【正文】 單元軌節(jié)焊接采用現(xiàn)場移動式接觸焊，以提高接頭焊接速度和質(zhì)量，跨區(qū)間無縫線路合攏和無縫道岔焊接采用鋁熱焊，以減小焊接誤差，確保焊接質(zhì)量。鋼軌連接配件采用接頭夾板， 級接頭螺栓，10 級高強度螺母，高強度平墊圈。進行施工作業(yè)時，先刷一道冷底子油，然后再刷一層熱瀝青，并刮平，涂抹均勻，再依次鋪上油浸麻布，應從下而上進行防水層作業(yè)，麻布鋪設搭接則應由下而上順壓。15m，接頭錯牙≤10mm，用于砌筑的石料厚度177。臺后回填臺后回填前應在臺后防水檢查合格清除雜物后,采用素混凝土或按設計要求進行回填。兩人分區(qū)振搗時，互相交錯一定距離，嚴禁超振或漏振?；炷猎诎韬险炯邪韬?，利用混凝土輸送車，將混凝土運至施工工點，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固，灌注墩身混凝土。當邊坡高度不大于15m 時，其值不應小于表73的規(guī)定值。1）采用粉細砂、粉土、粉質(zhì)黏土等易被吹蝕土填筑的路基, 高路堤邊坡采用C15 混凝土預制塊板防護，以下路堤邊坡采用C15 混凝土空心磚防護。膨脹巖地區(qū)路基應嚴格控制邊坡高度，避免高路堤及深長路塹。根據(jù)地形地質(zhì)條件和填料性質(zhì)、路基填土高度，結合既有鐵路經(jīng)驗，分別采用漿砌片石骨架護坡、護腳，干砌片石護坡等形式防護。2），才允許進行上層砌石工作。（1）砌筑工程采用的水泥應按品種、強度等級、出廠日期分別堆存，受潮濕結塊的水泥，禁止使用。（2）路堤與路塹過渡段1）當路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時，在路塹一側沿原地面縱向設計臺階， 左右，并應在路堤一側設置過渡段，且基床表層以下應選用A 組填料，壓實標準應符合基床底層的要求。圖72 路基填筑作業(yè)網(wǎng)絡圖基床填筑（1）基床結構：，；基床底層的頂部和基床以下填料的頂部設4%人字排水坡。路基填筑嚴格按“三階段、四區(qū)段、八流程”水平分層填筑法組織實施。對于不符合要求的填料采取篩分、破碎等工藝使之達到填筑要求后再使用。在開挖過程中開挖區(qū)內(nèi)的排水與竣工后的排水系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃布置，不得破壞挖方上側的自然植被和排水系統(tǒng)，對可以利用的天然排水溝或人工渠道加以清理修整，使新舊排水系統(tǒng)相適應，保證施工區(qū)內(nèi)的排水暢通。(3) 對滿足路基填料要求的開挖土方盡量以挖做填，挖方段與填方段施工互相協(xié)調(diào)，統(tǒng)一調(diào)配。路基土石方開挖施工中不論開挖工程量和開挖深度大小，均自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土。本橋設計全長xx m，設計最高墩高xxm。x臺x米跨x噸龍門吊對橋梁進行裝卸車。 小橋涵工程可與路基土石方工程同時進行，以便進行橋頭及錐體、涵頂填土等工作；橋臺提前施工為路基施工創(chuàng)造條件；橋下部結構需在架梁抵達2個月前完成。上報復工報告前，我分部已做好以下施工準備（1）測量放線準確無誤。要一次到位，杜絕二次拆遷、重復拆遷。（2）橋梁下部結構以滿足架梁計劃為目標，組織多單元平行流水施工；根據(jù)施工任務和工期要求，共制作定型鋼模板18套，供3個橋涵作業(yè)工班使用。使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結果達到設計文件及有關規(guī)定，教育培訓率100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達100%。健全各項安全管理制度，嚴格遵守各項安全法規(guī)，完善項目建設過程安全控制，推進施工安全標準化建設，確保安全有序完成項目建設，具體控制目標為：杜絕鐵路交通責任旅客列車事故。