【正文】 施工場地布置；隧道長度應(yīng)考慮施工期限和施工技術(shù)條件。越嶺隧道首先可以從地形角度選擇可能穿越的埡口，擬定該埡口處越嶺標(biāo)高及兩側(cè)相應(yīng)的展線方案。如巖層傾角較大，又有粘著力較差的軟弱夾層時，應(yīng)注意有產(chǎn)生順層滑動的可能。當(dāng)隧道通過單斜構(gòu)造時，隧道中線以垂直巖層走向穿越最為有利。應(yīng)注意避免巖層軟弱結(jié)構(gòu)面、斷層，必須通過時，應(yīng)使隧道的通過長度最小。施工過程實施ISO18000標(biāo)準(zhǔn)（ISO18000是一國際性安全及衛(wèi)生管理系統(tǒng)驗證標(biāo)準(zhǔn)），建立職業(yè)健康安全管理體系和控制程序并嚴格執(zhí)行，保證職工的職業(yè)健康和安全。建立環(huán)境管理體系和控制程序，建設(shè)“綠色工地”，實施“環(huán)保施工”。ISO14000 系列標(biāo)準(zhǔn)是由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制訂的環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)。施工中實施文明施工，減少廢氣、振動、噪聲、揚塵污染，杜絕隨意排放污水、隨意丟棄垃圾等對環(huán)境的污染，維護交通運輸，注重“景觀感”。根據(jù)該單位隧道工程的施工經(jīng)驗和本工程的具體情況，建立和采用適合本工程特點的監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，并與設(shè)計、監(jiān)理及科研院校聯(lián)合研究，現(xiàn)場及時預(yù)防和解決施工時可能發(fā)生的災(zāi)難性地質(zhì)災(zāi)害以及其它施工技術(shù)難題，利用類比法對本工程的風(fēng)險進行辨識，并進行分析評估，對風(fēng)險進行管理控制，減小風(fēng)險發(fā)生的機率，對風(fēng)險等級較高的制定應(yīng)急預(yù)案，減小風(fēng)險發(fā)生時造成的損害。根據(jù)客運專線隧道工程的特點，吸收國內(nèi)、外同類工程施工和管理的成熟技術(shù)，結(jié)合以往施工經(jīng)驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術(shù)方案進行施工，確保工程安全 優(yōu)質(zhì) 快速地建成。建立健全質(zhì)量管理機構(gòu)和管理體制，建立“橫向到邊，縱向到底，控制有序”的質(zhì)量保證體系，明確工程質(zhì)量方針、目標(biāo)，結(jié)合本工程的特征與實際情況采取切實可行、行之有效的工程質(zhì)量保證措施，精心組織、精心施工，確保工程質(zhì)量達到部優(yōu)、力爭國優(yōu)。本施工組織的編制將以滿足招標(biāo)文件的各項要求為目標(biāo)，在仔細研究、深刻理解伙路隧道的設(shè)計意圖和項目本身所特有的工程特點、重點和難點的基礎(chǔ)上，遵循下列原則進行伙路隧道實施性施工組織設(shè)計的編制。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）濟萊高速公路伙路隧道設(shè)計畢業(yè)論文第一章 編制依據(jù)、編制范圍及編制原則 1 1 1 1 1 2 2 2 3 3 3 3第二章 工程概況 5 5 5 5 6 8 8 10 11 11 工程地質(zhì)、地貌及氣候條件 12 12 12 12 13 13 13 14 14 臨時通訊 14 14 施工用水 15第三章 施工總體安排 16 16 16 17 17 18 18 1供電準(zhǔn)備 19 19 19 19 20 20 20 20第四章 伙路隧道施工方法 22 總體施工方案 2分項工程技術(shù)措施 2分部工程施工方案 2分項工程施工技術(shù)措施 2分項工程施工工藝和方法 32第五章 支護設(shè)計 64 64 66 66 67 6電纜槽 68第六章 專題報告 69 69 69 69 70 70 71 72 72 76 81 81 82 82 82 84 84 84 86 86 87 87 88參考文獻 89致 謝 90附表 91103河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第一章 編制依據(jù)、編制范圍及編制原則第一章 編制依據(jù)、編制范圍及編制原則(1) 現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及環(huán)境等調(diào)查資料；(2) 