【正文】 單元軌節(jié)焊接采用現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)式接觸焊，以提高接頭焊接速度和質(zhì)量，跨區(qū)間無(wú)縫線路合攏和無(wú)縫道岔焊接采用鋁熱焊，以減小焊接誤差，確保焊接質(zhì)量。鋼軌連接配件采用接頭夾板， 級(jí)接頭螺栓，10 級(jí)高強(qiáng)度螺母，高強(qiáng)度平墊圈。進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，先刷一道冷底子油，然后再刷一層熱瀝青，并刮平，涂抹均勻，再依次鋪上油浸麻布，應(yīng)從下而上進(jìn)行防水層作業(yè)，麻布鋪設(shè)搭接則應(yīng)由下而上順壓。15m，接頭錯(cuò)牙≤10mm，用于砌筑的石料厚度177。臺(tái)后回填臺(tái)后回填前應(yīng)在臺(tái)后防水檢查合格清除雜物后,采用素混凝土或按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行回填。兩人分區(qū)振搗時(shí)，互相交錯(cuò)一定距離，嚴(yán)禁超振或漏振?；炷猎诎韬险炯邪韬停没炷凛斔蛙?，將混凝土運(yùn)至施工工點(diǎn)，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固，灌注墩身混凝土。當(dāng)邊坡高度不大于15m 時(shí)，其值不應(yīng)小于表73的規(guī)定值。1）采用粉細(xì)砂、粉土、粉質(zhì)黏土等易被吹蝕土填筑的路基, 高路堤邊坡采用C15 混凝土預(yù)制塊板防護(hù)，以下路堤邊坡采用C15 混凝土空心磚防護(hù)。膨脹巖地區(qū)路基應(yīng)嚴(yán)格控制邊坡高度，避免高路堤及深長(zhǎng)路塹。根據(jù)地形地質(zhì)條件和填料性質(zhì)、路基填土高度，結(jié)合既有鐵路經(jīng)驗(yàn)，分別采用漿砌片石骨架護(hù)坡、護(hù)腳，干砌片石護(hù)坡等形式防護(hù)。2），才允許進(jìn)行上層砌石工作。（1）砌筑工程采用的水泥應(yīng)按品種、強(qiáng)度等級(jí)、出廠日期分別堆存，受潮濕結(jié)塊的水泥，禁止使用。（2）路堤與路塹過(guò)渡段1）當(dāng)路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時(shí)，在路塹一側(cè)沿原地面縱向設(shè)計(jì)臺(tái)階， 左右，并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過(guò)渡段，且基床表層以下應(yīng)選用A 組填料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合基床底層的要求。圖72 路基填筑作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖基床填筑（1）基床結(jié)構(gòu)：，；基床底層的頂部和基床以下填料的頂部設(shè)4%人字排水坡。路基填筑嚴(yán)格按“三階段、四區(qū)段、八流程”水平分層填筑法組織實(shí)施。對(duì)于不符合要求的填料采取篩分、破碎等工藝使之達(dá)到填筑要求后再使用。在開(kāi)挖過(guò)程中開(kāi)挖區(qū)內(nèi)的排水與竣工后的排水系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃布置，不得破壞挖方上側(cè)的自然植被和排水系統(tǒng)，對(duì)可以利用的天然排水溝或人工渠道加以清理修整，使新舊排水系統(tǒng)相適應(yīng)，保證施工區(qū)內(nèi)的排水暢通。(3) 對(duì)滿足路基填料要求的開(kāi)挖土方盡量以挖做填，挖方段與填方段施工互相協(xié)調(diào)，統(tǒng)一調(diào)配。路基土石方開(kāi)挖施工中不論開(kāi)挖工程量和開(kāi)挖深度大小，均自上而下進(jìn)行，不得亂挖超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。本橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)xx m，設(shè)計(jì)最高墩高xxm。x臺(tái)x米跨x噸龍門吊對(duì)橋梁進(jìn)行裝卸車。 小橋涵工程可與路基土石方工程同時(shí)進(jìn)行，以便進(jìn)行橋頭及錐體、涵頂填土等工作；橋臺(tái)提前施工為路基施工創(chuàng)造條件；橋下部結(jié)構(gòu)需在架梁抵達(dá)2個(gè)月前完成。