【正文】 萬字）； 必須有相關的計算和說明； ⑸專業(yè)外語文獻翻譯（不少于一萬字符）。一汽大眾公司耗資億元以上引進了德國EXCELLO Machine Tools公司生產的一條連桿裂解自動化生產線,現正用于捷達轎車門多點電控燃油噴射發(fā)動機連桿的批量生產；上海大眾公司引進德國Alfing公司生產的連桿裂解自動化生產線,用于帕薩特轎車發(fā)動機連桿的生產；上海通用公司也引進了連桿裂解自動化生產線,用于粉末鍛造連桿的生產。另外，燒結保護氣體還需進一步地研究改進，這些都影響著國內超高密度粉末冶金零件的發(fā)展。國內燒結鍛造技術還很落后，專用的粉末冶金壓機及燒結爐的應用還不普遍。材料多是從德國進口的C70S6系列高碳非調質鋼。設計出強度均在900MPa以上的發(fā)動機連桿，代表企業(yè)有一汽與德國合資生產的捷達轎車發(fā)動機連桿、上海與德國合資生產的桑塔納轎車發(fā)動機連桿、一汽技術引進的道依茲柴油機連桿和開發(fā)的CA6DL系列柴油機連桿。國內多數連桿生產廠采用的是空氣錘制坯，蒸汽錘成形，連桿鍛件普遍存在的問題是尺寸精度差、鍛件表面狀態(tài)不好、鍛件表面脫碳嚴重等問題。中國在調質鋼應用方面與國外差距不大，但在鍛造技術方面與國外比還有一些差距。隨著汽車產業(yè)的快速發(fā)展，對于汽車發(fā)動機的動力性能及可靠性要求越來越高，而連桿強度、剛度對提高發(fā)動機的動力性及可靠性至關重要，因此國內外各大汽車公司對發(fā)動機連桿用材料及制造技術的研究都非常重視。在加工工藝方面:國內外連桿生產方式大致有:鍛造,鑄造,粉末冶金等,進入90年代后,90%以上的連桿制造都采用了模鍛工藝。國內傳統工藝連桿毛坯材料一般采用 42CrMo,35CrMo,40MnVB,45CrMnB,40Cr,40CrMnBS40C等調質鋼和S43CVS1(進口),35MnV,40MnS等非調質鋼。同時對內燃機的安全性也起到關鍵作用。不難看出，連桿對于內燃機來說是不可或缺并且起到關鍵性作用的零件。連桿軸瓦安裝在連桿大頭孔座中，與曲軸上的連桿軸頸裝和在一起，是發(fā)動機中最重要的配合副之一。連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成，連桿體與連桿蓋為連桿小頭、桿身和連桿大頭。Fixture designV內燃機連桿加工工藝及夾具設計目 錄摘 要 IIIABSTRACT IV目 錄 V1 緒論 1 本課題的研究內容和意義 1 國內外的發(fā)展概況 1 本課題應達到的要求 32 連桿的分析 4 連桿的作用 4 連桿的機械分析 4 連桿的結構特點 4 5 大、小頭孔的尺寸精度、形狀精度 5 大、小頭孔軸心線在兩個互相垂直方向的平行度 5 大、小頭孔中心距 5 連桿大頭孔兩端面對大頭孔中心線的垂直度 5 大、小頭孔兩端面的技術要求 5 有關結合面的技術要求 5 連桿的材料和毛坯分析 53 連桿的加工工藝規(guī)程的制定 7 加工工藝的基本概念 7 選擇定位基準 7 確定加工余量 8 擬訂機械加工工藝路線 8 連桿工藝計算 10 粗銑兩平面 10 粗磨兩平面 11 鉆小頭小孔 13 粗鏜小頭孔 14 車大頭外圓 15 粗鏜大頭孔 17 粗銑螺栓孔端平面 17 精銑螺栓孔端平面 17 銑開連桿大頭 18 精銑體蓋分開面 18 鉆擴鉸螺栓孔 18 精磨體蓋分開面 20V 精磨兩端平面 21 精鏜小頭孔 21 粗鏜大頭孔 22 精鏜大頭孔 22 精鏜小頭孔 224 夾具設計 23 機床夾具的分類 22 工件的加工工藝分析 23 確定定位方案 23 夾具的機構設計 24 夾具的使用 265 結論與展望 286 致謝 29 30V1 緒論 本課題的研究內容和意義本課題研究的內容是：K2500內燃機車發(fā)動機NDS5主連桿工藝規(guī)程設計和系列夾具設計，其中包括了工藝流程的設計、工序的編寫、系列夾具的設計，并有相關計算和說明書。Deformation。關鍵詞：連桿；變形；加工工藝；夾具設計IIIABSTRACTThe connecting rod is one of the main driving medium of diesel engine, this text expounds mainly the machining technology and the design of clamping device of the connecting rod. The precision of size, the precision of profile and the precision of position , of the connecting rod is demanded highly , and the rigidity of the connecting rod is not enough, easy to deform, so arranging the craft course, need to separate the each main and superficial thick finish machining process. Reduce the margin of processing, cutting force and internal stress progressively, revise the deformation after processing, can reach the specification requirement for the part finally .In the Connecting rod is one of the main processing