沿線所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶干旱大陸性氣候區(qū)，以氣候干燥，降雨量小，冰凍期長，晝夜溫差變化較大，春、秋多風，夏季短促而炎熱，冬季漫長且嚴寒為其主要特征。見表141。由于線路沿途多走行于巖石地層，地質(zhì)條件復雜，氣候惡劣，此段線路路基工點類型有：路堤坡面防護工程、路塹坡面防護工程、膨脹巖路塹工程、路堤擋土墻工程、沖刷防護工程、風沙路基工程、膨脹土路堤工程及風蝕路基工程等，路基施工任務繁重。閉塞類型：自動閉塞。(8)、2008年11月6日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關至xx段電氣化改造初步設計》、《改建鐵路蘭新線xx至阿拉xx段電氣化改造xx至烏西初步設計》。(2)、2007年6月28日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關至xx段電氣化改造預可行性研究補充資料》。正線數(shù)目：雙線。其中大橋、特大橋共xx座。新生界遍布全線，以第四系沖積、洪積及湖積的松散地層為主，分布大量的第三系成巖地層；中生界的侏羅系、三疊系碎屑沉積巖均有出露；古生界以二疊系、石炭系為主；元古界以震旦系為主。新建工程中風沙流地段中路堤段應在上風側設置擋沙措施，路塹段在上風側塹頂設置擋沙措施，并在路塹中設置積沙平臺。當?shù)亟ㄖ牧系姆植迹汗芏蝺?nèi)砂卵石料點分散儲量小，含污量大且級配差，只有哈密中和及沁城砂場量大質(zhì)好，可滿足圬工要求；沿線磚廠分布較多，除國營大磚廠外，還有許多規(guī)模較大、質(zhì)量較好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)廠?，F(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標識醒目，達到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。橋涵架子隊各工班相互配合完成本標段剩余所有橋涵工程；附屬架子隊負責本標段剩余所有附屬工程；路基架子隊根據(jù)兩座特大橋及現(xiàn)場具體情況，分段完成本管段剩余路基土石方；制梁架子隊負責本標段內(nèi)的32m T梁生產(chǎn)任務；鋪架架子隊完成我單位管段內(nèi)所有鋪軌和架梁任務。施工準備工作分兩方面，第一方面是安扎機械隊伍，達到路基土石方及附屬施工條件，時間為2012年x月xx日至xx年x月x日；第二方面施工準備主要是達到橋涵工程開工條件，包括機械就位與調(diào)試，混凝土施工條件形成，2012年x月x日結束。臨時用地區(qū)域內(nèi)，設置隔離網(wǎng)、界線樁等標志，避免干擾臨近地區(qū)。根據(jù)架梁安排的先后順序,、臨近既有線施工等因素，xx至xx段2012年x月x日至x年x月x日路基主體分段全部完工。（存）梁場經(jīng)統(tǒng)籌考慮，在xx車站西側xx公里處設置制、存梁場一處，計劃用地xx畝。6控制工程和重難點工程施工方案本橋設計全長xm，設計最高墩高xxm。建立先進、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量控制與檢測體系，保證所采用的各種技術參數(shù)正確；保證填料特性、工程措施及適用范圍等全過程受控。并將填挖斷面和土石方調(diào)配圖報送監(jiān)理工程師審核。5） 開挖石方根據(jù)巖石的類別、風化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開挖方式。(7)路塹開挖至基面時，基面要平順、路肩棱角整齊，路拱坡面符合設計標準。用推土機進行清表，清表厚度根據(jù)地質(zhì)實際情況而定，將腐植土、草皮或其它不可做填料的土方及淤泥清除并集中堆放在棄土場或監(jiān)理工程師指定的地方，以備取土坑、借土場回填、復耕利用。每層應進行至少兩次的含水量測定?；驳膲簩嵖刂疲簩毩Ｍ?