國家和鐵道部現(xiàn)行高速公路隧道設(shè)計規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、施工指南、技術(shù)規(guī)程等；(3) 現(xiàn)行公路施工、材料、機具設(shè)備等定額；(4) 發(fā)包合同、招投標(biāo)文件；(5) 濟青高速公路濟南萊蕪段設(shè)計咨詢圖及相關(guān)設(shè)計文件；(6) 項目部現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料，水文地質(zhì)調(diào)查資料；(7) 單位從事鐵公路工程積累的施工經(jīng)驗、技術(shù)總結(jié)等成果，以及公司現(xiàn)有的施工力量、施工技術(shù)水平及管理水平、機械設(shè)備和裝備情況；(8) 國家、鐵道部和山東省政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；(9) 現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策及國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、驗標(biāo)及施工指南等。國道主干線北京至上海公路(輔線)濟南至萊蕪高速公路工程第一合同段位于濟南市歷城區(qū)港溝鎮(zhèn)南，濟萊高速第一合同段中的伙路隧道西起有蘭峪村（左幅起點里程LK3+613，右幅起點里程RK3+604），東至伙路村（左幅終點里程LK4+835，右幅起點里程RK4+833）。 (1) 內(nèi)容重點突出、簡繁得當(dāng)，表述清楚，語言簡練，保證措施充分，不寫空話、套話；(2) 根據(jù)現(xiàn)有初步設(shè)計進行初步實施性施工組織編制；(3) 積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，保證施工質(zhì)量和安全，加快施工進度，降低成本；(4) 充分考慮節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展要求，少占耕地，保護農(nóng)田；(5) 體現(xiàn)科學(xué)性、合理性、管理目標(biāo)明確、指標(biāo)量化、措施具體、針對性強；(6) 注意站前、站后工程以及各相關(guān)專業(yè)的銜接；(7) 滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量目標(biāo)、符合施工安全、環(huán)境保護、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治等要求；執(zhí)行ISO9001標(biāo)準(zhǔn)(用于證實組織具有提供滿足顧客要求和適用法規(guī)要求的產(chǎn)品的能力，目的在于增進顧客滿意)，進行施工全過程的質(zhì)量控制和管理。根據(jù)對本工程的工期要求，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，采取動態(tài)管理，科學(xué)組織施工，合理配置資源，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)，使各項分部工程施工銜接有序，使本項目的資源利用充分，以確保總體施工計劃和各階段施工計劃的實現(xiàn)，從而確保總工期目標(biāo)的實現(xiàn)。針對本工程的實際情況，本著可靠、經(jīng)濟、合理的原則，采用國內(nèi)外先進裝備，合理配備資源，制定適合本項目工程的施工方案，施工過程實施動態(tài)管理，從而使工程施工達到既經(jīng)濟又優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)。充分調(diào)查了解工程周邊環(huán)境情況，施工緊密結(jié)合環(huán)境保護進行。施工過程實施ISO14001標(biāo)準(zhǔn)(ISO14001 是環(huán)境管理體系認證的代號。是針對全球性的環(huán)境污染和生態(tài)破壞越來越嚴重，臭氧層破壞、全球氣候變暖、生物多樣性的消失等重大環(huán)境問題威脅著人類未來的生存和發(fā)展，順應(yīng)國際環(huán)境保護的發(fā)展，依據(jù)國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的需要而制定的)，嚴格遵循有關(guān)環(huán)保和水保法規(guī)，采取有效的保護方案和保證措施，配合當(dāng)?shù)卣约坝嘘P(guān)部門做好環(huán)保和水保工作，進行環(huán)境管理。