【正文】 1) CA1095K2型載貨汽車后驅(qū)動(dòng)橋主減速器的設(shè)計(jì)；(2) CA1095K2型載貨汽車后驅(qū)動(dòng)橋差速器的設(shè)計(jì)；(3) CA1095K2型載貨汽車后驅(qū)動(dòng)橋半軸和橋殼的設(shè)計(jì)。從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，主減速比不是很大的情況下，盡可能選用單級(jí)主減速器。此外，龍工、徐工等工程機(jī)械廠家也生產(chǎn)自己整機(jī)上所用的驅(qū)動(dòng)橋，但這種模式僅為自給自足，很難滿足外部市場(chǎng)需求[5]。三是一些主機(jī)廠家根據(jù)自身需要，利用自身資源自產(chǎn)自用，也是國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋 的一種發(fā)展模式。成功引進(jìn)了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機(jī)，成功開(kāi)發(fā)了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場(chǎng)。 二是與國(guó)際知名品牌廠家合作，利用國(guó)內(nèi)本土資源優(yōu)勢(shì)及國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)支持生產(chǎn)。其農(nóng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品已從16馬力覆蓋至200馬力，所生產(chǎn)的80~160馬力驅(qū)動(dòng)橋在市場(chǎng)上占據(jù)著主導(dǎo)地位，有“中 國(guó)第一橋”的美譽(yù)。一是通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，依托本土的環(huán)境優(yōu)勢(shì)建立的民族企業(yè)，占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大部份額。技術(shù)也在不斷提高，不斷學(xué)習(xí)國(guó)外的各種先進(jìn)研發(fā)制造技術(shù)以使自身水平與國(guó)際接軌，學(xué)習(xí)提升國(guó)內(nèi)各類加工工藝水平以提高生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，以滿足各種使用需求，推進(jìn)工業(yè)的發(fā)展。總之，以后的汽車有著向節(jié)能，舒適和環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)，所以相應(yīng)的對(duì)車橋也有了更高的要求，要求車橋有輕量化，承載能力強(qiáng)，壽命長(zhǎng)，低噪音和低成本等特點(diǎn)。在具體的加工工藝上，也有著一定的差距，說(shuō)道底后驅(qū)動(dòng)橋的功用就是承載和驅(qū)動(dòng)，所以需要更先進(jìn)的加工生產(chǎn)工藝。國(guó)內(nèi)車橋和國(guó)際的差距主要在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前國(guó)內(nèi)具有研發(fā)能力的廠商很少，很多廠商還僅僅具有組裝能力。可見(jiàn)后輪驅(qū)動(dòng)的方式是比較經(jīng)濟(jì)的。雖然不同車型會(huì)有所不同，但總體來(lái)說(shuō)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是維修費(fèi)用較低。在新中國(guó)成立之前，汽車工業(yè)還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，自1953年在長(zhǎng)春興建第一汽車制造廠，1956年生產(chǎn)出中國(guó)第一輛“解放”汽車，宣告了中國(guó)不能制造汽車的歷史結(jié)束了。本茨發(fā)明了世界上第一輛裝有內(nèi)燃機(jī)的三輪式汽車，這一天被公認(rèn)為汽車的生日，標(biāo)志著汽車工業(yè)的開(kāi)始，之后汽車行業(yè)不斷進(jìn)步，汽車性能不斷改善，從而形成了現(xiàn)在汽車行業(yè)的繁榮市場(chǎng)，到現(xiàn)在，在歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車行業(yè)已發(fā)展的相當(dāng)成熟。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，對(duì)CA1095K2型載貨汽車的驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行設(shè)計(jì)。除此之外，驅(qū)動(dòng)橋還必須滿足設(shè)計(jì)所要求的通過(guò)性和行駛平順性。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式主要分為兩種，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用的是非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋采用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架時(shí)，則選用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。 axle housing.目 錄摘 要 IAbstract II第1章 前言 1 課題提出的意義 1 2 3 5第2章 驅(qū)動(dòng)橋的總體設(shè)計(jì) 7 7 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式 8 9第3章 主減速器的設(shè)計(jì) 32 主減速器的結(jié)構(gòu)型式 32 33 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪支承方案 34 主動(dòng)錐齒輪的支承 34 35 39 41 主減速比的確定 42 主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 42 主減速器齒輪基本參數(shù)的計(jì)算 42 主減速器雙曲面齒輪的強(qiáng)度計(jì)算及校核 42 主減速器齒輪的材料和加工 42 主減速器的潤(rùn)華 42 軸承選擇 42第4章 差速器的設(shè)計(jì) 42 42 43 差速器基本參數(shù)的選擇 47 差速器齒輪的強(qiáng)度校核 49 差速器齒輪的材料和加工 49第5章 半軸的設(shè)計(jì) 49 半軸的型式 49 半軸的設(shè)計(jì)與校核 49 半軸參數(shù)的計(jì)算 49 半軸的校核 49 半軸花鍵的校核 49 半軸的材料及熱處理 49第6章 驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì) 49 49 驅(qū)動(dòng)橋殼的強(qiáng)度校核 49 靜彎曲應(yīng)力計(jì)算 49 在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 50 汽車以最大牽引力行駛時(shí)橋殼強(qiáng)度計(jì)算 50 汽車緊急制動(dòng)時(shí)橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 50 汽車受最大側(cè)向力時(shí)橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50結(jié) 論 51致 謝 52參考文獻(xiàn) 53第一章 前言 課題的提出及意義 汽車的驅(qū)動(dòng)橋是汽車傳動(dòng)系的主要部分，位于傳動(dòng)系末端，它的性能好壞將直接影響汽車的行駛，驅(qū)動(dòng)橋在整車中十分重要，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠的、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低總車生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 differential。 