上報(bào)復(fù)工報(bào)告前，我分部已做好以下施工準(zhǔn)備（1）測(cè)量放線準(zhǔn)確無(wú)誤。要一次到位，杜絕二次拆遷、重復(fù)拆遷。（2）橋梁下部結(jié)構(gòu)以滿足架梁計(jì)劃為目標(biāo)，組織多單元平行流水施工；根據(jù)施工任務(wù)和工期要求，共制作定型鋼模板18套，供3個(gè)橋涵作業(yè)工班使用。使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)定，教育培訓(xùn)率100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá)100%。健全各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全法規(guī)，完善項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程安全控制，推進(jìn)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，確保安全有序完成項(xiàng)目建設(shè)，具體控制目標(biāo)為：杜絕鐵路交通責(zé)任旅客列車事故。沿線所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶干旱大陸性氣候區(qū)，以氣候干燥，降雨量小，冰凍期長(zhǎng)，晝夜溫差變化較大，春、秋多風(fēng)，夏季短促而炎熱，冬季漫長(zhǎng)且嚴(yán)寒為其主要特征。見(jiàn)表141。由于線路沿途多走行于巖石地層，地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候惡劣，此段線路路基工點(diǎn)類型有：路堤坡面防護(hù)工程、路塹坡面防護(hù)工程、膨脹巖路塹工程、路堤擋土墻工程、沖刷防護(hù)工程、風(fēng)沙路基工程、膨脹土路堤工程及風(fēng)蝕路基工程等，路基施工任務(wù)繁重。閉塞類型：自動(dòng)閉塞。(8)、2008年11月6日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至xx段電氣化改造初步設(shè)計(jì)》、《改建鐵路蘭新線xx至阿拉xx段電氣化改造xx至烏西初步設(shè)計(jì)》。(2)、2007年6月28日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至xx段電氣化改造預(yù)可行性研究補(bǔ)充資料》。正線數(shù)目：雙線。其中大橋、特大橋共xx座。新生界遍布全線，以第四系沖積、洪積及湖積的松散地層為主，分布大量的第三系成巖地層；中生界的侏羅系、三疊系碎屑沉積巖均有出露；古生界以二疊系、石炭系為主；元古界以震旦系為主。新建工程中風(fēng)沙流地段中路堤段應(yīng)在上風(fēng)側(cè)設(shè)置擋沙措施，路塹段在上風(fēng)側(cè)塹頂設(shè)置擋沙措施，并在路塹中設(shè)置積沙平臺(tái)。當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植迹汗芏蝺?nèi)砂卵石料點(diǎn)分散儲(chǔ)量小，含污量大且級(jí)配差，只有哈密中和及沁城砂場(chǎng)量大質(zhì)好，可滿足圬工要求；沿線磚廠分布較多，除國(guó)營(yíng)大磚廠外，還有許多規(guī)模較大、質(zhì)量較好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)廠?，F(xiàn)場(chǎng)布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識(shí)醒目，達(dá)到“一通、二無(wú)、三整齊、四清潔、五不漏”。橋涵架子隊(duì)各工班相互配合完成本標(biāo)段剩余所有橋涵工程；附屬架子隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段剩余所有附屬工程；路基架子隊(duì)根據(jù)兩座特大橋及現(xiàn)場(chǎng)具體情況，分段完成本管段剩余路基土石方；制梁架子隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi)的32m T梁生產(chǎn)任務(wù)；鋪架架子隊(duì)完成我單位管段內(nèi)所有鋪軌和架梁任務(wù)。施工準(zhǔn)備工作分兩方面，第一方面是安扎機(jī)械隊(duì)伍，達(dá)到路基土石方及附屬施工條件，時(shí)間為2012年x月xx日至xx年x月x日；第二方面施工準(zhǔn)備主要是達(dá)到橋涵工程開(kāi)工條件，包括機(jī)械就位與調(diào)試，混凝土施工條件形成，2012年x月x日結(jié)束。