【正文】 備如下：施工任務(wù)劃分表施工隊(duì)伍下屬工班施工人員施工任務(wù)橋涵架子隊(duì)一工班62負(fù)責(zé)本項(xiàng)目管段內(nèi)剩余所有橋涵工程；二工班20三工班27四工班33五工班29路基架子隊(duì)一工班22根據(jù)兩座特大橋及現(xiàn)場具體情況，分段完成本管段剩余路基土石方；二工班20拌和站16負(fù)責(zé)本管段內(nèi)的所有線下混凝土生產(chǎn)；預(yù)制場35負(fù)責(zé)本管段內(nèi)的路基護(hù)坡C15混凝土板及六棱磚、人行道板、涵節(jié)預(yù)制；附屬架子隊(duì)360負(fù)責(zé)本標(biāo)段剩余路基、橋涵附屬工程及橋面工程；制梁架子隊(duì)266負(fù)責(zé)本段內(nèi)32mT形梁生產(chǎn)任務(wù)；鋪架架子隊(duì)294負(fù)責(zé)本項(xiàng)目管段內(nèi)的所有鋪軌和架梁任務(wù)。、隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分 為強(qiáng)化組織指揮和施工管理,根據(jù)本工程的實(shí)際情況,我項(xiàng)目部負(fù)責(zé)組織指揮路基土石方、鋪架、橋涵施工和對外聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)等工作。施工現(xiàn)場辦公地點(diǎn)搭建彩鋼板房、道路平整暢通，努力創(chuàng)建文明工地。杜絕責(zé)任人身死亡事故，‰以下。石灰產(chǎn)地沿線分布較少，施工用石灰運(yùn)距較遠(yuǎn)，但可根據(jù)需要，擴(kuò)大生產(chǎn)，以滿足改良土、地基處理等工程的需要。xx鐵路網(wǎng)位于中國鐵路網(wǎng)的最西端，是連接新亞歐大陸橋的通道。B、風(fēng)蝕沿線尤其是在大風(fēng)風(fēng)區(qū)，風(fēng)力強(qiáng)勁，在風(fēng)力作用下，部分地表細(xì)顆粒土被風(fēng)蝕搬運(yùn)，使表層殘留2～5cm厚中粗礫砂或卵礫石薄層，在局部地表或迎風(fēng)側(cè)可見有吹蝕槽痕，在泥巖出露地區(qū)風(fēng)蝕殘丘及風(fēng)蝕城堡較為發(fā)育。線路范圍內(nèi)的褶皺構(gòu)造，多集中于北山天山褶皺帶內(nèi)。第四系以前的古老地層和侵入巖體主要見于xx至煙礅的丘陵區(qū)及低中山區(qū)。由于利用既有線xx至xx段拆除的軌料。迄今，已灌注32mT梁xx孔，發(fā)運(yùn)xx孔，還剩余xx孔。（2012）主要工程內(nèi)容和數(shù)量路基工程： xx段區(qū)間路基土石方設(shè)計(jì)xx萬方， 橋涵工程新建雙線特大橋xx延長米 x座，設(shè)計(jì)混凝土xx萬m3。限制坡度：6‰。(10)、鐵道部《關(guān)于蘭新鐵路xx至xx段電氣化改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2010]575號）意見。(3)、2007年11月14日，完成了《改建鐵路蘭新線烏西至阿拉xx段電氣化改造預(yù)可行性研究》（送審稿）。 編制范圍xxx段，、橋涵、鋪架工程。2008年8月2～4日，鐵道部組織在西安召開了“蘭新線烏西至阿拉xx段電氣化擴(kuò)能改造工程初步設(shè)計(jì)預(yù)審查會”。新設(shè)xx中間站及新設(shè)xx越行站，利用xx既有車站；為滿足近遠(yuǎn)期萬t列車開行，結(jié)合沿線工程條件，將xx站預(yù)留1700m（2800m）條件。到發(fā)線有效長：850m，部分車站預(yù)留1700m 條件。防護(hù)柵欄設(shè)計(jì)數(shù)量xx公里；軌道工程（1）、鋪架架梁累計(jì)完成 xx孔，占設(shè)計(jì)的xx，剩余xx孔；鋪軌累計(jì)完成 xx公里，占設(shè)計(jì)的xx％ 。工程涉及遷改、路基、橋涵、軌道、等專業(yè)，確保各專業(yè)工程在短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量的按計(jì)劃有序推進(jìn)，是施工組織要解決的主要問題。全區(qū)地表多為第四系地層覆蓋，覆蓋層較薄，個別段落基巖裸露。