【正文】 流區(qū)域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域，以重慶、成都為中心的西南物流區(qū)域。我國幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及各全地方政府的激勵政策的不同，我國各區(qū)域物流也有不同的規(guī)模層次，發(fā)展也很不平衡。二、我國區(qū)域物流的發(fā)展?fàn)顩r分析（一）區(qū)域物流發(fā)展的普遍理論區(qū)域物流指貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（包括郵品、展品、捐贈物資等）在不同區(qū)域或地區(qū)之間的流動和轉(zhuǎn)移，即供應(yīng)點與需求點分別處于不同區(qū)域的物流稱為區(qū)域物流。2022 年 3 月我國政府出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 ，未來兩年將培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，初步建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流服務(wù)能力要進(jìn)一步增強；物流的社會化、專業(yè)化水平明顯提高，物流業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值年均遞增 10%以上；物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用與GDP 的比率要下降。所以我國物流的未來發(fā)展前景是很樂觀的。數(shù)據(jù)顯示，2022 年中國物流總成本占 GDP 的比重約為 %，而歐美發(fā)達(dá)國家僅占 %。2022 年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為 %，占 GDP 的比重為 %。 3 / 18 美國物流業(yè)的發(fā)展為美國經(jīng)濟(jì)的強勢地位和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的領(lǐng)先優(yōu)勢奠定了基礎(chǔ)性的作用，同時也誕生了聯(lián)邦快遞（FedEx ）這樣優(yōu)秀的物流企業(yè)。 美國是西方幾個主要資本主義國家中唯一長期實行運輸業(yè)私有化的國家，她也有一套完整的運輸市場管制機構(gòu)體系。航空運輸業(yè)發(fā)達(dá)，定期航線 28 萬多公里，遍布全國各地，600 多個大中小城市都有飛機航班相通。全國公路約 600 多萬公里，已形成干支相連、四通八達(dá)的公路系統(tǒng)。美國的全國物流體系各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、第三方物流等最為突出。各級物流園區(qū)及物流配送中心的建立，不僅對日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)，繁榮和完善了市場體系，提高城市經(jīng)濟(jì)檔次，并帶動運輸業(yè)的發(fā)展，提供新的就業(yè)機會。日本比較重視從系統(tǒng)的角度和整體管理出發(fā)實施物流成本的合理控制，近年來，在日本圍繞物流的品質(zhì)管理，從全球成本控制的總體趨向看，日本已經(jīng)有效地將物流成本控制在了較小的范圍內(nèi)，日本平均物流成本為 %，歐洲為 %，加拿大為 %，美國為%，從這些數(shù)據(jù)中可以看出，日本在物流成本控制上已經(jīng)獲得了良好的績效，之所以如此，不僅在于日本形成了全面的物流管理體系和運作流程，而且還制度化的實施了物流成本監(jiān)控和管理。日本政府主要通過規(guī)劃優(yōu)先、加大投入、出臺政策三大手段加強對物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)。 （二）現(xiàn)代物流業(yè)在國外的發(fā)展?fàn)顩r 現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)達(dá)國家的起步較早，有著龐大的市場規(guī)模以及先進(jìn)的技術(shù)和組織管理條件支撐，其發(fā)展水平較高，國家的相關(guān)物流政策已經(jīng)很完善，下面就從典型的日本和美國的現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。普遍的做法是選擇一個適應(yīng)全球分配的分配中心以及關(guān)鍵供應(yīng)物產(chǎn)品的集散倉庫。 （5）物流活動國際化 2 / 18　　在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中,跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略,在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件的來源,選擇產(chǎn)品和服務(wù)的銷售市場。企業(yè)將不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司,或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對獨立的物流專業(yè)部門,而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領(lǐng)域。 （4）物流服務(wù)社會化 　　突出表現(xiàn)為第三方物流與物流中心的迅猛發(fā)展?，F(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時更新。運輸、裝卸、倉儲等也普遍采用標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。 （2）物流技術(shù)專業(yè)化 表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動中得到了廣泛的應(yīng)用。 （1）物流一體化 物流一體化的一個重要表現(xiàn)是供應(yīng)鏈概念的出現(xiàn)?，F(xiàn)代物流業(yè)所涉及國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)具體包括：鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務(wù)業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。明確了重慶物流業(yè)在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的不可替代作用和社會經(jīng)濟(jì)意義。 學(xué) 校： 重慶交通職業(yè)學(xué)院 2 / 18班 級： 物流一班 學(xué) 號： 202201020225 姓 名： 王 樂 指導(dǎo)老師： 喬 豐 娟 1 / 18內(nèi) 容 摘 要現(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。本文通過對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的理論介紹和在我國的發(fā)展情況，著重對重慶市物流業(yè)進(jìn)行了調(diào)查研究，從重慶物流在我國的區(qū)域位置分析，對物流業(yè)在重慶城市發(fā)展中的促進(jìn)作用的介紹，以及其中的不足及解決策略的研究，從而進(jìn)一步對重慶物流業(yè)的未來發(fā)展趨勢作出分析。關(guān)鍵詞：中國物流 現(xiàn)代物流業(yè) 區(qū)域物流 重慶物流 西部物流中心 1 / 18目 錄2 / 18論重慶物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢一、現(xiàn)代物流業(yè)在中國及國外發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢分析（一）現(xiàn)代物流業(yè)的基本概念和特征 隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費的先導(dǎo)行業(yè)。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性產(chǎn)業(yè)，它是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。本文視現(xiàn)代物流系統(tǒng)為一個動態(tài)的系統(tǒng)總體,關(guān)心的是整個系統(tǒng)的運行效能。供應(yīng)鏈把物流系統(tǒng)從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)過程和貨物配送到達(dá)用戶的整個過程,看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”,物流管理以整個供應(yīng)鏈為基本單位,而不再是單個的功能部門。例如條形碼技術(shù),EDI 技術(shù),自動化技術(shù),網(wǎng)絡(luò)技術(shù),智能化和柔性化技術(shù)等等。 （3）物流管理信息化 　　物流信息化是整個社會信息化的必然需求。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化,到信息傳遞的實時化和標(biāo)準(zhǔn)化,信息化滲透至物流的每一個領(lǐng)域。隨著社會分工的深化和市場需求的日益復(fù)雜,生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術(shù)和物流管理的要求也越來越高。專業(yè)的物流企業(yè)由于具有技術(shù)優(yōu)勢,可以采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式,取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,從而達(dá)到物流合理化即產(chǎn)品從供方到需方全過程中,達(dá)到環(huán)節(jié)最少、時間最短、路程最短、費用最省。因此,其物流的選擇和配置也超出國界,著眼于全球市場。在獲得原材料以及分配新產(chǎn)品時使用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)存的物流網(wǎng)絡(luò),并且把這種先進(jìn)的物流技術(shù)推廣到新的地區(qū)市場。：政府主導(dǎo)的物流系統(tǒng)　　日本屬于全球物流管理較為發(fā)達(dá)的國家，在其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，政府體現(xiàn)出較強的導(dǎo)向作用。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運等方面，日本政府出臺了如放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵政策。在日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟(jì)圈中，其物流總量占日本全國物流量的比重長期保持在 44% 以上，其中東京為疏解市區(qū)的交通壓力，由政府組織在城市外環(huán)路旁規(guī)劃建設(shè)了 4 個以公路運輸為主的物流園區(qū)，形成了這個經(jīng)濟(jì)發(fā)展地帶中的一個最重要的物流配送中心。：整體化的物流運輸系統(tǒng)　　美國是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一，也是物流業(yè)發(fā)展最為成熟的國家。美