【正文】 備如下：施工任務劃分表施工隊伍下屬工班施工人員施工任務橋涵架子隊一工班62負責本項目管段內(nèi)剩余所有橋涵工程；二工班20三工班27四工班33五工班29路基架子隊一工班22根據(jù)兩座特大橋及現(xiàn)場具體情況，分段完成本管段剩余路基土石方；二工班20拌和站16負責本管段內(nèi)的所有線下混凝土生產(chǎn)；預制場35負責本管段內(nèi)的路基護坡C15混凝土板及六棱磚、人行道板、涵節(jié)預制；附屬架子隊360負責本標段剩余路基、橋涵附屬工程及橋面工程；制梁架子隊266負責本段內(nèi)32mT形梁生產(chǎn)任務；鋪架架子隊294負責本項目管段內(nèi)的所有鋪軌和架梁任務。、隊伍部署和任務劃分 為強化組織指揮和施工管理,根據(jù)本工程的實際情況,我項目部負責組織指揮路基土石方、鋪架、橋涵施工和對外聯(lián)絡協(xié)調(diào)等工作。施工現(xiàn)場辦公地點搭建彩鋼板房、道路平整暢通，努力創(chuàng)建文明工地。杜絕責任人身死亡事故，‰以下。石灰產(chǎn)地沿線分布較少，施工用石灰運距較遠，但可根據(jù)需要，擴大生產(chǎn)，以滿足改良土、地基處理等工程的需要。xx鐵路網(wǎng)位于中國鐵路網(wǎng)的最西端，是連接新亞歐大陸橋的通道。B、風蝕沿線尤其是在大風風區(qū)，風力強勁，在風力作用下，部分地表細顆粒土被風蝕搬運，使表層殘留2～5cm厚中粗礫砂或卵礫石薄層，在局部地表或迎風側可見有吹蝕槽痕，在泥巖出露地區(qū)風蝕殘丘及風蝕城堡較為發(fā)育。線路范圍內(nèi)的褶皺構造，多集中于北山天山褶皺帶內(nèi)。第四系以前的古老地層和侵入巖體主要見于xx至煙礅的丘陵區(qū)及低中山區(qū)。由于利用既有線xx至xx段拆除的軌料。迄今，已灌注32mT梁xx孔，發(fā)運xx孔，還剩余xx孔。（2012）主要工程內(nèi)容和數(shù)量路基工程： xx段區(qū)間路基土石方設計xx萬方， 橋涵工程新建雙線特大橋xx延長米 x座，設計混凝土xx萬m3。限制坡度：6‰。(10)、鐵道部《關于蘭新鐵路xx至xx段電氣化改造工程初步設計的批復》（鐵鑒函[2010]575號）意見。(3)、2007年11月14日，完成了《改建鐵路蘭新線烏西至阿拉xx段電氣化改造預可行性研究》（送審稿）。 編制范圍xxx段，、橋涵、鋪架工程。2008年8月2～4日，鐵道部組織在西安召開了“蘭新線烏西至阿拉xx段電氣化擴能改造工程初步設計預審查會”。新設xx中間站及新設xx越行站，利用xx既有車站；為滿足近遠期萬t列車開行，結合沿線工程條件，將xx站預留1700m（2800m）條件。到發(fā)線有效長：850m，部分車站預留1700m 條件。防護柵欄設計數(shù)量xx公里；軌道工程（1）、鋪架架梁累計完成 xx孔，占設計的xx，剩余xx孔；鋪軌累計完成 xx公里，占設計的xx％ 。工程涉及遷改、路基、橋涵、軌道、等專業(yè)，確保各專業(yè)工程在短時間內(nèi)高質(zhì)量的按計劃有序推進，是施工組織要解決的主要問題。全區(qū)地表多為第四系地層覆蓋，覆蓋層較薄，個別段落基巖裸露。沿線穿越較大的斷裂構造7 條，編號F1～F7，由于本段內(nèi)風蝕作用強烈，地表巖層風化破碎，斷裂在地表的表現(xiàn)形態(tài)不甚明顯。 風積沙的表現(xiàn)型式主要為風沙流，沿線在背風側坡面、植被背風側有少許積沙，積沙程度輕微。根據(jù)國家質(zhì)量技術監(jiān)督局頒發(fā)的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB 圖A1）及《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》（GB 圖B1），考慮到本區(qū)的地震地質(zhì)特征以及歷史地震影響烈度分析結果，結合沿線地質(zhì)及工程情況，劃分沿線地震動峰值加速度及地震動反應譜特征周期見表。