2:無碴軌道施工分段落工期安排施工單位施工項目施工段落計劃開工日期計劃完工日期四分部底板座施工DK50+124～DK57+002200751200764DK57+002～DK63+50020074102007511軌道板施工DK50+124～DK61+5022007511200793三分部底板座施工DK63+500～DK69+56320074102007511DK69+563～DK74+50020073242007430軌道板施工DK61+502～DK71+16320075312007822二分部底板座施工DK74+500～DK81+228200741200751水硬支承層DK81+228～DK84+21020077102007724軌道板施工DK71+163～DK81+22820074112007822一分部底板座施工DK84+210～DK90+40020074112007511DK90+400～DK95+00020074152007515DK95+000～DK99+86620074152007515軌道板施工DK81+228～DK90+40020074272007820DK90+400～DK99+86620076820078223. 分項工程施工進(jìn)度指標(biāo)1) 底板座施工指標(biāo):楊村橋日進(jìn)度單線400m，雙線200m。2) 水硬性支承層指標(biāo)：日進(jìn)度單線300m。3) 軌道板粗安裝指標(biāo)：日進(jìn)度單線500m。4) 軌道板精調(diào)指標(biāo)：日進(jìn)度單線260m，雙線130m。施工之前要對精測網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核，并將導(dǎo)線引到橋面上的軌道板接縫處，便于軌道板的鋪設(shè)。3. 混凝土的測溫準(zhǔn)備由于底板座的施工對梁體的應(yīng)力作用很大，所以施工時對混凝土的溫度控制就非常的必要，要設(shè)計出整個施工過程的測溫方案，并嚴(yán)格執(zhí)行。5. 橋梁部分的沉降觀測無碴軌道的鋪設(shè)時間受控于主體工程的沉降量和沉降速率，所以必須嚴(yán)格按照觀測方案進(jìn)行觀測，并提供可靠的參數(shù)。6. 軌道板的生產(chǎn)供應(yīng)計劃 (見表3)表3 ： 軌道板生產(chǎn)進(jìn)度、順序及運輸計劃表序號生產(chǎn)時間軌道板預(yù)制數(shù)軌道板打磨數(shù)運輸?shù)浆F(xiàn)場數(shù)各鋪設(shè)段運輸?shù)浆F(xiàn)場的軌道板數(shù)量及時間DK50+124～DK61+502DK61+502～DK81+228DK81+228～DK84+210DK84+210～DK90+400DK90+400～DK99+866DK99+86