【正文】 鋪架2011年3月1日17內(nèi)燃搗固機(jī)1鋪架2011年3月1日18電焊機(jī)BX15004鋪架2011年3月1日19電焊機(jī)BXI4001鋪架2011年3月1日20電焊機(jī)ZX74001鋪架2011年3月1日21電焊機(jī)ZX73001鋪架2011年3月1日22內(nèi)燃電動(dòng)扳手4鋪架2011年1月15日23穩(wěn)定車(chē)WD3201鋪架2011年9月1日24搗固機(jī)DC321鋪架2011年9月1日25配碴車(chē)SPZ2001鋪架2011年9月1日26電葫蘆16T2鋪架2011年3月1日27蓄電機(jī)1鋪架2011年3月1日28發(fā)電機(jī)HIJ275kw1275鋪架2011年2月1日29裝載機(jī)ZL50‖150鋪架2011年2月1日30群吊1鋪架2010年10月1日31龍門(mén)吊門(mén)式15T215鋪架2010年10月1日32龍門(mén)吊門(mén)式10T210鋪架2010年10月1日33汽車(chē)吊QY12C112鋪架2011年1月15日四其它生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程1砼攪拌機(jī)JZC3503350L站場(chǎng)2012年3月15日2砂漿攪拌機(jī)HJZ2003站場(chǎng)2011年3月15日五自發(fā)電設(shè)備1發(fā)電機(jī)組250GF10250各專(zhuān)業(yè)2010年8月16日2柴油發(fā)電機(jī)200GF20200各專(zhuān)業(yè)2010年8月16日2柴油發(fā)電機(jī)75GF3075各專(zhuān)業(yè)2010年8月16日施工準(zhǔn)備(征地拆遷)→路基、橋梁下部、預(yù)制梁→架梁→軌道→ “四電”工程施工→竣工驗(yàn)收的施工總順序，突出重點(diǎn)、兼顧一般、平行流水、均衡生產(chǎn)。橋涵架子隊(duì)各工班相互配合完成本標(biāo)段剩余所有橋涵工程；附屬架子隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段剩余所有附屬工程；路基架子隊(duì)根據(jù)兩座特大橋及現(xiàn)場(chǎng)具體情況，分段完成本管段剩余路基土石方；制梁架子隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi)的32m T梁生產(chǎn)任務(wù)；鋪架架子隊(duì)完成我單位管段內(nèi)所有鋪軌和架梁任務(wù)。根據(jù)本工程的特點(diǎn)、任務(wù)量、環(huán)保要求和施工人員需用情況，從便于指揮、有利于施工出發(fā)，隊(duì)伍部署如下：項(xiàng)目經(jīng)理部保留設(shè)在xx車(chē)站西北約13公里處的2拌合站和在xx特大橋蘭臺(tái)南側(cè)100處的中心實(shí)驗(yàn)室，xx鋪軌基地、沿線就近布置各個(gè)施工隊(duì)駐地，修建彩鋼板房臨時(shí)房屋作為辦公和生活使用。具體見(jiàn)施工組織機(jī)構(gòu)圖。項(xiàng)目部下設(shè)七部一室，即工程技術(shù)部、安全檢查部、質(zhì)量管理部、物資設(shè)備部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部、綜合管理部及中心試驗(yàn)室。加強(qiáng)對(duì)參建人員的技術(shù)、業(yè)務(wù)水平和能力的培訓(xùn)，堅(jiān)持先培訓(xùn)后持證上崗的原則。堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治”。、水土保持目標(biāo)實(shí)現(xiàn)防治環(huán)境污染與生態(tài)破壞的措施與鐵路建設(shè)工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)。施工的所有人員（含勞務(wù)工、臨時(shí)工）必須堅(jiān)持先培訓(xùn)后持證上崗的原則，上班時(shí)間必須佩戴上崗證，嚴(yán)禁無(wú)證上崗；上崗證由施工項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)審查合格后簽發(fā),并加蓋項(xiàng)目部公章。現(xiàn)場(chǎng)布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識(shí)醒目，達(dá)到“一通、二無(wú)、三整齊、四清潔、五不漏”。后根據(jù)建指xx工函〔xx〕xx號(hào)函對(duì)xx電氣化改造工程工期做了調(diào)整，將原開(kāi)通日期2011年xx月xx日調(diào)整為2012年x月x日；后根據(jù)xx實(shí)際施工情況，xx鐵路局報(bào)請(qǐng)鐵道部將xx段開(kāi)通時(shí)間調(diào)整至2012年12月31日（xx綜函〔xx〕xx號(hào)）。