建立、健全消防、安全、保衛(wèi)、健康體系，以人為本，維護和保障施工人員的安全與健康。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第二章 工程概況第二章 工程概況綜合分析本隧道所處的地質(zhì)狀況，根據(jù)以下原則對隧道進行選址：隧道位置應(yīng)盡可能選擇在地質(zhì)構(gòu)造簡單，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖性較好，穩(wěn)定的地層中通過。隧道穿越兩種巖性迥然不同的巖層接觸帶時，應(yīng)避免平行和接近平行，應(yīng)盡可能垂直或接近垂直方向穿越接觸帶。當(dāng)隧道中線與非水平巖層走向一致或斜交角很小時，應(yīng)力求將隧道置于巖性較好、強度較高的層內(nèi)。當(dāng)隧道通過褶曲構(gòu)造時，隧道位置選擇在褶曲構(gòu)造一翼或背斜褶皺中軸處通過較為有利，不宜將隧道置于向斜軸部通過。綜合考慮工期、經(jīng)濟效益、技術(shù)難度等，選擇合適的臨界標(biāo)高。(1) 隧道按規(guī)定的遠期交通量設(shè)計，采用分離式單向行駛雙車道隧道。參照規(guī)范《公路隧道設(shè)計規(guī)范》進行設(shè)計。公路隧道的限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度；以及車道、人行道的凈高。 圖21 建筑限界圖（單位：cm）圖22緊急停車帶建筑界限圖圖23緊急停車帶寬度 建筑限界設(shè)置（單位：m）設(shè)計速度km/h車道寬度m側(cè)向?qū)挾葯z修道J頂角寬度左側(cè)右側(cè)左側(cè)右側(cè)左側(cè)右側(cè)1002隧道內(nèi)的路中心線是整個線路中心線的一個區(qū)段,設(shè)計時，首先滿足整個線路的各種技術(shù)指標(biāo)，而隧道內(nèi)的環(huán)境比露天要差，無論汽車運營還是維修養(yǎng)護，都處于不利條件下， 所以，在設(shè)計隧道內(nèi)的線路時，除遵照露天線路所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)以外，為了適應(yīng)隧道的特點還要附加一些技術(shù)要求。線路順直，則距離短，行車速度快，在隧道內(nèi)，就更是這樣。①曲線隧道的建筑界限需要加寬開尺寸相對加大，不但加大了開挖土石方數(shù)量，也增加了襯砌的圬工量，從而增加了隧道的造價；②曲線上，隧道斷面是變化的，不同斷面上的支護和襯砌尺寸不一致，因而施工時技術(shù)上較直線復(fù)雜，不利于隧道施工時圍巖的穩(wěn)定；③因為洞身彎曲，洞壁對汽車的阻力大，使通風(fēng)條件變差；④由于曲線關(guān)系，洞內(nèi)進行施工測量時，操作變的復(fù)雜，精度也有所降低；⑤曲線隧道的維修養(yǎng)護工作條件不如直線隧道，而反向曲線隧道的條件比曲線隧道的更差。隧道對應(yīng)的公路等級為一級，原則上應(yīng)服從線路的基本走向，路、隧、橋綜合考慮。圖24 內(nèi)輪廓標(biāo)準(zhǔn)斷面圖圖25 內(nèi)輪廓緊急停車帶斷面圖參照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTGD70—2004)，伙路隧道考慮到行車安全、運營通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率、和排水要求，本隧道的基本坡道形式設(shè)為單面坡。隧道的內(nèi)外縱線形應(yīng)協(xié)調(diào)，以滿足行車的安全、舒適要求。從隧道施工排水和竣工后的排水需要上考慮，隧道內(nèi)不宜設(shè)置平坡，%的縱坡 ?；锫匪淼朗菍儆陂L隧道，入口與出口存在一定高度差并考慮到施工作業(yè)效率，以及施工技術(shù)難度等原因，決定該隧道采用單坡，采用1%的坡度。洞門示意圖見圖26.圖26 伙路隧道洞門示意圖設(shè)計隧道為上下分離式獨立雙洞的高速公路隧道，需要設(shè)置橫向通道，按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTGD70—2004)的規(guī)定，人行橫通道的設(shè)置間距取300m，車行橫通道的設(shè)置間距取800m，人行橫通道和車行橫通道見圖27所示。 伙路隧址山坡地形較平緩，進口處坡度5176。