、粉砂采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標；對砂類土（粉砂除外）采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標；對礫石類、碎石類采用孔隙率和地基系數(shù)作為控制指標；對塊石類采用地基系數(shù)作為控制指標。石料的物理力學指標應符合施工圖紙的要求。局部少量的人工拌和料至少干拌三遍，再濕拌至色澤均勻，方可使用。砌體外露面，在砌筑后12～18h之間應及時養(yǎng)護，經(jīng)常保持外露面的濕潤。（1）防護高度為設計洪水位+壅水高+。（3）邊坡防護加固1）路塹邊坡高度H≥ 時， 漿砌片石骨架護坡、C15 混凝土預制塊板防護，塹頂外做好排水設施。 砌筑一層，擋墻達到強度要求后填土，再砌筑下一層擋墻。（1）穩(wěn)定斜坡上地基表層處理：地面坡率緩于1：10 時，路堤直接填筑在天然地面上；地面坡率為1：10～1：5 時，清除草皮；地面坡率為1：5～1： 時，在原地面挖寬度不小于2m 的臺階，當基巖面上覆蓋層較薄時，先清除覆蓋層再挖臺階；地面橫坡陡于1： 地段的陡坡路堤，滿足要求時，在原地面挖臺階，否則采取改善基底條件或設置支擋結構等防滑措施，并在高側加強排水、采取防滲加固措施；路堤高度小于基床厚度的地段，地表土層應符合基床填料要求，并清除地表草皮。鋼模板在使用前一定要涂刷均勻脫模劑，但不得沾污鋼筋和成型后的混凝土表面。設置雙層扣件式鋼管腳手架為作業(yè)平臺及供人員上下。在基礎施工前必須先對地基進行檢查驗收。修建完畢后，涵身墻面應平整、順直、砌體無通縫、瞎縫。采用機械鋪軌、架梁，鋪架基地設在xx車站附近，利用建設完成的施工便線，繞過xx車站，直接從xx車站東側進入新線，鋪架xx至HDK1173+，再鋪xx至xx段。枕底道碴在鋪軌前鋪設，采用自卸汽車運輸、推土機鋪設，壓路機壓實。（4）二次勻翻枕放下升降起落架，讓走行臺車承托已錨。道床材料應符合國家現(xiàn)行標準《鐵路碎石道碴》TBT2140 和《鐵路碎石道床底碴》TBT2897 的規(guī)定。尺寸準確，線條清晰。蓋板用３cm厚瀝青板做成全斷面大樣尺寸，立放沉降縫處，與邊墻基礎沉降縫成直線，對稱固定，然后灌注混凝土。認真進行高程、方位的測量工作，保證涵洞修建位置的準確。頂部模板加固、調(diào)整采用交叉斜拉桿配以頂部水平內(nèi)撐，以使整個加固系統(tǒng)受力明確，結構穩(wěn)定。模板在上部口內(nèi)側明顯標出墩柱頂高程。（2）邊坡坡率1）巖石路塹邊坡，根據(jù)巖石類別不同按《鐵路路基設計規(guī)范》（TB） 確定邊坡坡率。重力式擋土墻的材料，選用C20 片石混凝土，片石不得采用風化巖石，其抗壓強度不小于30kPa，每15～20m 設一道伸縮縫，縫內(nèi)頂、內(nèi)、 的瀝青麻筋，～3m 上下左右交錯設置泄水孔， 的矩形。（2）基床1） ，不得采用膨脹土填筑，基床以下部位采用膨脹土填筑的路堤，基床底層頂面鋪設一層防滲復合土工膜。2）未風化弱風化的硬質(zhì)巖石路塹邊坡，采用爆破嵌補片石：。錯縫：同一砌筑層內(nèi)，相鄰石塊應錯縫砌筑，不得存在順流向通縫。（3）膠凝材料拌和過程中應保持粗、細骨料含水率的穩(wěn)定性，根據(jù)骨料含水量的變化情況，隨時調(diào)整用水量，以保證水灰比的準確性。（2）路基防護和支擋結構工程、路基防排水工程與相關工程、路基附屬結構物隨路基主體施工同步推進。2）路塹基床表層土質(zhì)不滿足表層填料要求時，進行換填處理，基床表層土的天然密實度不滿足表31壓實標準的規(guī)定值時，采取翻填壓實措施；表層以下地基表面向兩側做成4%橫向排水坡，且在基床范圍內(nèi)不得夾有比貫入阻力Ps 或基本承載力[σ0]小于150kPa 的細粒土層，否則應進行改良或加固處理；不易風化的硬質(zhì)巖石基床，路基面設4%人字橫向排水坡，凸凹不平處采用混凝土或級配砂礫石填平；半填半挖路基,應將自線路中心線靠山一側寬度不小于2m、 范圍內(nèi)予以挖出換填，填料應符合基床要求，并設置4%的橫向排水坡。2%的范圍進行填料含水量控制，考慮到施工過程中的含水量損失，填料的含水量宜控制在比最佳含水量大2%范圍內(nèi)。用于填方的每種類型的材料都應進行壓實試驗。路塹邊坡平臺臺面要按設計要求修建邊坡截水溝，設4%向路基側溝排水的坡度。