沿線穿越較大的斷裂構(gòu)造7 條，編號F1～F7，由于本段內(nèi)風(fēng)蝕作用強(qiáng)烈，地表巖層風(fēng)化破碎，斷裂在地表的表現(xiàn)形態(tài)不甚明顯。 風(fēng)積沙的表現(xiàn)型式主要為風(fēng)沙流，沿線在背風(fēng)側(cè)坡面、植被背風(fēng)側(cè)有少許積沙，積沙程度輕微。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB 圖A1）及《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（GB 圖B1），考慮到本區(qū)的地震地質(zhì)特征以及歷史地震影響烈度分析結(jié)果，結(jié)合沿線地質(zhì)及工程情況，劃分沿線地震動峰值加速度及地震動反應(yīng)譜特征周期見表。經(jīng)調(diào)查，我管段內(nèi)東為礦業(yè)電力貫通線能提供我方施工用電，現(xiàn)場采取T接后，沿施工線路架設(shè)貫通電力線路，供沿線施工和生活用。設(shè)計(jì)、施工資料、竣工文件做到真實(shí)、規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。后根據(jù)建指xx工函〔xx〕xx號函對xx電氣化改造工程工期做了調(diào)整，將原開通日期2011年xx月xx日調(diào)整為2012年x月x日；后根據(jù)xx實(shí)際施工情況，xx鐵路局報(bào)請鐵道部將xx段開通時(shí)間調(diào)整至2012年12月31日（xx綜函〔xx〕xx號）。堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)，少擾動、多防護(hù)，少污染、多防治”。根據(jù)本工程的特點(diǎn)、任務(wù)量、環(huán)保要求和施工人員需用情況，從便于指揮、有利于施工出發(fā)，隊(duì)伍部署如下：項(xiàng)目經(jīng)理部保留設(shè)在xx車站西北約13公里處的2拌合站和在xx特大橋蘭臺南側(cè)100處的中心實(shí)驗(yàn)室，xx鋪軌基地、沿線就近布置各個施工隊(duì)駐地，修建彩鋼板房臨時(shí)房屋作為辦公和生活使用。重點(diǎn)先行、分段展開（1）xx特大橋和xx特大橋是我單位管段內(nèi)、也是全線的重點(diǎn)控制性工程，必須確保盡早開工，橋涵中間路基工作分段開始進(jìn)行施工。 施工準(zhǔn)備主要分人員、機(jī)械設(shè)備調(diào)遣與施工現(xiàn)場準(zhǔn)備兩方面。根據(jù)總體施工進(jìn)度安排，編制各管段內(nèi)房屋拆遷、三電及地下管線遷改時(shí)間表，依序解決影響工程施工的遷改問題。 需占用業(yè)主規(guī)劃用地的向業(yè)主提出用地申請，經(jīng)批準(zhǔn)后進(jìn)入現(xiàn)場。. 7復(fù)工報(bào)告我項(xiàng)目分部于復(fù)工前向監(jiān)理單位上報(bào)同標(biāo)段工程和重點(diǎn)單位工程復(fù)工報(bào)告。（8）軟土路基沉降觀測方案已被批準(zhǔn)。路基需按架梁的方向和進(jìn)度至少提前1個月完成；預(yù)制梁在場內(nèi)儲存期不少于1個月。鋪架基地設(shè)置L=26M、Q=15T龍門吊2臺，L=26M、Q=10T龍門吊4臺，332T跨度17m群吊1臺，DTK32鋪軌機(jī)1臺，160鐵路架橋機(jī)1臺，DJ168公鐵兩用架橋機(jī)1臺，東風(fēng)4型機(jī)車6輛，160軌道車2輛，1號車1輛，2號車1輛。用x臺x噸卷揚(yáng)機(jī)及千斤頂將梁頂移至存梁區(qū)和裝梁區(qū)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，采用東為礦業(yè)10KVA輸電線路進(jìn)行T接后，將施工用電引入施工現(xiàn)場。施工架梁采用架橋機(jī)架設(shè)。施工架梁采用架橋機(jī)架設(shè)。施工準(zhǔn)備→清理山體覆蓋層→機(jī)械開挖土方或石方鉆孔爆破→機(jī)械挖運(yùn)土石方→修整邊坡→路拱成型。施工注意事項(xiàng)：(1)對沿線基底的植物、腐殖質(zhì)土、耕植土及河塘認(rèn)真徹底清除。