地表被溝谷切割，形成兩座山峰，地表基巖裸露?；锫匪碇穮^(qū)域地下水主要接受大氣降水的滲入補給。大氣降水絕大部分以地表徑流的形式順斜坡從山上向山下運動，匯入大小溝谷。地下水徑流深度一般在地下數(shù)十米范圍內(nèi)，故隧道區(qū)水文地質(zhì)條件簡單，地下水類型為構(gòu)造裂隙水，風(fēng)化裂隙水及碳酸鹽巖溶裂隙水。其主要氣候特征是：季風(fēng)明顯，四季分明；冬冷夏熱，雨量集中。冬季亞洲大陸北部形成了蒙古高壓，濟南市被變性極地大陸氣團所控制，常受來自北方冷空氣侵襲，寒冷晴朗，雨雪稀少，多偏北風(fēng)。春季和秋季是冬季轉(zhuǎn)夏季、夏季轉(zhuǎn)冬季的過渡季節(jié)，風(fēng)向多變。冬季濟南市受蒙古冷高壓控制，盛吹寒冷的偏北風(fēng)，一般6～8天有一次冷空氣侵入，使氣溫不斷降低?；锫匪淼赖靥帄W陶系白云質(zhì)灰?guī)r、角礫狀白云巖，白云巖地區(qū)，巖溶較發(fā)育。隧道圍巖分級即根據(jù)巖石的堅硬程度 、巖體的完整程度、風(fēng)化程度等地質(zhì)條件，考慮地下水、高地應(yīng)力的影響，將全部圍巖劃分為若干級?；锫匪淼绹鷰r主要分為Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ級，隧道圍巖分級詳見附表Ⅰ。錨桿的桿體直徑為30mm，墊板材料選用HPB235鋼，鋼筋的彈性模量采用210GPa，砌體的抗壓彈性模量采用15 GPa。采用專用10千伏電力線路 “T”接入的供電方式。各洞口從電力貫通線10千伏高壓T接至高壓變配電中心，經(jīng)洞外變壓器降壓后供空壓機站、排水、照明等生產(chǎn)和生活設(shè)施用電。中心高壓配電站的控制和斷電保護采用配電箱綜合管理控制，所需的控制、保護、各類自動化裝置等功能全部自動化。 變壓器設(shè)置位置表序號部位用電容量樁號位置備注1伙路隧道進口1200 KVALK3+613無2伙路隧道出口1260 KVALK4+835無 施工用水沿線地表水雖然較為豐富，但部分工點水源不能滿足施工要求，尤其是枯水季節(jié)，因此施工中需鋪設(shè)較多的給水管路。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第三章 施工總體安排第三章 施工總體安排隧道施工組織設(shè)計是指導(dǎo)隧道施工的基本技術(shù)和經(jīng)濟文件。施工組織設(shè)計的內(nèi)容主要包括：施工方案、人機材（人力、機械和材料）需要量、現(xiàn)場平面布置。這三項內(nèi)容施工方案是根本，資源需要量是保證施工進度和施工方案實施的必要條件，也是決定施工現(xiàn)場平面布置的重要因素。設(shè)計階段編制的施工組織設(shè)計，稱為初步施工組織設(shè)計；施工準(zhǔn)備階段編制的施工組織設(shè)計，稱為指導(dǎo)性施工組織設(shè)計；施工階段編制的施工組織設(shè)計，稱為實施性施工組織設(shè)計。防治污染的設(shè)施必須經(jīng)原審批環(huán)境影響報告書的環(huán)保部門驗收合格后，該建設(shè)項目方可投入生產(chǎn)或者使用。經(jīng)理部由領(lǐng)導(dǎo)層和職能部門組成，職能部門有工程部、安質(zhì)部、物資設(shè)備部、財務(wù)部、綜合辦公室、地方協(xié)調(diào)辦公室、計合部、測量隊及中心試驗室。施工準(zhǔn)備工作，就是指工程施工前所做的一切工作。認真細致地做好施工準(zhǔn)備工作，對充分發(fā)揮各方面的積極因素，合理利用資源，加快施工速度、提高工程質(zhì)量、確保施工安全、降低工程成本及獲得較好經(jīng)濟效益都起著重要作用。1. 施工技術(shù)設(shè)計文件的復(fù)核及技術(shù)資料的準(zhǔn)備。并認真編制實施性施工組織設(shè)計，呈報監(jiān)理工程師和建設(shè)單位審批。根據(jù)建設(shè)單位、設(shè)計部門安排的交接樁日期，組織測量人員同設(shè)計人員進行接樁，并辦理交樁手續(xù)。3. 開工前對測量班和實驗室配齊所需的測量儀器及試驗設(shè)備，并且保證儀器性能良好，能滿足施工需要。施工現(xiàn)場是施工生產(chǎn)的必要條件，合理安排施工現(xiàn)場，是確保施工順利進行的前提。根據(jù)施工現(xiàn)場平面布置圖，對施工現(xiàn)場進行平整，并做好施工現(xiàn)場防排水設(shè)施及生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施的建立。根據(jù)現(xiàn)場情況反映，隧道進口工區(qū)均需修建施工