3） 路塹開挖中，如遇地質(zhì)變化需修改施工方案及邊坡坡度時，及時向監(jiān)理工程師及設計單位反映。施工注意事項：(1)對沿線基底的植物、腐殖質(zhì)土、耕植土及河塘認真徹底清除。施工架梁采用架橋機架設。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，采用東為礦業(yè)10KVA輸電線路進行T接后，將施工用電引入施工現(xiàn)場。鋪架基地設置L=26M、Q=15T龍門吊2臺，L=26M、Q=10T龍門吊4臺，332T跨度17m群吊1臺，DTK32鋪軌機1臺，160鐵路架橋機1臺，DJ168公鐵兩用架橋機1臺，東風4型機車6輛，160軌道車2輛，1號車1輛，2號車1輛。（8）軟土路基沉降觀測方案已被批準。 需占用業(yè)主規(guī)劃用地的向業(yè)主提出用地申請，經(jīng)批準后進入現(xiàn)場。 施工準備主要分人員、機械設備調(diào)遣與施工現(xiàn)場準備兩方面。根據(jù)本工程的特點、任務量、環(huán)保要求和施工人員需用情況，從便于指揮、有利于施工出發(fā)，隊伍部署如下：項目經(jīng)理部保留設在xx車站西北約13公里處的2拌合站和在xx特大橋蘭臺南側100處的中心實驗室，xx鋪軌基地、沿線就近布置各個施工隊駐地，修建彩鋼板房臨時房屋作為辦公和生活使用。后根據(jù)建指xx工函〔xx〕xx號函對xx電氣化改造工程工期做了調(diào)整，將原開通日期2011年xx月xx日調(diào)整為2012年x月x日；后根據(jù)xx實際施工情況，xx鐵路局報請鐵道部將xx段開通時間調(diào)整至2012年12月31日（xx綜函〔xx〕xx號）。經(jīng)調(diào)查，我管段內(nèi)東為礦業(yè)電力貫通線能提供我方施工用電，現(xiàn)場采取T接后，沿施工線路架設貫通電力線路，供沿線施工和生活用。 風積沙的表現(xiàn)型式主要為風沙流，沿線在背風側坡面、植被背風側有少許積沙，積沙程度輕微。全區(qū)地表多為第四系地層覆蓋，覆蓋層較薄，個別段落基巖裸露。防護柵欄設計數(shù)量xx公里；軌道工程（1）、鋪架架梁累計完成 xx孔，占設計的xx，剩余xx孔；鋪軌累計完成 xx公里，占設計的xx％ 。新設xx中間站及新設xx越行站，利用xx既有車站；為滿足近遠期萬t列車開行，結合沿線工程條件，將xx站預留1700m（2800m）條件。 編制范圍xxx段，、橋涵、鋪架工程。(10)、鐵道部《關于蘭新鐵路xx至xx段電氣化改造工程初步設計的批復》（鐵鑒函[2010]575號）意見。（2012）主要工程內(nèi)容和數(shù)量路基工程： xx段區(qū)間路基土石方設計xx萬方， 橋涵工程新建雙線特大橋xx延長米 x座，設計混凝土xx萬m3。由于利用既有線xx至xx段拆除的軌料。線路范圍內(nèi)的褶皺構造，多集中于北山天山褶皺帶內(nèi)。xx鐵路網(wǎng)位于中國鐵路網(wǎng)的最西端，是連接新亞歐大陸橋的通道。杜絕責任人身死亡事故，‰以下。、隊伍部署和任務劃分 為強化組織指揮和施工管理,根據(jù)本工程的實際情況,我項目部負責組織指揮路基土石方、鋪架、橋涵施工和對外聯(lián)絡協(xié)調(diào)等工作。（4）突出難點、有序推進。我分部建立以項目經(jīng)理為總負責人，物資部部長組織，物資部專職人員具體負責的責任管理體系。（3）進場人員滿足施工需要。作業(yè)周期較易控制的一般結構橋梁墩身和頂帽工程，可根據(jù)各施工架梁的先后次序和工期要求，采用多作業(yè)面平行流水方式組織墩身和托盤、頂帽的施工。根據(jù)建設指揮部下達的施工生產(chǎn)任務，xx制梁場要預制T梁xx孔，存梁能力達到xx孔。㎡。(2)路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機物殘渣及原有地面以下至少100～300mm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土予以清除，運至棄土場分開堆放。(5) 對運距在50m以內(nèi)