對適用于種植草皮的表土，儲存于指定地點(diǎn)。3） 路塹開挖中，如遇地質(zhì)變化需修改施工方案及邊坡坡度時(shí)，及時(shí)向監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)單位反映。修建天溝時(shí)，根據(jù)塹頂?shù)刭|(zhì)情況，考慮防護(hù)措施。路塹邊坡平臺臺面要按設(shè)計(jì)要求修建邊坡截水溝，設(shè)4%向路基側(cè)溝排水的坡度。、方法填料選擇本著“質(zhì)量合格、經(jīng)濟(jì)合理、少占耕地、保護(hù)環(huán)境”原則，在盡量利用挖方作路基填方的基礎(chǔ)上選擇取土場取土。用于填方的每種類型的材料都應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)。路基填筑作業(yè)網(wǎng)絡(luò)詳見圖72《路基填筑作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖》。2%的范圍進(jìn)行填料含水量控制，考慮到施工過程中的含水量損失，填料的含水量宜控制在比最佳含水量大2%范圍內(nèi)。每層碾壓完成后應(yīng)及時(shí)采用監(jiān)理工程師認(rèn)可的檢驗(yàn)方法對路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測，合格后并將結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可，方可進(jìn)行上層填筑。2）路塹基床表層土質(zhì)不滿足表層填料要求時(shí)，進(jìn)行換填處理，基床表層土的天然密實(shí)度不滿足表31壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值時(shí)，采取翻填壓實(shí)措施；表層以下地基表面向兩側(cè)做成4%橫向排水坡，且在基床范圍內(nèi)不得夾有比貫入阻力Ps 或基本承載力[σ0]小于150kPa 的細(xì)粒土層，否則應(yīng)進(jìn)行改良或加固處理；不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖石基床，路基面設(shè)4%人字橫向排水坡，凸凹不平處采用混凝土或級配砂礫石填平；半填半挖路基,應(yīng)將自線路中心線靠山一側(cè)寬度不小于2m、 范圍內(nèi)予以挖出換填，填料應(yīng)符合基床要求，并設(shè)置4%的橫向排水坡。2）過渡段長度按《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001—2005）中的規(guī)定執(zhí)行。（2）路基防護(hù)和支擋結(jié)構(gòu)工程、路基防排水工程與相關(guān)工程、路基附屬結(jié)構(gòu)物隨路基主體施工同步推進(jìn)。砌筑毛石砂漿的砂，其最大粒徑不大于5mm；砌筑料石砂漿的砂。（3）膠凝材料拌和過程中應(yīng)保持粗、細(xì)骨料含水率的穩(wěn)定性，根據(jù)骨料含水量的變化情況，隨時(shí)調(diào)整用水量，以保證水灰比的準(zhǔn)確性。砌石砌筑：（1）砌體與基面的連接1）砌筑前應(yīng)對砌筑基面進(jìn)行清理，清除基面尖角、松動石塊和雜物，并將基礎(chǔ)面的泥垢、油污清理干凈，排除積水。錯縫：同一砌筑層內(nèi)，相鄰石塊應(yīng)錯縫砌筑，不得存在順流向通縫。（3）與既有線并行或沿山脊線行走的路堤， 時(shí)，根據(jù)土體穩(wěn)定性設(shè)置單向土工格柵進(jìn)行加固， 臺階。2）未風(fēng)化弱風(fēng)化的硬質(zhì)巖石路塹邊坡，采用爆破嵌補(bǔ)片石：。設(shè)計(jì)洪水位以下邊坡應(yīng)較常規(guī)放緩一級。（2）基床1） ，不得采用膨脹土填筑，基床以下部位采用膨脹土填筑的路堤，基床底層頂面鋪設(shè)一層防滲復(fù)合土工膜。根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，選用卵礫石土包坡或混凝土預(yù)制塊板、混凝土空心磚護(hù)坡防護(hù)。