中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展與戰(zhàn)略管理[1]-展示頁(yè)
2025-07-08 00:05本頁(yè)面
【正文】 廠商的短期市場(chǎng)份額,進(jìn)而影響本汽車廠商和其他汽車廠商目標(biāo)約束的實(shí)現(xiàn)。 從表象上看,供給增長(zhǎng)大于需求增長(zhǎng)時(shí),市場(chǎng)均衡價(jià)格必然下滑,需求增長(zhǎng)大于供給增長(zhǎng)時(shí),市場(chǎng)均衡價(jià)格必然上升,市場(chǎng)的價(jià)格均衡是汽車廠商間價(jià)格行為博弈的局部均衡,這種價(jià)格均衡會(huì)隨著供需變化被打破,從而造成汽車廠商間價(jià)格行為的多次博弈。由于需求信息的不完全性,汽車廠商決策者往往很難準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)需求,特別是短期需求,決定需求的消費(fèi)者也往往因?yàn)樾畔⒉煌耆?而經(jīng)常改變短期的購(gòu)買行為,這就造成了總體的“供需不對(duì)稱性”。決定市場(chǎng)需求的主要因素是消費(fèi)者可支配收入的增加,屬于宏觀經(jīng)濟(jì)范疇,而決定供給的主要因素是微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的生產(chǎn)者行為。理性決策下的汽車廠商的價(jià)格行為,要遵循市場(chǎng)機(jī)制的一般規(guī)律。相對(duì)于其它產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度要高于其它產(chǎn)業(yè)，高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平均增長(zhǎng)速度，這樣的趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明確。同時(shí)內(nèi)需也是影響國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格高低的一個(gè)方面。這一點(diǎn)，主要靠?jī)?nèi)需拉動(dòng)。從這個(gè)意義上說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)并不是其自身好與不好的問(wèn)題，它涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全局能否保持高速增長(zhǎng)的問(wèn)題。2002年汽車可能是整個(gè)工業(yè)增加值新增量里面增幅最快的一個(gè)行業(yè)，在此后幾年里，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是最強(qiáng)的一個(gè)，沒(méi)有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠超過(guò)汽車。汽車業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的貢獻(xiàn)率。 根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)應(yīng)該持續(xù)10年、20年，甚至達(dá)到30年，中國(guó)大體上也要這么長(zhǎng)的時(shí)間，但這中間會(huì)有波動(dòng)。中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展與戰(zhàn)略管理我國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)況隨著人們消費(fèi)水平的提高，人們“住”、“行”、通訊和第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速增長(zhǎng)的時(shí)期，而且持續(xù)很長(zhǎng)， 有一種說(shuō)法，認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)到了離開(kāi)汽車就不能高速發(fā)展的時(shí)期 汽車是我國(guó)當(dāng)前發(fā)展最快的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)最重要的拉動(dòng)力量之一。從宏觀層面來(lái)看，對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)、甚至對(duì)加快我國(guó)的城市進(jìn)程等都做出了巨大的貢獻(xiàn)。相對(duì)于其它產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度要高于其它產(chǎn)業(yè)，高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平均增長(zhǎng)速度，這樣的趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明確。汽車的問(wèn)題不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，也不僅僅是汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的事情，實(shí)際上是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量能不能保持持續(xù)高速增長(zhǎng)的事情。到2010年，在中國(guó)GDP的新增總量里面，汽車產(chǎn)業(yè)直接、間接的拉動(dòng)作用的貢獻(xiàn)率將達(dá)到1/7~1/6，沒(méi)有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠有這么高的貢獻(xiàn)率。汽車產(chǎn)業(yè)必須扮演一個(gè)新時(shí)期的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而且是最重要的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。所以說(shuō)汽車產(chǎn)發(fā)展的快慢取決于內(nèi)需。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)應(yīng)該持續(xù)10年、20年，甚至達(dá)到30年，中國(guó)大體上也要這么長(zhǎng)的時(shí)間，但這中間會(huì)有波動(dòng)。價(jià)格的形成機(jī)制。市場(chǎng)機(jī)制的最大特點(diǎn)是,供需關(guān)系這對(duì)“看不見(jiàn)的手”在調(diào)節(jié)著市場(chǎng)價(jià)格和市場(chǎng)總量。生產(chǎn)者在利益最大化目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下,往往依據(jù)對(duì)短期需求或長(zhǎng)期需求的預(yù)測(cè),來(lái)調(diào)整自己的短期供給或長(zhǎng)期供給計(jì)劃。因此,通過(guò)供需作用雖然能使價(jià)格達(dá)到某一個(gè)局部的短期均衡,但是供需的不對(duì)稱變化會(huì)打破這種均衡,使均衡和均衡價(jià)格始終無(wú)法處于穩(wěn)態(tài),從而一直循著“價(jià)格局部均衡”的路徑在變化。在一定時(shí)期內(nèi),需求沒(méi)有較大變化時(shí),供需變化主要由汽車廠商供給行為的變化決定。當(dāng)汽車廠商的目標(biāo)受到短期行為影響時(shí),他們會(huì)通過(guò)博弈來(lái)調(diào)整價(jià)格,以使各自的市場(chǎng)地位重新符合自己的目標(biāo)約束。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)應(yīng)該持續(xù)10年、20年，甚至達(dá)到30年，中國(guó)大體上也要這么長(zhǎng)的時(shí)間，但這中間會(huì)有波動(dòng)。產(chǎn)量以及生產(chǎn)能力的利用情況。 汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)較快增長(zhǎng)，２００６年１－９月，中國(guó)汽車產(chǎn)量５２８萬(wàn)輛，延續(xù)了２００５年的勢(shì)頭，并呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：汽車出口增幅大于進(jìn)口增幅
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