【正文】 城市公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)買新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，并要求地方財(cái)政重點(diǎn)對(duì)相關(guān)配套設(shè)施及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助。2009 年1 月14 日，國(guó)務(wù)院原則審議通過(guò)《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，首次提出發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略，決定安排100億元支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持及大手筆的財(cái)政支出政策，不約而同成為各國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的有力武器。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的PEST分析政治環(huán)境分析（1）國(guó)際政治環(huán)境分析早在上世紀(jì) 90 年代中后期開(kāi)始，西方各國(guó)及日本就已意識(shí)到汽車帶來(lái)的尾氣排放是最嚴(yán)重的碳排放來(lái)源之一，紛紛立法對(duì)研發(fā)和使用新能源汽車提供資金支持、稅收減免。該車可使用家庭電源充電，充滿一次需7小時(shí)，但可行駛100公里。在08奧運(yùn)會(huì)上新能源汽車爭(zhēng)芳斗艷，奇瑞A5和長(zhǎng)安杰勛分別提供了混合了動(dòng)力轎車，東風(fēng)一汽提供了混合動(dòng)力客車，由北理工研發(fā)，北京公交客車廠制造的50輛電動(dòng)客車。2007年12月，長(zhǎng)安汽車自主開(kāi)發(fā)的中國(guó)首款混合動(dòng)力汽車——杰勛HEV量產(chǎn)下線。純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口。20062007年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問(wèn)世。中期發(fā)展階段（20122020 年）：隨著電池技術(shù)的進(jìn)步及其價(jià)格的降低，節(jié)能效果更加顯著的重度混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車在混合動(dòng)力汽車中占據(jù)主要地位，“微混合”和“輕混合”動(dòng)力汽車共同構(gòu)成混合動(dòng)力汽車其余的組成部分。近期發(fā)展階段（20082012 年）：混合動(dòng)力汽車大批量產(chǎn)業(yè)化，年產(chǎn)量達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)，占到汽車總產(chǎn)量的10%以上。中國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略道路已逐漸走向清晰，而混合動(dòng)力車將成為下一步開(kāi)發(fā)重點(diǎn)。但這并不意味著國(guó)家在新能源汽車開(kāi)發(fā)上沒(méi)有側(cè)重點(diǎn)。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是目前的主要方向?！笆晃濉币詠?lái)，國(guó)家又提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。20032004 年電動(dòng)客車的出現(xiàn)應(yīng)該是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的起點(diǎn)，到20062007 年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在乘用車領(lǐng)域也取得了重大的進(jìn)展。比亞迪戰(zhàn)略分析一、環(huán)境分析中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展歷史最早可以追溯到上世紀(jì) 90 年代初，那時(shí)中國(guó)開(kāi)始了對(duì)替代能源汽車的研發(fā)。2001 年，電動(dòng)汽車研究被列入“十五”國(guó)家863 計(jì)劃重大專項(xiàng)之后，中國(guó)開(kāi)始加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入。目前中國(guó)自主研制的新能源汽車涉及純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三大類，相關(guān)產(chǎn)品相繼問(wèn)世，使得中國(guó)新能源汽車的研發(fā)開(kāi)始躋身于世界先進(jìn)行列。國(guó)務(wù)院總理溫家寶2010年9月8日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車等七個(gè)產(chǎn)業(yè)確定為中國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在重點(diǎn)領(lǐng)域集中力量，加快推進(jìn)。由于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，并沒(méi)有具備明顯優(yōu)勢(shì)的技術(shù)方向，所以國(guó)家有關(guān)部委在選擇具體的新能源汽車道路時(shí)采取了多管齊下的策略，對(duì)各種可行的技術(shù)都予以一定的支持，例如在“863 節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目”中，對(duì)純電動(dòng)汽車、燃料電池車、混合動(dòng)力車、替代燃料技術(shù)都給予了一定支持。2008 年11 月，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼、國(guó)家“863 節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”總體組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高、國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)先后對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展發(fā)表看法，他們都表示混合動(dòng)力是比較合適的過(guò)渡方案。