【正文】 。高盛投資銀行在1999年5月正式簽約承接的中國石油公司海外招股上市，就是針對中國石油天然氣總公司轄下的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)進行的。這個安排的目的，是通過整合石油、石化生產(chǎn)過程，使兩家公司在國內(nèi)作有限度的競爭，使它們將來或許有能力沖出國門，成為國際上具有影響力的大公司。兩家公司開始互相置換資產(chǎn)?！闭D石油工業(yè)會制造很大的痛苦，但石油業(yè)改革對中國經(jīng)濟增長至關(guān)重要。高盛投資銀行駐北京辦事處的首席代表張紅立先生這樣回顧說：“最令我感到自豪的是能夠參與改革整個石油工業(yè)。整個過程所用的時間比當(dāng)年推行“大躍進”的時間還短，但卻要整頓整個中國的石油工業(yè)。中國政府下定決心要使中國石油公司的本次上市申請能取得成功，實現(xiàn)改革國有企業(yè)的夢想?！秮喼挢斀?jīng)》曾介紹了中國石油公司海外招股上市的艱難而重要的歷程。我國已探明的石油地質(zhì)儲量累計不過180億噸，可采儲量約60億噸，其中一半已經(jīng)采出，剩余的一半僅夠開采15年的時間。在占世界石油消費總量40%的發(fā)展中國家行列中，中國的消費量居于首位。對這種行為可作何種評判？（ ）A．該行為出現(xiàn)了目標(biāo)與手段的置換和扭曲B．人事部門遵循了“有法必依，執(zhí)法必嚴”的原則C．制度面前人人平等，優(yōu)秀人才也不應(yīng)該例外D．執(zhí)法者不能執(zhí)法犯法5．公司總經(jīng)理準備考慮薪酬制度的改革問題，這是一種（ ）。A．公平理論B．期望理論C．強化理論D．需要層次理論3．人力資源部門主管拒絕給財務(wù)管理人員增加薪酬，這是行使了（ ）。根據(jù)案例所提供的情況，請回答下列問題：1．這家高新技術(shù)產(chǎn)品制造公司的組織結(jié)構(gòu)是（ ）。有的人說，盡管這兩位年輕人所得報酬的絕對量高于行業(yè)平均水平，但他們的表現(xiàn)那么出色，這樣的報酬水準是很難令人滿意的。但人力資源部門的主管認為，按同行業(yè)平均水平來說，這兩位年輕財務(wù)管理人員的薪酬水平已經(jīng)是相當(dāng)高的了，而且這種加薪要求與公司現(xiàn)行建立在職務(wù)、年齡和資歷基礎(chǔ)上的薪酬制度不符合，因此拒絕給予加薪。Ａ．概念技能和技術(shù)技能Ｂ．人際技能和技術(shù)技能C．技術(shù)技能D．人際技能和概念技能知識點：管理概述參考答案：B C A D B題型：案例題 所屬章節(jié)：4，6，7，8 難易程度：復(fù)雜 分值：10辭職引起的薪酬制度變革一家在同行業(yè)居領(lǐng)先地位、注重高素質(zhì)人才培養(yǎng)的高技術(shù)產(chǎn)品制造公司，不久前有兩位精明強干的年輕財務(wù)管理人員提出辭職，到提供更高薪酬的競爭對手公司里任職?！蹦且惶?，布雷爾還辦了幾件事：一是與工會處理了一樁勞資糾紛；二是向廠里的基層管理人員解釋了在工傷賠償政策上打算做哪些改動；三是同銷售部經(jīng)理討論了產(chǎn)品的更新?lián)Q代問題；四是打電話給一家供應(yīng)廠商，告訴他們有一臺關(guān)鍵的加工機器壞了，無法修理，請他們速來換一臺；五是考慮了如何改進廠里的制造工藝。 去年春季的一天，公司總經(jīng)理把布雷爾叫進辦公室，對他說：“我們收到了好幾次客戶投訴，說我們的鎖裝配得不好。布雷爾是該廠的生產(chǎn)部長，他的直接上級是公司總經(jīng)理。這種情況說明，處于緊急狀之中的AC航班飛行員本應(yīng)該格外注意以下哪一點？（ ）A．使用恰當(dāng)?shù)木幋aB．選擇合適的溝通渠道C．選擇合適的發(fā)送者D．選擇合適的接收者3．從機場交通管理員的角度來說，既然他們認為AC航班飛行員對“燃料用完”的報告難以令人相信其飛機正處于緊急狀態(tài)中，這個時候，為穩(wěn)妥和安全起見，他們最好需要做什么？（ ）A．對報告情況的飛行員進行及時的信息反饋B．使自己在接受信息時也同時成為信息發(fā)送者C．開展雙向溝通D．以上所有方面4．事故調(diào)查者在收聽錄音磁帶時發(fā)現(xiàn)，AC航班飛行員的報告在語調(diào)上沒有傳遞出情況緊急的信息，這可以說是以下哪一方面的典型實例？（ ）A．不擅長使用口頭溝通B．不擅長使用書面溝通C．不擅長使用非言語溝通D．不擅長使用對講機溝通5．AC航班飛行員在實際情況緊急時不愿意直接向機場交通管理員報告“情況萬分危急”，相反，在航班機組成員內(nèi)部卻相互緊張地通告燃料供給的“危機”，這說明了（ ）。這些消極的強化因素，在相當(dāng)程度上阻礙著飛行員發(fā)出緊急呼救。但他們向K機機場傳達時的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。第二，AC航班飛行員的語調(diào)也并未向交通管理員傳遞有關(guān)燃料危急的嚴重信息。