44m62m44m鋼箱梁拖拉法架設(shè)施工工法-展示頁(yè)
2025-07-08 19:24本頁(yè)面
【正文】 單向拖拉與支梁架設(shè)兩種方式進(jìn)行。先在高速公路兩側(cè)搭設(shè)拖拉用支墩、下滑道支墩、焊接平臺(tái)支墩、落梁支墩等，在中央分隔帶位置安裝下滑道支墩，各支墩頂部分別安放有貝雷架、滑道托輥、落梁千斤頂、橫向位置調(diào)節(jié)裝置、拖拉機(jī)構(gòu)等。鋼箱梁節(jié)段（縱向共分為35個(gè)加工小節(jié)段）采用現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)60t拆裝式龍門吊從橋軸線下方施工場(chǎng)地分別起吊安裝到兩端組焊支墩架上，拼裝成整體拖拉節(jié)段，并且在支架上完成拖拉節(jié)段梁的焊接工作。主線橋拖拉示意圖如下圖所示。場(chǎng)地平整、壓實(shí)臨時(shí)支架設(shè)計(jì)、審核臨時(shí)支墩設(shè)計(jì)、審核龍 門 吊 安 裝龍門吊軌道鋪設(shè)臨 時(shí) 支 墩 施 工臨 時(shí) 支 架 制 作臨 時(shí) 支 架 安 裝拼裝焊接第11～25節(jié)拖拉過(guò)京珠高速公路拆除臨時(shí)支架、落梁涂 裝拼裝焊接第26～35節(jié)拼裝焊接第1～10節(jié)、操作要點(diǎn)、鋼箱梁制作鋼箱梁分成若干節(jié)段制造出廠，在現(xiàn)場(chǎng)吊裝后將節(jié)段焊接成橋。、鋼箱梁的運(yùn)輸由于漢蔡高速跨京珠段的地理位置，鋼箱梁的制作分為廠內(nèi)下料、加工坡口及板單元件的組焊，節(jié)段組焊，按工程進(jìn)度由廠內(nèi)專人負(fù)責(zé)指揮運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)量與要求編隊(duì)、配載，確認(rèn)及吊裝捆綁加固的發(fā)送工作，作好發(fā)運(yùn)批次、批量、數(shù)量和到達(dá)工地時(shí)間要求等交接手續(xù)。、臨時(shí)支架基礎(chǔ)處理和臨時(shí)支架制作安裝、臨時(shí)支架的布置主線橋左右兩幅各布設(shè)13組臨時(shí)支架（其中第8組為活動(dòng)小車），主線橋臨時(shí)支架布置見圖下圖。每一組臨時(shí)支架的基礎(chǔ)都開挖出硬質(zhì)原土層，按地質(zhì)勘探報(bào)告，土質(zhì)沒(méi)有達(dá)到強(qiáng)度要求的須用毛石換填。每一組臨時(shí)支架設(shè)計(jì)為八根大于Φ4266的鋼管組成。臨時(shí)支架的柱頂與鋼箱梁之間設(shè)置滑動(dòng)裝置、兩端部設(shè)置導(dǎo)向裝置；臨時(shí)支架的頂部牛腿安裝貝雷架；每一組臨時(shí)支架之間設(shè)置一組焊接平臺(tái)；所有的焊接平臺(tái)和臨時(shí)支架全部用型鋼連為一個(gè)整體，從而組成一個(gè)完整的組拼裝大平臺(tái)。根據(jù)制作廠運(yùn)來(lái)的鋼箱梁段最大件重約35t，從而選用60t，33m跨，起升高度為17m的龍門吊。主線橋的7～8號(hào)墩之間和9～11號(hào)墩之間分別架設(shè)兩臺(tái)60t的龍門吊，其布置見下圖?；罏閮蓚€(gè)工字鋼拼焊而成，在滑道上表面還設(shè)置不銹鋼板和聚四氟乙烯墊板，使梁體和聚四氟乙烯墊板與不銹鋼板之間滑動(dòng)，用于減小拖拉時(shí)的摩擦力。導(dǎo)向裝置采用滾動(dòng)軸承的方式?？紤]拖拉起動(dòng)前還須克服靜摩檫力，并取一定安全系數(shù)，采用100噸液壓牽引機(jī)牽引。每個(gè)臨時(shí)支架兩邊的立柱頂部設(shè)一組貝雷架組，此組貝雷架組由兩排1500mm高的貝雷片用900mm寬的花窗相連；臨時(shí)支架中間立柱頂部設(shè)一組由兩排1500mm高的貝雷片用450mm寬的花窗相連的貝雷架。貝雷架之間用銷子連接，不用焊接。相連兩組貝雷架之間在臨時(shí)支架處用腳手架搭設(shè)操作平臺(tái)。貝雷架平面布置示意圖如下：、其中的9墩中間立柱為拖拉梁受力處，拖拉梁5米長(zhǎng)，在拖拉梁下部增設(shè)一個(gè)立柱，地基處理與臨時(shí)支墩相同，此立柱基礎(chǔ)為面積3m3m，布筋Φ12mm10cm10cm，澆注60cm厚的C30砼。4m寬的鋼箱梁先在地面上組裝成8m寬的鋼箱梁再整體吊入拖拉拼裝平臺(tái)進(jìn)行拼裝。用儀器檢查拼接的兩片鋼箱梁的中心線、標(biāo)高、弧度和起拱度符合圖紙要求。頂板和底板采用高溫
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