杜絕責(zé)任建設(shè)工程安全一般事故。杜絕責(zé)任火災(zāi)、爆炸一般事故。杜絕鐵路交通責(zé)任一般D類(lèi)及以上事故。設(shè)計(jì)、施工資料、竣工文件做到真實(shí)、規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。4施工組織安排實(shí)現(xiàn)工程一次驗(yàn)交合格率100%；杜絕鐵路建設(shè)工程質(zhì)量一般事故。當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植迹汗芏蝺?nèi)砂卵石料點(diǎn)分散儲(chǔ)量小，含污量大且級(jí)配差，只有哈密中和及沁城砂場(chǎng)量大質(zhì)好，可滿(mǎn)足圬工要求；沿線磚廠分布較多，除國(guó)營(yíng)大磚廠外，還有許多規(guī)模較大、質(zhì)量較好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)廠。經(jīng)調(diào)查，我管段內(nèi)東為礦業(yè)電力貫通線能提供我方施工用電，現(xiàn)場(chǎng)采取T接后，沿施工線路架設(shè)貫通電力線路，供沿線施工和生活用。沿線主要干線公路有xx，其中xx 與本線基本平行。本項(xiàng)目于蘭新鐵路xx至xx段，運(yùn)輸條件較方便?！?xx)～℃(哈密)，℃(xx)～℃(哈密)，極端最低氣溫32℃(哈密)～31℃(xx)；(哈密)～(xx)，(哈密)～(xx)，(哈密)～(xx)；(哈密)～(xx)，(xx)～(哈密)； ms (哈密)～(xx)，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镹NE、NE；最大積雪厚度11cm(xx)～16cm(哈密)；最大季節(jié)凍土深度90cm(xx)～127cm(哈密)。根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（GB 圖A1）及《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（GB 圖B1），考慮到本區(qū)的地震地質(zhì)特征以及歷史地震影響烈度分析結(jié)果，結(jié)合沿線地質(zhì)及工程情況，劃分沿線地震動(dòng)峰值加速度及地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期見(jiàn)表。膨脹巖共有6處。風(fēng)蝕段落共有兩段，詳見(jiàn)改建鐵路蘭新線xx至xx段風(fēng)蝕段落統(tǒng)計(jì)表（軟化坡度方案）(表521)：（4）、巖土的評(píng)價(jià)及工程措施意見(jiàn)沿線特殊巖土主要為膨脹性第三系泥巖，具膨脹性、易崩解，屬弱膨脹巖。新建工程中風(fēng)沙流地段中路堤段應(yīng)在上風(fēng)側(cè)設(shè)置擋沙措施，路塹段在上風(fēng)側(cè)塹頂設(shè)置擋沙措施，并在路塹中設(shè)置積沙平臺(tái)。 風(fēng)積沙的表現(xiàn)型式主要為風(fēng)沙流，沿線在背風(fēng)側(cè)坡面、植被背風(fēng)側(cè)有少許積沙，積沙程度輕微。A、風(fēng)沙流風(fēng)沙，是本線的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象。地勢(shì)較為低平，線路多以淺挖、低填通過(guò)，工程簡(jiǎn)單，且地表多為第四系堆積層覆蓋，故構(gòu)造對(duì)線路無(wú)直接影響。斷裂多集中分布于北山天山褶皺帶內(nèi)，多為華力西期及燕山期斷裂，生成歷史久遠(yuǎn)，均屬較古老的斷層，至今處于穩(wěn)定狀態(tài)，沒(méi)有活動(dòng)跡象，穿越線路處多以一般路基通過(guò)，對(duì)鐵路工程不構(gòu)成較大影響。沿線穿越較大的斷裂構(gòu)造7 條，編號(hào)F1～F7，由于本段內(nèi)風(fēng)蝕作用強(qiáng)烈，地表巖層風(fēng)化破碎，斷裂在地表的表現(xiàn)形態(tài)不甚明顯。褶皺帶內(nèi)出露晚元古代到新生代各系的較完整地層，侵入體大多沿區(qū)域構(gòu)造線發(fā)育，整個(gè)古生代都有巖漿活動(dòng)。（2）、地質(zhì)構(gòu)造xxxx至xx段，經(jīng)過(guò)的構(gòu)造單元為北山天山褶皺帶。新生界遍布全線，以第四系沖積、洪積及湖積的松散地層為主，分布大量的第三系成巖地層；中生界的侏羅系、三疊系碎屑沉積巖均有出露；古生界以二疊系、石炭系為主；元古界以震旦系為主。全區(qū)地表多為第四系地層覆蓋，覆蓋層較薄，個(gè)別段落基巖裸露。3建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征(地形地貌、地質(zhì)、水文、氣象等)xx東脈北山剝蝕丘陵區(qū)xx至xx段為xx丘陵區(qū)，地形較平坦開(kāi)闊，地勢(shì)略有起伏，地面高程690～1190m，多為典型的戈壁丘陵地貌，區(qū)內(nèi)人煙稀少。