臨時(shí)用地區(qū)域內(nèi)，設(shè)置隔離網(wǎng)、界線樁等標(biāo)志，避免干擾臨近地區(qū)。根據(jù)架梁安排的先后順序,、臨近既有線施工等因素，xx至xx段2012年x月x日至x年x月x日路基主體分段全部完工。（存）梁場(chǎng)經(jīng)統(tǒng)籌考慮，在xx車站西側(cè)xx公里處設(shè)置制、存梁場(chǎng)一處，計(jì)劃用地xx畝。6控制工程和重難點(diǎn)工程施工方案本橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)xm，設(shè)計(jì)最高墩高xxm。建立先進(jìn)、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量控制與檢測(cè)體系，保證所采用的各種技術(shù)參數(shù)正確；保證填料特性、工程措施及適用范圍等全過(guò)程受控。并將填挖斷面和土石方調(diào)配圖報(bào)送監(jiān)理工程師審核。5） 開(kāi)挖石方根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開(kāi)挖方式。(7)路塹開(kāi)挖至基面時(shí)，基面要平順、路肩棱角整齊，路拱坡面符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。用推土機(jī)進(jìn)行清表，清表厚度根據(jù)地質(zhì)實(shí)際情況而定，將腐植土、草皮或其它不可做填料的土方及淤泥清除并集中堆放在棄土場(chǎng)或監(jiān)理工程師指定的地方，以備取土坑、借土場(chǎng)回填、復(fù)耕利用。每層應(yīng)進(jìn)行至少兩次的含水量測(cè)定?；驳膲簩?shí)控制：對(duì)細(xì)粒土、粉砂采用壓實(shí)系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對(duì)砂類土（粉砂除外）采用相對(duì)密度和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對(duì)礫石類、碎石類采用孔隙率和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對(duì)塊石類采用地基系數(shù)作為控制指標(biāo)。石料的物理力學(xué)指標(biāo)應(yīng)符合施工圖紙的要求。局部少量的人工拌和料至少干拌三遍，再濕拌至色澤均勻，方可使用。砌體外露面，在砌筑后12～18h之間應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持外露面的濕潤(rùn)。（1）防護(hù)高度為設(shè)計(jì)洪水位+壅水高+。（3）邊坡防護(hù)加固1）路塹邊坡高度H≥ 時(shí)， 漿砌片石骨架護(hù)坡、C15 混凝土預(yù)制塊板防護(hù)，塹頂外做好排水設(shè)施。 砌筑一層，擋墻達(dá)到強(qiáng)度要求后填土，再砌筑下一層擋墻。（1）穩(wěn)定斜坡上地基表層處理：地面坡率緩于1：10 時(shí)，路堤直接填筑在天然地面上；地面坡率為1：10～1：5 時(shí)，清除草皮；地面坡率為1：5～1： 時(shí)，在原地面挖寬度不小于2m 的臺(tái)階，當(dāng)基巖面上覆蓋層較薄時(shí)，先清除覆蓋層再挖臺(tái)階；地面橫坡陡于1： 地段的陡坡路堤，滿足要求時(shí)，在原地面挖臺(tái)階，否則采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)等防滑措施，并在高側(cè)加強(qiáng)排水、采取防滲加固措施；路堤高度小于基床厚度的地段，地表土層應(yīng)符合基床填料要求，并清除地表草皮。鋼模板在使用前一定要涂刷均勻脫模劑，但不得沾污鋼筋和成型后的混凝土表面。設(shè)置雙層扣件式鋼管腳手架為作業(yè)平臺(tái)及供人員上下。在基礎(chǔ)施工前必須先對(duì)地基進(jìn)行檢查驗(yàn)收。修建完畢后，涵身墻面應(yīng)平整、順直、砌體無(wú)通縫、瞎縫。采用機(jī)械鋪軌、架梁，鋪架基地設(shè)在xx車站附近，利用建設(shè)完成的施工便線，繞過(guò)xx車站，直接從xx車站東側(cè)進(jìn)入新線，鋪架xx至HDK1173+，再鋪xx至xx段。枕底道碴在鋪軌前鋪設(shè)，采用自卸汽車運(yùn)輸、推土機(jī)鋪設(shè)，壓路機(jī)壓實(shí)。