經(jīng)調(diào)查，我管段內(nèi)東為礦業(yè)電力貫通線能提供我方施工用電，現(xiàn)場采取T接后，沿施工線路架設貫通電力線路，供沿線施工和生活用。設計、施工資料、竣工文件做到真實、規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實現(xiàn)一次交接合格。后根據(jù)建指xx工函〔xx〕xx號函對xx電氣化改造工程工期做了調(diào)整，將原開通日期2011年xx月xx日調(diào)整為2012年x月x日；后根據(jù)xx實際施工情況，xx鐵路局報請鐵道部將xx段開通時間調(diào)整至2012年12月31日（xx綜函〔xx〕xx號）。堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”。根據(jù)本工程的特點、任務量、環(huán)保要求和施工人員需用情況，從便于指揮、有利于施工出發(fā)，隊伍部署如下：項目經(jīng)理部保留設在xx車站西北約13公里處的2拌合站和在xx特大橋蘭臺南側100處的中心實驗室，xx鋪軌基地、沿線就近布置各個施工隊駐地，修建彩鋼板房臨時房屋作為辦公和生活使用。重點先行、分段展開（1）xx特大橋和xx特大橋是我單位管段內(nèi)、也是全線的重點控制性工程，必須確保盡早開工，橋涵中間路基工作分段開始進行施工。 施工準備主要分人員、機械設備調(diào)遣與施工現(xiàn)場準備兩方面。根據(jù)總體施工進度安排，編制各管段內(nèi)房屋拆遷、三電及地下管線遷改時間表，依序解決影響工程施工的遷改問題。 需占用業(yè)主規(guī)劃用地的向業(yè)主提出用地申請，經(jīng)批準后進入現(xiàn)場。. 7復工報告我項目分部于復工前向監(jiān)理單位上報同標段工程和重點單位工程復工報告。（8）軟土路基沉降觀測方案已被批準。路基需按架梁的方向和進度至少提前1個月完成；預制梁在場內(nèi)儲存期不少于1個月。鋪架基地設置L=26M、Q=15T龍門吊2臺，L=26M、Q=10T龍門吊4臺，332T跨度17m群吊1臺，DTK32鋪軌機1臺，160鐵路架橋機1臺，DJ168公鐵兩用架橋機1臺，東風4型機車6輛，160軌道車2輛，1號車1輛，2號車1輛。用x臺x噸卷揚機及千斤頂將梁頂移至存梁區(qū)和裝梁區(qū)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，采用東為礦業(yè)10KVA輸電線路進行T接后，將施工用電引入施工現(xiàn)場。施工架梁采用架橋機架設。施工架梁采用架橋機架設。施工準備→清理山體覆蓋層→機械開挖土方或石方鉆孔爆破→機械挖運土石方→修整邊坡→路拱成型。施工注意事項：(1)對沿線基底的植物、腐殖質(zhì)土、耕植土及河塘認真徹底清除。對適用于種植草皮的表土，儲存于指定地點。3） 路塹開挖中，如遇地質(zhì)變化需修改施工方案及邊坡坡度時，及時向監(jiān)理工程師及設計單位反映。修建天溝時，根據(jù)塹頂?shù)刭|(zhì)情況，考慮防護措施。路塹邊坡平臺臺面要按設計要求修建邊坡截水溝，設4%向路基側溝排水的坡度。、方法填料選擇本著“質(zhì)量合格、經(jīng)濟合理、少占耕地、保護環(huán)境”原則，在盡量利用挖方作路基填方的基礎上選擇取土場取土。用于填方的每種類型的材料都應進行壓實試驗。路基填筑作業(yè)網(wǎng)絡詳見圖72《路基填筑作業(yè)網(wǎng)絡圖》。2%的范圍進行填料含水量控制，考慮到施工過程中的含水量損失，填料的含水量宜控制在比最佳含水量大2%范圍內(nèi)。每層碾壓完成后應及時采用監(jiān)理工程師認可的檢驗方法對路基壓實度進行檢測，合格后并將結果報監(jiān)理工程師認可，方可進行上層填筑。