根據(jù)科技部的規(guī)劃，中國(guó)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展將分三個(gè)階段。以技術(shù)相對(duì)成熟、成本增加較少的“微混合”和“輕混合”動(dòng)力汽車構(gòu)成混合汽車的主流。長(zhǎng)期發(fā)展階段（20202030 年）：混合動(dòng)力汽車呈大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，占到汽車總產(chǎn)量的50%以上，傳統(tǒng)的燃油汽車包括代用燃料汽車產(chǎn)量將會(huì)下降到汽車總產(chǎn)量的25%左右?；旌蟿?dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范。燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2008年新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008年12月15日，比亞迪推出了雙模電動(dòng)車F3DM，被冠以“全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車”稱號(hào)，主要向政企客戶銷售。充一次電只需14度電，按北京不到7元的電價(jià)計(jì)算，充電成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油成本。自?shī)W巴馬上臺(tái)提出新能源政策之后，各國(guó)又開(kāi)始了新的一輪競(jìng)賽，相繼出臺(tái)更大規(guī)模的一系政策及資金扶持，以鼓勵(lì)本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，搶奪新能源的制高點(diǎn)。各國(guó)新能源汽車支持政策經(jīng)濟(jì)體新能源汽車政策支持內(nèi)容美國(guó)從06 年起，對(duì)HEV 按照油耗確定減稅額度；至09 年12 月，購(gòu)買輕混HEV 抵稅3400 美元/臺(tái)；購(gòu)買重型HEV 最高18000 美元稅收抵免；加州提供3 年9000 美元優(yōu)惠貸款和10%稅收優(yōu)惠；08 年9 月，國(guó)會(huì)將投資稅收優(yōu)惠延長(zhǎng)至2016 年，對(duì)購(gòu)PHEV 者25007500 美元課稅扣除；08年2 月能源部撥款2000 萬(wàn)美元加強(qiáng)PHEV 電池研發(fā)，6 月?lián)芸?000 萬(wàn)美元資助研發(fā)HEV；09年5 月，對(duì)NREL 億美元加大對(duì)新能源研究；奧巴馬8250 億美元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中：向動(dòng)力電池研究提供20 億美元獎(jiǎng)金與貸款；向電動(dòng)車研究提供2 億美元獎(jiǎng)金與貸款；3 億美元用于老式柴油引擎更新?lián)Q代；4 億美元用于聯(lián)邦及地方政府購(gòu)置新能源車；10 億美元升級(jí)國(guó)家電網(wǎng)，以滿足100 萬(wàn)PHEV 的充電需求日本稅收優(yōu)惠補(bǔ)貼平均20 萬(wàn)日元/臺(tái)，給予50%減稅；按HEV 和同級(jí)別傳統(tǒng)車輛車價(jià)補(bǔ)貼，最高50%；減免1%的購(gòu)置稅，并給予與同級(jí)別傳統(tǒng)車差價(jià)1/2 的優(yōu)惠補(bǔ)貼，并大幅下調(diào)燃油稅英國(guó)07 年修改汽車保有稅稅制，按CO2 排放量進(jìn)行差別征稅，低排放稅率為零，高排放稅率最高30%；08 年11 月，對(duì)總額達(dá)2 億英鎊的“低碳汽車公共私人共同投資項(xiàng)目”又追加1 億英鎊投資；09 年1 億英鎊，以實(shí)施促進(jìn)低碳汽車發(fā)展的一攬子計(jì)劃；09年4 月政府發(fā)布道路交通CO2 減排5 年計(jì)劃，購(gòu)PHEV、EV 者可獲20005000 英鎊獎(jiǎng)勵(lì)法國(guó)1995 萬(wàn)法郎；經(jīng)銷商每賣出5 輛車，就必須賣出1 輛新能源汽車；09 年1 月薩科齊宣布，將投入４億歐元，用于研發(fā)和制造清潔能源汽車德國(guó)石油稅收法規(guī)定，每年對(duì)新能源車實(shí)施稅收優(yōu)惠，到2010 年稅收優(yōu)惠約30 億歐元/年，到2050年約50 億歐元/年；2008 年為HEV 研發(fā)提供5 億歐元補(bǔ)貼韓國(guó)20042011 年投入23 億美元，包括新能源的科技研發(fā)，設(shè)備補(bǔ)助與差額補(bǔ)助等，政府正在考慮撥款150 億韓元（約合1120 萬(wàn)美元），補(bǔ)貼購(gòu)買小型車和混合動(dòng)力車歐盟09 年1 月歐洲議會(huì)通過(guò)議案，把汽車排放指標(biāo)列入公共采購(gòu)要求，即采購(gòu)時(shí)要考慮對(duì)環(huán)境影響；09 年3 月歐委會(huì)提供38 億歐元貸款，后續(xù)還將提供68 億歐元貸款，支持歐洲車企開(kāi)發(fā)新能源車；在2013 年之前投資1050 億歐元支持歐盟地區(qū)的“綠色經(jīng)濟(jì)”（2）國(guó)內(nèi)政治環(huán)境分析相比西方和日本，中國(guó)對(duì)新能源汽車的扶持起步較晚，2009 年開(kāi)始正式啟動(dòng)，特別是對(duì)各類新能源汽車給予適當(dāng)補(bǔ)貼，對(duì)新能源汽車需求有一定刺激作用。1 月23 日，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌共13 個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作。自此，國(guó)家相關(guān)支持政策不斷細(xì)化出臺(tái)，不斷強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)界對(duì)新能源汽車戰(zhàn)略執(zhí)行力度、速度的預(yù)期。