重力式擋土墻的材料，選用C20 片石混凝土，片石不得采用風(fēng)化巖石，其抗壓強(qiáng)度不小于30kPa，每15～20m 設(shè)一道伸縮縫，縫內(nèi)頂、內(nèi)、 的瀝青麻筋，～3m 上下左右交錯設(shè)置泄水孔， 的矩形。（2）路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：對細(xì)粒土、粉砂采用壓實(shí)系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對砂類土（粉砂除外）采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對礫石類、碎石類采用孔隙率和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對塊石類采用地基系數(shù)作為控制指標(biāo)。（2）邊坡坡率1）巖石路塹邊坡，根據(jù)巖石類別不同按《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB） 確定邊坡坡率。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的情況和我單位的施工經(jīng)驗(yàn)，對于圓端型實(shí)心橋墩擬采用整體定型鋼模，一模到頂?shù)氖┕し椒?，一次性澆筑成型，施工工藝見圖76。模板在上部口內(nèi)側(cè)明顯標(biāo)出墩柱頂高程。振搗器快插慢拔，振搗振動延續(xù)時(shí)間宜為15S～30S，振搗以混凝土表面不再下沉和沒有明顯氣泡冒出為宜。頂部模板加固、調(diào)整采用交叉斜拉桿配以頂部水平內(nèi)撐，以使整個加固系統(tǒng)受力明確，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。臺后防水橋臺防水在臺體混凝土強(qiáng)度及干燥程度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行，要涂刷均勻、完整，無氣泡、砂眼、起皺、漏涂等現(xiàn)象。認(rèn)真進(jìn)行高程、方位的測量工作，保證涵洞修建位置的準(zhǔn)確。20mm，混凝土厚度177。蓋板用３cm厚瀝青板做成全斷面大樣尺寸，立放沉降縫處，與邊墻基礎(chǔ)沉降縫成直線，對稱固定，然后灌注混凝土。防水層：防水層施工前，應(yīng)先將圬工表面坑凹處用砂漿抹平，并清掃干凈，以便使涂刷的瀝青粘結(jié)牢固。尺寸準(zhǔn)確，線條清晰。無縫線路絕緣接頭采用膠結(jié)絕緣接頭。道床材料應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道碴》TBT2140 和《鐵路碎石道床底碴》TBT2897 的規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)鋼軌在焊軌場內(nèi)焊接成500m長鋼軌，采用長軌運(yùn)輸車運(yùn)輸，途卸，人工配合換軌車進(jìn)行換鋪。（4）二次勻翻枕放下升降起落架，讓走行臺車承托已錨。單元軌節(jié)焊接后，及時(shí)進(jìn)行整道、穩(wěn)定和鎖定，確?！爱?dāng)班焊接、當(dāng)班鎖定，當(dāng)日焊接、當(dāng)日鎖定”，嚴(yán)防出現(xiàn)脹軌、跑道現(xiàn)象發(fā)生。枕底道碴在鋪軌前鋪設(shè)，采用自卸汽車運(yùn)輸、推土機(jī)鋪設(shè)，壓路機(jī)壓實(shí)。 長Ⅲa型有擋肩混凝土軌枕，每公里鋪設(shè)1667 根，不考慮軌枕加強(qiáng)。采用機(jī)械鋪軌、架梁，鋪架基地設(shè)在xx車站附近，利用建設(shè)完成的施工便線，繞過xx車站，直接從xx車站東側(cè)進(jìn)入新線，鋪架xx至HDK1173+，再鋪xx至xx段。同時(shí)應(yīng)用舊竹掃把邊鋪邊掃，以排除空氣，做到麻布粘結(jié)密貼無氣泡，平順無皺折。修建完畢后，涵身墻面應(yīng)平整、順直、砌體無通縫、瞎縫。20mm。在基礎(chǔ)施工前必須先對地基進(jìn)行檢查驗(yàn)收。橋臺錐體橋臺錐體用滲水土分層填筑夯實(shí)，錐體護(hù)坡和檢查梯在填土基本穩(wěn)定后自下而上順序施工，錐坡漿砌片石隨鋪墊層隨砌筑，碎石墊層材料符合設(shè)計(jì)要求，砌筑石塊大小分布均勻。