即先修通xx至xx改建段線路，再把xx至xx段的既有軌料鋪設(shè)在xx至xx改建段線路上，最后修通xx至xx改建段線路。本施工管段共有雙線特大橋xx座xx延長(zhǎng)米，雙線中橋x座xx延長(zhǎng)米 ，雙線小橋x座xx延長(zhǎng)米，橋梁共有雙線梁xx孔，鋪架工期緊、任務(wù)重。工程涉及遷改、路基、橋涵、軌道、等專(zhuān)業(yè)，確保各專(zhuān)業(yè)工程在短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量的按計(jì)劃有序推進(jìn)，是施工組織要解決的主要問(wèn)題。按照鐵道部要求，工程施工總?cè)諝v天為xx天，后根據(jù)建指xx對(duì)xx電氣化改造工程工期做了調(diào)整，將原開(kāi)通日期2011年xx日調(diào)整為2012年x月x日；后根據(jù)xx實(shí)際施工情況，xx鐵路局報(bào)請(qǐng)鐵道部將xx段開(kāi)通時(shí)間調(diào)整至2012年xx月xx日（xx綜函〔2011〕126號(hào)）。、類(lèi)別，特殊拆遷項(xiàng)目情況全線用地?cái)?shù)量，是按新建單雙線、雙繞、改建及幫寬進(jìn)行征收。其中大橋、特大橋共xx座。防護(hù)柵欄設(shè)計(jì)數(shù)量xx公里；軌道工程（1）、鋪架架梁累計(jì)完成 xx孔，占設(shè)計(jì)的xx，剩余xx孔；鋪軌累計(jì)完成 xx公里，占設(shè)計(jì)的xx％ 。本段涵洞共11座，混凝土共計(jì)xx方。xx特大橋合計(jì)墩臺(tái)身xx個(gè)。建筑限界：滿(mǎn)足開(kāi)行雙層集裝箱建筑限界標(biāo)準(zhǔn)。到發(fā)線有效長(zhǎng)：850m，部分車(chē)站預(yù)留1700m 條件。牽引質(zhì)量：初期4000t、煤列5000t，部分車(chē)站預(yù)留10000t條件。路段旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度與最小曲線半徑：速度目標(biāo)值160km、困難1600m。正線數(shù)目：雙線。新設(shè)xx中間站及新設(shè)xx越行站，利用xx既有車(chē)站；為滿(mǎn)足近遠(yuǎn)期萬(wàn)t列車(chē)開(kāi)行，結(jié)合沿線工程條件，將xx站預(yù)留1700m（2800m）條件。xx方案線路從xx站西端引出，沿既有線南側(cè)xx一路順應(yīng)自然地形以6‰ 足坡下行， 在既有線xx附近跨越既有xx鐵路，以最小半徑為1600m 曲線，以6‰足坡迂回展線，接入既有xx車(chē)站，之后繼續(xù)展線在xx處與既有線相接。xx是xx的組成部分。(9)、2008年11月18日～25日，鐵道部組織在北京召開(kāi)了“蘭新線嘉峪關(guān)至xx段電氣化改造初步設(shè)計(jì)審查會(huì)”；2008年12月10日，鐵道部“鐵鑒函〔2008〕1465號(hào)”文下發(fā)了《關(guān)于蘭新線xx至xx西段電化改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》。2008年8月2～4日，鐵道部組織在西安召開(kāi)了“蘭新線烏西至阿拉xx段電氣化擴(kuò)能改造工程初步設(shè)計(jì)預(yù)審查會(huì)”。(6)、2008年5月25日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至阿拉xx段電氣化改造可行性研究（補(bǔ)充修改）》。(4)、2007年12月16日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至xx段電氣化改造預(yù)可行性研究現(xiàn)狀電化方案補(bǔ)充研究》。(2)、2007年6月28日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至xx段電氣化改造預(yù)可行性研究補(bǔ)充資料》。 編制范圍xxx段，、橋涵、鋪架工程。(此文檔為word格式，下載后您可任意編輯修改！)xx段電氣化改造工程xx段剩余工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制： 審核： 審定： xx有限公司xx電氣化改造工程項(xiàng)目部二○一二年二月二十五日95 / 95xx電氣化改造工程 2012年剩余工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)1 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 編制依據(jù)國(guó)家、鐵道部相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范等要求。