一位管理員這樣指出：“如果飛行員表明情況十分危急，那么，所有的規(guī)則程序都可能不顧，我們會盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的。當(dāng)因故出現(xiàn)降落延誤時，管理員認為，每架飛機都不同程度存在燃料問題。當(dāng)事故調(diào)查人員檢查了飛機座艙中的磁帶并與當(dāng)事的機場交通管理員討論之后，他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這場悲劇的原因?qū)嶋H上很簡單：機場方面不知道AC航班的燃料會這么快耗盡。幾分鐘后，準確的時間是9：32，飛機有兩個引擎失靈了，1分鐘后，另外兩個也停止了工作。由于飛行高度太低及能見度太差等原因，沒法保證飛機安全著陸。而在此之前，AC航班機組成員也沒有再向K機場傳遞任何情況十分危急的信息，只是飛機座艙中的機組成員在相互緊張地通告說他們的燃料供給出現(xiàn)了危機。8：45，AC航班的副駕駛員向機場報告他們飛機的“燃料快用完了”。但沒有想到，AC航班遭遇了一系列耽擱和問題。在正常情況下，像AC這樣的航班，由此飛行到降落K機場，僅需不到半小時的時間。. . . . .題型：案例題 所屬章節(jié)：11 難易程度：一般 分值：10AC航班墜落事件一個初春的晚上7點40分，AC航班正飛行在離目的地K市不遠處的高空。機上的油量還可維持近兩個小時的航程?？梢哉f，飛機的這一緩沖保護措施是安全的。晚上8：00整，K機場航空交通管理員通知AC航班飛行員，由于機場出現(xiàn)了嚴重的交通問題，他們必須在機場上空盤旋待命。交通管理員收到這一信息，然而，在9：24之前，飛機并沒有被批準降落機場。9：24，AC航班第一次試降失敗。當(dāng)機場指示AC航班進行第二次試降時，機組乘員再次提到他們的燃料將要用盡，但飛行員還是告訴機場交通管理員說新分配的飛行跑道“可行”。耗盡燃料的飛機終于在9：34墜毀于K市，機上73名人員全部遇難。下面是有關(guān)人員對這一事件所做的調(diào)查：第一，飛行員一直說他們“油料不足”，交通管理員則告訴調(diào)查者，這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地允許其著陸?！笔聦嵤?，AC航班的飛行員從未說過“情況危急”，由此導(dǎo)致K機場交通管理員一直未能理解到飛行員所面對的真正困難。機場交通管理員普遍接受過專門訓(xùn)練，可在多數(shù)情況下捕捉飛行員聲音中極細微的語調(diào)變化。另外也應(yīng)當(dāng)看到,AC航班飛行員不愿意聲明情況緊急是有一些客觀原因的，如按條例規(guī)定，駕駛員在飛行中作了緊急情況報告之后，他們事后需要補寫出長篇的、正式的書面匯報交給有關(guān)方面，還有，緊急情況報告后如果飛行員被發(fā)現(xiàn)，估算飛機在飛行中需要多少油量方面存在嚴重的疏漏，那么，飛行管理局就有理由吊銷其駕駛執(zhí)照。在這種情況下，飛行員的專業(yè)技能和榮譽感便會變成一種“賭注”！根據(jù)案例所提供的情況，請回答下列問題：1．AC航班的不幸墜毀從根本上講是因為何種原因？（ ）A．飛機燃料儲備不足以及飛行員在計算剩余油量方面疏忽大意B．機場交通管理員在工作中的玩忽職守、推卸責(zé)任C．飛機燃料危急的信息沒有被清晰地傳遞又未被充分地接受，因而造成飛機失事的真正原因是溝通過程中的障礙D．AC航班飛行員在溝通過程中存在用語不當(dāng)問題2．AC航班飛行員在向機場要求準允降落時使用了“油量不足”、“燃料用完”之類的話語，這些在機場交通管理員心中被認為不過是飛行員們的老生常談和慣用伎倆。A．組織溝通往往比人際溝通問題更為復(fù)雜B．組織中的制度規(guī)定會對信息的有效溝通造成強烈的影響C．組織中的一些控制措施實際會左右組織成員的溝通行為D．以上均正確知識點：管理溝通參考答案：C A D C D題型：案例題 所屬章節(jié)：1 難易程度：一般 分值：10忙碌的生產(chǎn)部長雷爾公司是美國中西部一家專門生產(chǎn)住宅建筑上的特殊制品的小型廠。查理是裝配車間的主任，他手下有7名工人負責(zé)裝配住房中的各種用鎖，他是歸布雷爾領(lǐng)導(dǎo)的。”布雷爾對此事作了調(diào)查之后，向上司匯報說：“我放心了，我對那些蹩腳的鎖的裝配無需負責(zé)，因為那是裝配車間主任查理的失職，他沒有去檢查手下的工人是否按正確的裝配程序工作。根據(jù)案例所提供的情況，請回答下列問題：1．布雷爾和查理分別是這家小型企業(yè)哪一層次的管理人員？（ ）A．高層和中層的B．中層和基層的C．高層和基層的D．都是中層的2．關(guān)于鎖裝配不善問題，公司總經(jīng)理應(yīng)該首先責(zé)成誰負起最終責(zé)任？這依據(jù)的是什么原則？（ ）Ａ．裝配車間的主任查理，監(jiān)督職責(zé)明確原則Ｂ．裝配車間的工人們，執(zhí)行職責(zé)明確原則Ｃ．生產(chǎn)部長，責(zé)任的不可下授原則Ｄ．依據(jù)責(zé)權(quán)對等原則，沒人該對此負責(zé)3．勞資糾紛的處理和工傷賠償政策的解釋都共同需要何種管理技術(shù)？（