設(shè)置雙層扣件式鋼管腳手架為作業(yè)平臺及供人員上下。在澆搗混凝土?xí)r，施工人員在綁扎完成的鋼筋上行走時(shí)盡量踩踏在撐鐵部位，不得隨便亂踩，施工中有鋼筋工進(jìn)行“看鐵”和木工“看?！保瑱z查保護(hù)層墊塊是否脫落和損壞，檢查上層鋼筋是否被踩下，以保證鋼筋位置正確，避免混凝土表面露筋。鋼模板在使用前一定要涂刷均勻脫模劑，但不得沾污鋼筋和成型后的混凝土表面。模板由汽車吊進(jìn)行組裝。（1）穩(wěn)定斜坡上地基表層處理：地面坡率緩于1：10 時(shí)，路堤直接填筑在天然地面上；地面坡率為1：10～1：5 時(shí)，清除草皮；地面坡率為1：5～1： 時(shí)，在原地面挖寬度不小于2m 的臺階，當(dāng)基巖面上覆蓋層較薄時(shí)，先清除覆蓋層再挖臺階；地面橫坡陡于1： 地段的陡坡路堤，滿足要求時(shí)，在原地面挖臺階，否則采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)等防滑措施，并在高側(cè)加強(qiáng)排水、采取防滲加固措施；路堤高度小于基床厚度的地段，地表土層應(yīng)符合基床填料要求，并清除地表草皮。（3）路基加寬：路堤邊坡高度大于15m 時(shí)，路基面加寬，（C 為沉降比，H 為路堤邊坡高度）；當(dāng)高度大于20m 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，～。 砌筑一層，擋墻達(dá)到強(qiáng)度要求后填土，再砌筑下一層擋墻。2）采用卵石土、碎石土、礫石土等不易被風(fēng)吹蝕的材料填筑的路堤,，坡面不再考慮包坡措施。（3）邊坡防護(hù)加固1）路塹邊坡高度H≥ 時(shí)， 漿砌片石骨架護(hù)坡、C15 混凝土預(yù)制塊板防護(hù)，塹頂外做好排水設(shè)施。路堤邊坡高度不宜超過10m，路塹邊坡高度不宜超過15m，并應(yīng)加強(qiáng)穩(wěn)定邊坡措施。（1）防護(hù)高度為設(shè)計(jì)洪水位+壅水高+。（1）路基邊坡高度H≥ 的路基位于城鎮(zhèn)附近、公路立交附近及車站附近段落，結(jié)合周邊環(huán)境，路堤坡面采用混凝土骨架護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。砌體外露面，在砌筑后12～18h之間應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持外露面的濕潤。（2）漿砌石砌筑1）漿砌石結(jié)構(gòu)尺寸和位置的砌筑允許偏差，應(yīng)符合的規(guī)定。局部少量的人工拌和料至少干拌三遍，再濕拌至色澤均勻，方可使用。（2）對拌和及養(yǎng)護(hù)的水質(zhì)有懷疑時(shí)，應(yīng)進(jìn)行砂漿強(qiáng)度驗(yàn)證，如果該水制成砂漿的抗壓強(qiáng)度低于標(biāo)準(zhǔn)水制成的砂漿28天齡期抗壓強(qiáng)度的90%以下時(shí)，則此水不能使用。石料的物理力學(xué)指標(biāo)應(yīng)符合施工圖紙的要求。2）當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石路塹或土質(zhì)路塹時(shí)，應(yīng)先沿原地面縱向挖成1： 的坡面后，再在1： 的坡面上設(shè)置臺階，臺階高度為 左右，開挖回填部分的填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與路堤相同。基床的壓實(shí)控制：對細(xì)粒土、粉砂采用壓實(shí)系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對砂類土（粉砂除外）采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對礫石類、碎石類采用孔隙率和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對塊石類采用地基系數(shù)作為控制指標(biāo)。陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m 基床范圍內(nèi)予以挖除換填，