蘭新鐵路xx至xx段電氣化改造工程招標(biāo)文件《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)[2009]226號(hào)）鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院編制的xx段初步設(shè)計(jì)文件。（1）、2007年4月20日,完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至xx段電氣化改造預(yù)可行性研究》（方案競(jìng)選）。(3)、2007年11月14日，完成了《改建鐵路蘭新線烏西至阿拉xx段電氣化改造預(yù)可行性研究》（送審稿）。(5）、2008年3月25日編制完成“改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至阿拉xx段電氣化改造可行性研究（送審稿）” （分基本建設(shè)、更新改造）。(7)、2008年6月10日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至xx段電氣化改造可行性研究》、《改建鐵路蘭新線xx至阿拉xx段電氣化改造可行性研究》，同時(shí)完成了《改建鐵路蘭新線xx至阿拉xx段電氣化改造烏西至阿拉xx初步設(shè)計(jì)》。(8)、2008年11月6日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至xx段電氣化改造初步設(shè)計(jì)》、《改建鐵路蘭新線xx至阿拉xx段電氣化改造xx至烏西初步設(shè)計(jì)》。(10)、鐵道部《關(guān)于蘭新鐵路xx至xx段電氣化改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2010]575號(hào)）意見(jiàn)。xx段位于新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)，地處我國(guó)西部地區(qū)久負(fù)盛名的河西走廊西段、哈密吐魯番盆地北緣，自南向北穿越天山山脈后進(jìn)入準(zhǔn)噶爾盆地南緣，為歐亞大陸橋的重要組成部分，是新疆與內(nèi)地聯(lián)系的主要組成部分。廢棄xx四個(gè)車(chē)站。(地理位置見(jiàn)附圖)鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)。限制坡度：6‰。牽引種類(lèi)：電力。機(jī)車(chē)類(lèi)型：SS 系列、和諧系列。閉塞類(lèi)型：自動(dòng)閉塞。（2012）主要工程內(nèi)容和數(shù)量路基工程： xx段區(qū)間路基土石方設(shè)計(jì)xx萬(wàn)方， 橋涵工程新建雙線特大橋xx延長(zhǎng)米 x座，設(shè)計(jì)混凝土xx萬(wàn)m3。 雙線中橋、小橋各xx座，中橋設(shè)計(jì)混凝土方量xx方。附屬工程漿砌片石設(shè)計(jì)數(shù)量xx方；橋涵附屬及基坑回填用漿砌片石數(shù)量為xx方；阻沙柵欄設(shè)計(jì)數(shù)量xx公里。 （2）、梁場(chǎng)哈密制梁場(chǎng)共預(yù)制32米T梁xx孔。迄今，已灌注32mT梁xx孔，發(fā)運(yùn)xx孔，還剩余xx孔。征收用地為 xx畝其中路基本體用地xx畝，臨時(shí)用地 xx畝。本線位于干旱西部山區(qū)，缺水嚴(yán)重，環(huán)境惡劣，沿線荒無(wú)人煙，生態(tài)脆弱，施工條件特別艱苦。由于線路沿途多走行于巖石地層，地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候惡劣，此段線路路基工點(diǎn)類(lèi)型有：路堤坡面防護(hù)工程、路塹坡面防護(hù)工程、膨脹巖路塹工程、路堤擋土墻工程、沖刷防護(hù)工程、風(fēng)沙路基工程、膨脹土路堤工程及風(fēng)蝕路基工程等，路基施工任務(wù)繁重。由于利用既有線xx至xx段拆除的軌料。這樣線路分兩段開(kāi)通，導(dǎo)致施工組織非常困難。風(fēng)蝕地貌發(fā)育，溝梁相間，相對(duì)高差5～30m。（1）、地層巖性沿線出露地層主要有新生界、中生界、古生界、元古界沉積巖及華力西、加里東期巖漿巖侵入體。第四系以前的古老地層和侵入巖體主要見(jiàn)于xx至煙礅的丘陵區(qū)及低中山區(qū)。居于天山褶皺系東段，河西走廊沉降帶西北，為近東西向延展、略向北凸的輕微弧形構(gòu)造帶，構(gòu)造形態(tài)復(fù)雜，除東西向褶皺、斷裂等大型構(gòu)造外，北東、北西向及形態(tài)各異的中、小型構(gòu)造繁多。在線路位置上主要在xx至xx段內(nèi)。見(jiàn)表141。線路范圍內(nèi)的褶皺構(gòu)造，多集中于北山天山褶皺帶內(nèi)。（3）、不良地質(zhì)的評(píng)價(jià)及工程措施意見(jiàn)沿線的不良地質(zhì)