（4）二次勻翻枕放下升降起落架，讓走行臺(tái)車承托已錨。道床材料應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道碴》TBT2140 和《鐵路碎石道床底碴》TBT2897 的規(guī)定。尺寸準(zhǔn)確，線條清晰。蓋板用３cm厚瀝青板做成全斷面大樣尺寸，立放沉降縫處，與邊墻基礎(chǔ)沉降縫成直線，對(duì)稱固定，然后灌注混凝土。認(rèn)真進(jìn)行高程、方位的測(cè)量工作，保證涵洞修建位置的準(zhǔn)確。頂部模板加固、調(diào)整采用交叉斜拉桿配以頂部水平內(nèi)撐，以使整個(gè)加固系統(tǒng)受力明確，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。模板在上部口內(nèi)側(cè)明顯標(biāo)出墩柱頂高程。（2）邊坡坡率1）巖石路塹邊坡，根據(jù)巖石類別不同按《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB） 確定邊坡坡率。重力式擋土墻的材料，選用C20 片石混凝土，片石不得采用風(fēng)化巖石，其抗壓強(qiáng)度不小于30kPa，每15～20m 設(shè)一道伸縮縫，縫內(nèi)頂、內(nèi)、 的瀝青麻筋，～3m 上下左右交錯(cuò)設(shè)置泄水孔， 的矩形。（2）基床1） ，不得采用膨脹土填筑，基床以下部位采用膨脹土填筑的路堤，基床底層頂面鋪設(shè)一層防滲復(fù)合土工膜。2）未風(fēng)化弱風(fēng)化的硬質(zhì)巖石路塹邊坡，采用爆破嵌補(bǔ)片石：。錯(cuò)縫：同一砌筑層內(nèi)，相鄰石塊應(yīng)錯(cuò)縫砌筑，不得存在順流向通縫。（3）膠凝材料拌和過(guò)程中應(yīng)保持粗、細(xì)骨料含水率的穩(wěn)定性，根據(jù)骨料含水量的變化情況，隨時(shí)調(diào)整用水量，以保證水灰比的準(zhǔn)確性。（2）路基防護(hù)和支擋結(jié)構(gòu)工程、路基防排水工程與相關(guān)工程、路基附屬結(jié)構(gòu)物隨路基主體施工同步推進(jìn)。2）路塹基床表層土質(zhì)不滿足表層填料要求時(shí)，進(jìn)行換填處理，基床表層土的天然密實(shí)度不滿足表31壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值時(shí)，采取翻填壓實(shí)措施；表層以下地基表面向兩側(cè)做成4%橫向排水坡，且在基床范圍內(nèi)不得夾有比貫入阻力Ps 或基本承載力[σ0]小于150kPa 的細(xì)粒土層，否則應(yīng)進(jìn)行改良或加固處理；不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖石基床，路基面設(shè)4%人字橫向排水坡，凸凹不平處采用混凝土或級(jí)配砂礫石填平；半填半挖路基,應(yīng)將自線路中心線靠山一側(cè)寬度不小于2m、 范圍內(nèi)予以挖出換填，填料應(yīng)符合基床要求，并設(shè)置4%的橫向排水坡。2%的范圍進(jìn)行填料含水量控制，考慮到施工過(guò)程中的含水量損失，填料的含水量宜控制在比最佳含水量大2%范圍內(nèi)。用于填方的每種類型的材料都應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)。路塹邊坡平臺(tái)臺(tái)面要按設(shè)計(jì)要求修建邊坡截水溝，設(shè)4%向路基側(cè)溝排水的坡度。3） 路塹開(kāi)挖中，如遇地質(zhì)變化需修改施工方案及邊坡坡度時(shí)，及時(shí)向監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)單位反映。施工注意事項(xiàng)：(1)對(duì)沿線基底的植物、腐殖質(zhì)土、耕植土及河塘認(rèn)真徹底清除。施工架梁采用架橋機(jī)架設(shè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，采用東為礦業(yè)10KVA輸電線路進(jìn)行T接后，將施工用電引入施工現(xiàn)場(chǎng)。鋪架基地設(shè)置L=26M、Q=15T龍門吊2臺(tái)，L=26M、Q=10T龍門吊4臺(tái)，332T跨度17m群吊1臺(tái)，DTK32鋪軌機(jī)1臺(tái)，160鐵路架橋機(jī)1臺(tái)，DJ168公鐵兩用架橋機(jī)1臺(tái)，東風(fēng)4型機(jī)車6輛，160軌道車2輛，1號(hào)車1輛，2號(hào)車1輛。（8）軟土路基沉降觀測(cè)方案已被批準(zhǔn)。 