2）路塹基床表層土質(zhì)不滿足表層填料要求時，進行換填處理，基床表層土的天然密實度不滿足表31壓實標準的規(guī)定值時，采取翻填壓實措施；表層以下地基表面向兩側做成4%橫向排水坡，且在基床范圍內(nèi)不得夾有比貫入阻力Ps 或基本承載力[σ0]小于150kPa 的細粒土層，否則應進行改良或加固處理；不易風化的硬質(zhì)巖石基床，路基面設4%人字橫向排水坡，凸凹不平處采用混凝土或級配砂礫石填平；半填半挖路基,應將自線路中心線靠山一側寬度不小于2m、 范圍內(nèi)予以挖出換填，填料應符合基床要求，并設置4%的橫向排水坡。2）過渡段長度按《鐵路路基設計規(guī)范》（TB10001—2005）中的規(guī)定執(zhí)行。（2）路基防護和支擋結構工程、路基防排水工程與相關工程、路基附屬結構物隨路基主體施工同步推進。砌筑毛石砂漿的砂，其最大粒徑不大于5mm；砌筑料石砂漿的砂。（3）膠凝材料拌和過程中應保持粗、細骨料含水率的穩(wěn)定性，根據(jù)骨料含水量的變化情況，隨時調(diào)整用水量，以保證水灰比的準確性。砌石砌筑：（1）砌體與基面的連接1）砌筑前應對砌筑基面進行清理，清除基面尖角、松動石塊和雜物，并將基礎面的泥垢、油污清理干凈，排除積水。錯縫：同一砌筑層內(nèi)，相鄰石塊應錯縫砌筑，不得存在順流向通縫。（3）與既有線并行或沿山脊線行走的路堤， 時，根據(jù)土體穩(wěn)定性設置單向土工格柵進行加固， 臺階。2）未風化弱風化的硬質(zhì)巖石路塹邊坡，采用爆破嵌補片石：。設計洪水位以下邊坡應較常規(guī)放緩一級。（2）基床1） ，不得采用膨脹土填筑，基床以下部位采用膨脹土填筑的路堤，基床底層頂面鋪設一層防滲復合土工膜。根據(jù)當?shù)厍闆r，選用卵礫石土包坡或混凝土預制塊板、混凝土空心磚護坡防護。重力式擋土墻的材料，選用C20 片石混凝土，片石不得采用風化巖石，其抗壓強度不小于30kPa，每15～20m 設一道伸縮縫，縫內(nèi)頂、內(nèi)、 的瀝青麻筋，～3m 上下左右交錯設置泄水孔， 的矩形。（2）路基壓實標準：對細粒土、粉砂采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標；對砂類土（粉砂除外）采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標；對礫石類、碎石類采用孔隙率和地基系數(shù)作為控制指標；對塊石類采用地基系數(shù)作為控制指標。（2）邊坡坡率1）巖石路塹邊坡，根據(jù)巖石類別不同按《鐵路路基設計規(guī)范》（TB） 確定邊坡坡率。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的情況和我單位的施工經(jīng)驗，對于圓端型實心橋墩擬采用整體定型鋼模，一模到頂?shù)氖┕し椒ǎ淮涡詽仓尚?，施工工藝見圖76。模板在上部口內(nèi)側明顯標出墩柱頂高程。振搗器快插慢拔，振搗振動延續(xù)時間宜為15S～30S，振搗以混凝土表面不再下沉和沒有明顯氣泡冒出為宜。頂部模板加固、調(diào)整采用交叉斜拉桿配以頂部水平內(nèi)撐，以使整個加固系統(tǒng)受力明確，結構穩(wěn)定。臺后防水橋臺防水在臺體混凝土強度及干燥程度達到規(guī)定標準后進行，要涂刷均勻、完整，無氣泡、砂眼、起皺、漏涂等現(xiàn)象。認真進行高程、方位的測量工作，保證涵洞修建位置的準確。20mm，混凝土厚度177。蓋板用３cm厚瀝青板做成全斷面大樣尺寸，立放沉降縫處，與邊墻基礎沉降縫成直線，對稱固定，然后灌注混凝土。防水層：防水層施工前，應先將圬工表面坑凹處用砂漿抹平，并清掃干凈，以便使涂刷的瀝青粘結牢固。尺寸準確，線條清晰。無縫線路絕緣接頭采用膠結絕緣接頭。道床材料應符合國家現(xiàn)行標準《鐵路碎石道碴》TBT2140 和《鐵路碎石道床底碴》TBT2897 的規(guī)定。標準鋼軌在焊軌場內(nèi)焊接成500m長鋼軌，采用長軌運輸車運輸，途卸，人工配合換軌車進行換鋪。（4）二次勻翻枕放下升降起落架，讓走行臺車承托已錨。