地方政府扶持政策地區(qū)正常簡(jiǎn)要北京重點(diǎn)發(fā)展的新能源車型以純電動(dòng)、燃料電池及混合動(dòng)力的轎車、客貨車為主；到2012 年，北京計(jì)劃實(shí)現(xiàn)共計(jì)5000 輛新能源汽車的示范應(yīng)用規(guī)模，其中2009 年實(shí)現(xiàn)1000 輛車在公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)運(yùn)行；措施：2008 年12 月，北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地以福田汽車為依托成立，占地1000 畝，總投資50 億元，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000 輛、高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力；今后四年，北京市財(cái)政用于支持自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的資金投入不低于500 億元人民幣，力爭(zhēng)做大做強(qiáng)一批企業(yè)，新增產(chǎn)值超過(guò)5000 億元，重點(diǎn)涉及新能源等相關(guān)領(lǐng)域廣州《廣州市新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃》（2008－2020），重點(diǎn)發(fā)展的新能源型以混合動(dòng)力轎車及客車為主；至2020 年，廣州市力爭(zhēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到產(chǎn)值2400 億元，新能源汽車年產(chǎn)80萬(wàn)輛；廣州市的汽車制造企業(yè)將瞄準(zhǔn)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、燃料電池車、替代燃料車等效率高、排放清潔的新能源車，至2020 年，“初步實(shí)現(xiàn)新能源汽車的較大規(guī)模應(yīng)用，其中新能源客車、出租車大規(guī)模進(jìn)入城市公交系統(tǒng)，新能源驅(qū)動(dòng)轎車開(kāi)始較大規(guī)模走入家庭”。武漢《武漢市政府關(guān)于支持東風(fēng)汽車公司發(fā)展的意見(jiàn)》，重點(diǎn)發(fā)展的新能源車型在乘用車、商用車以及城市客車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)及混合動(dòng)力的全系發(fā)展；到2011 年，新能源公汽線路增至20 條，新能源公共汽車增至1000 輛；措施：對(duì)武漢市產(chǎn)新能源汽車免征車輛路橋通行費(fèi)；對(duì)于一次性購(gòu)買新能源轎車超過(guò)3 輛的企業(yè)和單位給予節(jié)能減排獎(jiǎng)勵(lì)；將從減免稅收、投資新能源等方面，力促東風(fēng)汽車公司武漢基地的發(fā)展，以期2013 年實(shí)現(xiàn)武漢基地整車銷售100 萬(wàn)輛的目標(biāo)，打造國(guó)內(nèi)一流的汽車產(chǎn)業(yè)集群基地；20092011 年，全市安排資金8900 萬(wàn)元，對(duì)購(gòu)買東風(fēng)產(chǎn)電動(dòng)車及其它新能源汽車在武漢上牌的單位和個(gè)人予以支持。上?！蛾P(guān)于加快推進(jìn)上海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)施意見(jiàn)》，到2012 年上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到900億元，重點(diǎn)是加快推進(jìn)混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化；上海市新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地（嘉定）揭牌，一期投資約30 億元，至2010 年，上海將形成1 萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)能，2012年產(chǎn)能達(dá)到10 萬(wàn)輛，2015 年升至30 萬(wàn)輛。經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（1）全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境回暖，為汽車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)契機(jī)。世界經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇和各類汽車消費(fèi)刺激政策的實(shí)施，改善了全球汽車市場(chǎng)環(huán)境。在美國(guó)市場(chǎng)，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇拉動(dòng)汽車消費(fèi)恢復(fù)，美國(guó)汽車市場(chǎng)漸顯復(fù)蘇。美國(guó)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，%，經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下行調(diào)整。底特律三大汽車廠商中只有福特汽車沒(méi)有經(jīng)歷破產(chǎn)危機(jī)。2009年全年，福特銷售162萬(wàn)輛，下降15%；豐田銷售177萬(wàn)輛，下降20%；本田銷量下降20%；日產(chǎn)銷量下降19%；通用銷量下降到1992年以來(lái)最低水平；克萊斯勒銷售93萬(wàn)輛，下降36%，為47年來(lái)最低；%。但須注意的是，美國(guó)汽車銷量四季度在政府的“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃結(jié)束之后持續(xù)保持反彈。歐洲經(jīng)濟(jì)微弱復(fù)蘇 汽車市場(chǎng)有改善跡象。同日，歐洲央行調(diào)高歐元區(qū)2010年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，%%。歐洲汽車市場(chǎng)在多國(guó)施行了“以舊換新”購(gòu)車補(bǔ)貼計(jì)劃之后開(kāi)始復(fù)蘇。%。從全歐洲情況來(lái)看，實(shí)施汽車消費(fèi)刺激政策的國(guó)家與未實(shí)施此類政策的國(guó)家的市場(chǎng)情況差異明顯。日本經(jīng)濟(jì)輕微反彈 汽車市場(chǎng)出現(xiàn)回暖跡象。但受亞洲其它地區(qū)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)帶動(dòng)出口增加，及國(guó)內(nèi)消費(fèi)刺激政策的影響，%，%的增幅，連續(xù)第三個(gè)季度保持正增長(zhǎng)。但下半年，日本政府鼓勵(lì)購(gòu)買環(huán)保車的政策刺激了汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇。受政府鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策，日本汽車市場(chǎng)2009年四季度銷量同比恢復(fù)正增長(zhǎng)。%,%, %,已連續(xù)4個(gè)月同比保持增長(zhǎng)。