需占用業(yè)主規(guī)劃用地的向業(yè)主提出用地申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。 施工準(zhǔn)備主要分人員、機(jī)械設(shè)備調(diào)遣與施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備兩方面。根據(jù)本工程的特點(diǎn)、任務(wù)量、環(huán)保要求和施工人員需用情況，從便于指揮、有利于施工出發(fā)，隊(duì)伍部署如下：項(xiàng)目經(jīng)理部保留設(shè)在xx車站西北約13公里處的2拌合站和在xx特大橋蘭臺(tái)南側(cè)100處的中心實(shí)驗(yàn)室，xx鋪軌基地、沿線就近布置各個(gè)施工隊(duì)駐地，修建彩鋼板房臨時(shí)房屋作為辦公和生活使用。后根據(jù)建指xx工函〔xx〕xx號(hào)函對(duì)xx電氣化改造工程工期做了調(diào)整，將原開(kāi)通日期2011年xx月xx日調(diào)整為2012年x月x日；后根據(jù)xx實(shí)際施工情況，xx鐵路局報(bào)請(qǐng)鐵道部將xx段開(kāi)通時(shí)間調(diào)整至2012年12月31日（xx綜函〔xx〕xx號(hào)）。經(jīng)調(diào)查，我管段內(nèi)東為礦業(yè)電力貫通線能提供我方施工用電，現(xiàn)場(chǎng)采取T接后，沿施工線路架設(shè)貫通電力線路，供沿線施工和生活用。 風(fēng)積沙的表現(xiàn)型式主要為風(fēng)沙流，沿線在背風(fēng)側(cè)坡面、植被背風(fēng)側(cè)有少許積沙，積沙程度輕微。全區(qū)地表多為第四系地層覆蓋，覆蓋層較薄，個(gè)別段落基巖裸露。防護(hù)柵欄設(shè)計(jì)數(shù)量xx公里；軌道工程（1）、鋪架架梁累計(jì)完成 xx孔，占設(shè)計(jì)的xx，剩余xx孔；鋪軌累計(jì)完成 xx公里，占設(shè)計(jì)的xx％ 。新設(shè)xx中間站及新設(shè)xx越行站，利用xx既有車站；為滿足近遠(yuǎn)期萬(wàn)t列車開(kāi)行，結(jié)合沿線工程條件，將xx站預(yù)留1700m（2800m）條件。 編制范圍xxx段，、橋涵、鋪架工程。(10)、鐵道部《關(guān)于蘭新鐵路xx至xx段電氣化改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2010]575號(hào)）意見(jiàn)。（2012）主要工程內(nèi)容和數(shù)量路基工程： xx段區(qū)間路基土石方設(shè)計(jì)xx萬(wàn)方， 橋涵工程新建雙線特大橋xx延長(zhǎng)米 x座，設(shè)計(jì)混凝土xx萬(wàn)m3。由于利用既有線xx至xx段拆除的軌料。線路范圍內(nèi)的褶皺構(gòu)造，多集中于北山天山褶皺帶內(nèi)。xx鐵路網(wǎng)位于中國(guó)鐵路網(wǎng)的最西端，是連接新亞歐大陸橋的通道。杜絕責(zé)任人身死亡事故，‰以下。、隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分 為強(qiáng)化組織指揮和施工管理,根據(jù)本工程的實(shí)際情況,我項(xiàng)目部負(fù)責(zé)組織指揮路基土石方、鋪架、橋涵施工和對(duì)外聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)等工作。（4）突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)。我分部建立以項(xiàng)目經(jīng)理為總負(fù)責(zé)人，物資部部長(zhǎng)組織，物資部專職人員具體負(fù)責(zé)的責(zé)任管理體系。（3）進(jìn)場(chǎng)人員滿足施工需要。作業(yè)周期較易控制的一般結(jié)構(gòu)橋梁墩身和頂帽工程，可根據(jù)各施工架梁的先后次序和工期要求，采用多作業(yè)面平行流水方式組織墩身和托盤、頂帽的施工。根據(jù)建設(shè)指揮部下達(dá)的施工生產(chǎn)任務(wù)，xx制梁場(chǎng)要預(yù)制T梁xx孔，存梁能力達(dá)到xx孔。㎡。(2)路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸械孛嬉韵轮辽?00～300mm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土予以清除，運(yùn)至棄土場(chǎng)分開(kāi)堆放。(5) 對(duì)運(yùn)距在50m以內(nèi)