單元軌節(jié)焊接后，及時進行整道、穩(wěn)定和鎖定，確保“當班焊接、當班鎖定，當日焊接、當日鎖定”，嚴防出現(xiàn)脹軌、跑道現(xiàn)象發(fā)生。枕底道碴在鋪軌前鋪設，采用自卸汽車運輸、推土機鋪設，壓路機壓實。 長Ⅲa型有擋肩混凝土軌枕，每公里鋪設1667 根，不考慮軌枕加強。采用機械鋪軌、架梁，鋪架基地設在xx車站附近，利用建設完成的施工便線，繞過xx車站，直接從xx車站東側進入新線，鋪架xx至HDK1173+，再鋪xx至xx段。同時應用舊竹掃把邊鋪邊掃，以排除空氣，做到麻布粘結密貼無氣泡，平順無皺折。修建完畢后，涵身墻面應平整、順直、砌體無通縫、瞎縫。20mm。在基礎施工前必須先對地基進行檢查驗收。橋臺錐體橋臺錐體用滲水土分層填筑夯實，錐體護坡和檢查梯在填土基本穩(wěn)定后自下而上順序施工，錐坡漿砌片石隨鋪墊層隨砌筑，碎石墊層材料符合設計要求，砌筑石塊大小分布均勻。設置雙層扣件式鋼管腳手架為作業(yè)平臺及供人員上下。在澆搗混凝土時，施工人員在綁扎完成的鋼筋上行走時盡量踩踏在撐鐵部位，不得隨便亂踩，施工中有鋼筋工進行“看鐵”和木工“看模”，檢查保護層墊塊是否脫落和損壞，檢查上層鋼筋是否被踩下，以保證鋼筋位置正確，避免混凝土表面露筋。鋼模板在使用前一定要涂刷均勻脫模劑，但不得沾污鋼筋和成型后的混凝土表面。模板由汽車吊進行組裝。（1）穩(wěn)定斜坡上地基表層處理：地面坡率緩于1：10 時，路堤直接填筑在天然地面上；地面坡率為1：10～1：5 時，清除草皮；地面坡率為1：5～1： 時，在原地面挖寬度不小于2m 的臺階，當基巖面上覆蓋層較薄時，先清除覆蓋層再挖臺階；地面橫坡陡于1： 地段的陡坡路堤，滿足要求時，在原地面挖臺階，否則采取改善基底條件或設置支擋結構等防滑措施，并在高側加強排水、采取防滲加固措施；路堤高度小于基床厚度的地段，地表土層應符合基床填料要求，并清除地表草皮。（3）路基加寬：路堤邊坡高度大于15m 時，路基面加寬，（C 為沉降比，H 為路堤邊坡高度）；當高度大于20m 時，應進行邊坡穩(wěn)定性分析，～。 砌筑一層，擋墻達到強度要求后填土，再砌筑下一層擋墻。2）采用卵石土、碎石土、礫石土等不易被風吹蝕的材料填筑的路堤,，坡面不再考慮包坡措施。（3）邊坡防護加固1）路塹邊坡高度H≥ 時， 漿砌片石骨架護坡、C15 混凝土預制塊板防護，塹頂外做好排水設施。路堤邊坡高度不宜超過10m，路塹邊坡高度不宜超過15m，并應加強穩(wěn)定邊坡措施。（1）防護高度為設計洪水位+壅水高+。（1）路基邊坡高度H≥ 的路基位于城鎮(zhèn)附近、公路立交附近及車站附近段落，結合周邊環(huán)境，路堤坡面采用混凝土骨架護坡進行防護。砌體外露面，在砌筑后12～18h之間應及時養(yǎng)護，經(jīng)常保持外露面的濕潤。（2）漿砌石砌筑1）漿砌石結構尺寸和位置的砌筑允許偏差，應符合的規(guī)定。局部少量的人工拌和料至少干拌三遍，再濕拌至色澤均勻，方可使用。（2）對拌和及養(yǎng)護的水質(zhì)有懷疑時，應進行砂漿強度驗證，如果該水制成砂漿的抗壓強度低于標準水制成的砂漿28天齡期抗壓強度的90%以下時，則此水不能使用。石料的物理力學指標應符合施工圖紙的要求。2）當路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石路塹或土質(zhì)路塹時，應先沿原地面縱向挖成1： 的坡面后，再在1： 的坡面上設置臺階，臺階高度為 左右，開挖回填部分的填料及壓實標準與路堤相同。基床的壓實控制：對細粒土、粉砂采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標；對砂類土（粉砂除外）采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標；對礫石類、碎石類采用孔隙率和地基系數(shù)作為控制指標；對塊石類采用地基系數(shù)作為控制指標。陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m 基床范圍內(nèi)予以挖除換填，