Axle housing is a main part of a car, can achieve both carrying and force transmission, and it is the shell of the main reducer, differential and axle.Keywords: drive axle。 The function of differential is to enable two wheels are adapted to the different requirements of the different angular velocity conditions。關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)橋；主減速器；差速器；半軸；橋殼。 本文是對(duì)CA1095K2型載貨汽車的驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行設(shè)計(jì)，研究目的在于通過(guò)對(duì)汽車整體的匹配性設(shè)計(jì)完成驅(qū)動(dòng)橋的主減速器、差速器、半軸及橋殼等部件型號(hào)的設(shè)計(jì)與計(jì)算，并完成校核。畢業(yè)設(shè)計(jì)CA1095K2型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)摘 要 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及汽車技術(shù)的提高，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)、制造工藝都在日益完善。驅(qū)動(dòng)橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織的專業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。其中，主減速器由一對(duì)圓錐齒輪組成，兩齒輪軸線在空間上呈九十度角，其功用是當(dāng)在變速器的最高檔時(shí)，能使汽車具有足夠大的牽引力、適當(dāng)?shù)淖罡哕囁俸土己玫娜加徒?jīng)濟(jì)性；差速器的功用是使倆驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)在不同工況下要求的不同角速度旋轉(zhuǎn)；半軸屬于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，處于末端，其功用是將半軸齒輪傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)輪；橋殼是汽車上的主要零件之一，既能承載又能傳力，同時(shí)還是主減速器、差速器和驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)裝置的外殼。The design of Drive axle in truckCA1095K2 Abstract With the development of the automotive industry and automotive technology, design, manufacturing processes of Drive axle are both increasingly improve. Like other automotive assemblies, Drive axle , in addition to the widespread adoption of new technologies, Increasingly develop in the direction of “parts standardization, universal ,product serialization ”,and toward the goal of production specialization in Mechanism Design. This paper is talking about the design of Drive axle in truck CA1095K2 , the purposes of research is , by matching design on the overall vehicle, to plete the design and calculation of main reducer, differential, axle ,axle housing and other ponents, and then , plete the check. And the main reducer is posed by a pair of bevel gears, their axis is at right angles in space, its function is that ,when the transmission on the most upscale, to make sure the car has a sufficiently large traction, proper maximum speed and good fuel economy。 Axle is in end of automotive transmission, and belongs to it, the function of axle is to pass the torque ing from the side gear to the wheels。 the main reducer。 axle。 驅(qū)動(dòng)橋的作用是將傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩增大并分配到倆驅(qū)動(dòng)輪上，且由差速器實(shí)現(xiàn)左右驅(qū)動(dòng)輪在行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)上所需要的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用與路面和車架或承載式車身之間的鉛垂力，縱向力和橫向力及其力矩。 整體式驅(qū)動(dòng)橋不僅須承擔(dān)汽車車身的重荷，而且還必須承擔(dān)車輪上的作用力以及傳遞扭矩等產(chǎn)生的反作用力矩，所以為了保證驅(qū)動(dòng)橋的可靠工作，驅(qū)動(dòng)橋及它的零件都必須具有足夠的剛度和強(qiáng)度以承受這些載荷。對(duì)不同用途的車，其驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)要求大體相同[1～4]。 驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展現(xiàn)狀 在汽車出現(xiàn)之前，馬車是人類最好的交通工具，1886年1月29日，德國(guó)工程師卡爾對(duì)車橋的設(shè)計(jì)制造水平也