（2）國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境繼續(xù)向好，汽車產(chǎn)業(yè)增速加快2009年4季度，中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)回升向好，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度進(jìn)一步提高。其中，我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)11%，雖然增速比上年有所回落，但利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了由大幅下降轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)。宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)回升向好和國(guó)內(nèi)刺激汽車消費(fèi)政策的施行保證了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的持續(xù)繁榮： 市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)平穩(wěn)較快，汽車消費(fèi)成熱點(diǎn)。分行業(yè)看，%，%，服裝、鞋帽、%，%，%。居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)由負(fù)轉(zhuǎn)正，汽車價(jià)格穩(wěn)中略降。居民消費(fèi)價(jià)格11月份同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，%，%。國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格的下降降低了居民購(gòu)買汽車的門檻，刺激了汽車消費(fèi)需求的增長(zhǎng)。消費(fèi)者信心的持續(xù)提升，主要源于消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)的樂(lè)觀判斷和對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的信心，以及對(duì)未來(lái)就業(yè)形勢(shì)和收入增長(zhǎng)的良好預(yù)期。2009年，城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入18858元。農(nóng)村居民人均純收入5153元，%，扣除價(jià)格因素，%。對(duì)外貿(mào)易大幅下降，汽車出口仍處于低谷。11月份進(jìn)出口總額同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，%，%。進(jìn)出口相抵，貿(mào)易順差1961億美元，比2008年減少994億美元。與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)相比，國(guó)際汽車市場(chǎng)需求仍舊十分低迷，嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車產(chǎn)品的出口。一是人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值提高，部分居民經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)具備了汽車消費(fèi)能力；二是政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力；三是加入WTO 后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放；四是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。大眾汽車消費(fèi)對(duì)社會(huì)的影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車產(chǎn)業(yè)本身。在這個(gè)過(guò)程中，人們的生產(chǎn)和出行方式、居住選擇、城市和鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)、生活方式、休閑方式、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式也將隨之改變，進(jìn)而影響到就業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)關(guān)系、溝通方式、活動(dòng)節(jié)奏，以及知識(shí)結(jié)構(gòu)、文化習(xí)俗等，并將逐步形成中國(guó)的“汽車文化”。2004 年中國(guó)車用燃油消耗從2003 年的7000萬(wàn)噸增加到了8120 萬(wàn)噸， 億桶，占2004 年中國(guó)石油消耗總量的1/3。2004 年中國(guó)車用燃油消耗中國(guó)汽油總資源的85%、柴油總資源的20%，從長(zhǎng)期來(lái)看，車用燃油消耗還有較大的上升空間。據(jù)估算，到2020 年，中國(guó)汽車年產(chǎn)量會(huì)達(dá)到2000 萬(wàn)輛左右， 億輛， 億噸石油。汽車尾氣排放污染嚴(yán)重，雖然北京已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)于歐III 標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，但是在許多地方，汽車的尾氣污染仍然非常嚴(yán)重?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提出，國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能減排綜合性工作方案》指出，中國(guó)將制定和完善鼓勵(lì)節(jié)能減排的稅收政策，適時(shí)出臺(tái)燃油稅，并研究開(kāi)征環(huán)境稅。技術(shù)環(huán)境分析汽車技術(shù)是各種技術(shù)集成的綜合性技術(shù)，汽車開(kāi)發(fā)技術(shù)是同汽車制造密不可分的，沒(méi)有先進(jìn)的制造技術(shù)，沒(méi)有國(guó)家整個(gè)工業(yè)技術(shù)的提高是不可能有先進(jìn)的開(kāi)發(fā)技術(shù)的。但是汽車研發(fā)是企業(yè)綜合能力的體現(xiàn)，乃至是整個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，中國(guó)的汽車綜合開(kāi)發(fā)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有不小的差距