surface is large, the small head hole and both ends of the machined surface, is important for the connecting rod body and cover joint surface and the connecting rod bolt hole locating surface, secondary processing surface for bearing locking grooves, oil hole, head and body and a cover on the two sides of the bolt seat surface. Machine of connecting rod are two major factors that affect the machining precision:(1) Connecting rod itself stiffness is relatively low, in the external forces (cutting force, clamping force ) under the action of easy deformation.(2) Connecting rod is die forgings, hole machining allowance, cutting will produce bigger residual stress, and stress redistribution caused by.The automobile connecting rod machining process and the rough machining and milling bined with big hole clamp surface fixture design, mainly divided into the following two aspects:The first aspect: connecting rod parts with plicated shape, while the poor rigidity. And the very high technical requirements, so the appropriate selection of mechanical processing in the locating datum, can ensure the connecting rod is one of the important problems of technical requirements. The connecting rod in the practical production process, selection of connecting rod to the size of the head end and the small head hole as the main positioning datum, and choice of big hole two side as a general locating datum. In order to ensure the size precision and shape precision of the small head hole, can be used for reference from the processing principle。為保證小頭孔尺寸精度和形狀精度，可采用自為基準的加工原則；保證大小頭孔的中心距精度要求，可采用互為基準原則加工。其技術要求很高，所以適當的選擇機械加工中的定位基準,是能否保證連桿技術要求的重要問題之一。（2）連桿是模鍛件，孔的加工余量較大，切削時將產生較大的殘余內應力，并引起內應力重新分布。連桿的主要加工表面為大、小頭孔和兩端面，較重要的加工表面為連桿體和蓋的結合面及連桿螺栓孔定位面，次要加工表面為大頭兩側面及螺栓座面等。連桿的尺寸精度、形狀精度以及位置精度的要求都很高，而連桿的剛性比較差，容易產生變形，因此在安排工藝過程時需要把各主要表面的粗精加工工序分開。 9. 內燃機連桿毛坯圖、零件圖及技術要求見圖紙。 ②論文中所引用的公式和數據應注明出處。 。 、部件圖8張以上。 3．通過設計鞏固機械制圖、金屬材料、機械設計基礎、機械制造工藝等課程的知識。 三、本設計（論文或其他）應達到的要求： 1．通過該設計使學生熟悉零件加工工藝設計和夾具設計的一般思路。 工藝是機械產品設計、制造過程中的重要組成部分。 內燃機行業(yè)是我國機械工業(yè)中跨行業(yè)、跨部門最多的一個行業(yè)，內燃機是汽車、工程機械、農業(yè)機械、船舶、內燃機車、內燃發(fā)電設備、地質石油鉆機、軍用、各種通用機械等產品的配套動力，是各種配套產品的“心臟”。畢業(yè)設計（論文）題目： 內燃機連桿加工工藝及夾具設計 無錫太湖學院本科畢業(yè)設計（論文）誠 信 承 諾 書本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設計（論文） 內燃機連桿加工工藝及夾具設計 是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的成果，其內容除了在畢業(yè)設計（論文）中特別加以標注引用，表示致謝的內容外，本畢業(yè)設計（論文）不包含任何其他個人、集體已發(fā)表或撰寫的成果作品。 班 級： 機械91 學 號： 0923012 作者姓名： 2013 年 5 月 25 日無錫