【正文】 填料必須符合基床土的要求，挖方頂面設(shè)4%的向外排水坡。每層應(yīng)進(jìn)行至少兩次的含水量測(cè)定。三階段是：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段；四區(qū)段是：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)；八流程是：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路拱形成，邊坡修整。用推土機(jī)進(jìn)行清表，清表厚度根據(jù)地質(zhì)實(shí)際情況而定，將腐植土、草皮或其它不可做填料的土方及淤泥清除并集中堆放在棄土場(chǎng)或監(jiān)理工程師指定的地方，以備取土坑、借土場(chǎng)回填、復(fù)耕利用。路基填筑施工工藝詳見(jiàn)圖71《路基填筑工藝圖》。(7)路塹開(kāi)挖至基面時(shí)，基面要平順、路肩棱角整齊，路拱坡面符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。排出的水不得危及附近建筑物地基、道路和農(nóng)田，并保證邊坡穩(wěn)定。5） 開(kāi)挖石方根據(jù)巖石的類(lèi)別、風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開(kāi)挖方式。(4) 配齊各種必要的施工機(jī)械，做好保修準(zhǔn)備。并將填挖斷面和土石方調(diào)配圖報(bào)送監(jiān)理工程師審核。(1)路基用地范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植，砍伐的樹(shù)木應(yīng)堆放在路基用地之外，并妥善處理。建立先進(jìn)、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量控制與檢測(cè)體系，保證所采用的各種技術(shù)參數(shù)正確；保證填料特性、工程措施及適用范圍等全過(guò)程受控。橋址位于xx東南的山間剝蝕平原區(qū)，地形較平坦，開(kāi)闊，略見(jiàn)微丘地勢(shì)兩側(cè)高，中間低，植被稀少，風(fēng)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。6控制工程和重難點(diǎn)工程施工方案本橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)xm，設(shè)計(jì)最高墩高xxm。存梁區(qū)及裝梁區(qū)設(shè)存梁臺(tái)座x排，每排存x片。（存）梁場(chǎng)經(jīng)統(tǒng)籌考慮，在xx車(chē)站西側(cè)xx公里處設(shè)置制、存梁場(chǎng)一處，計(jì)劃用地xx畝。架梁作業(yè)和軌道施工同步進(jìn)行，同時(shí)安排橋面防水層、人行道板制作安裝等橋面附屬和軌道工程施工。根據(jù)架梁安排的先后順序,、臨近既有線(xiàn)施工等因素，xx至xx段2012年x月x日至x年x月x日路基主體分段全部完工。（2）完成征地、拆遷、施工場(chǎng)地清理、平整、硬化達(dá)到規(guī)定要求。臨時(shí)用地區(qū)域內(nèi)，設(shè)置隔離網(wǎng)、界線(xiàn)樁等標(biāo)志，避免干擾臨近地區(qū)。此項(xiàng)工作正在進(jìn)行。施工準(zhǔn)備工作分兩方面，第一方面是安扎機(jī)械隊(duì)伍，達(dá)到路基土石方及附屬施工條件，時(shí)間為2012年x月xx日至xx年x月x日；第二方面施工準(zhǔn)備主要是達(dá)到橋涵工程開(kāi)工條件，包括機(jī)械就位與調(diào)試，混凝土施工條件形成，2012年x月x日結(jié)束。（3）根據(jù)施工安排，xx及xx車(chē)站改造放在最后施工，待正式運(yùn)營(yíng)便線(xiàn)正式開(kāi)通后，集中力量進(jìn)行施工，施工完畢后一次開(kāi)通整個(gè)新建線(xiàn)路。橋涵架子隊(duì)各工班相互配合完成本標(biāo)段剩余所有橋涵工程；附屬架子隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段剩余所有附屬工程；路基架子隊(duì)根據(jù)兩座特大橋及現(xiàn)場(chǎng)具體情況，分段完成本管段剩余路基土石方；制梁架子隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi)的32m T梁生產(chǎn)任務(wù)；鋪架架子隊(duì)完成我單位管段內(nèi)所有鋪軌和架梁任務(wù)。加強(qiáng)對(duì)參建人員的技術(shù)、業(yè)務(wù)水平和能力的培訓(xùn)，堅(jiān)持先培訓(xùn)后持證上崗的原則?，F(xiàn)場(chǎng)布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識(shí)醒目，達(dá)到“一通、二無(wú)、三整齊、四清潔、五不漏”。杜絕鐵路交通責(zé)任一般D類(lèi)及以上事故。當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植迹汗芏蝺?nèi)砂卵石料點(diǎn)分散儲(chǔ)量小，含污量大且級(jí)配差，只有哈密中和及沁城砂場(chǎng)量大質(zhì)好，可滿(mǎn)足圬工要求；沿線(xiàn)磚廠(chǎng)分布較多，除國(guó)營(yíng)大磚廠(chǎng)外，還有許多規(guī)模較大、質(zhì)量較好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)廠(chǎng)?！?xx)～℃(哈密)，℃(xx)～℃(哈密)，極端最低氣溫32℃(哈密)～31℃(xx)；(哈密)～(xx)，(哈密)～(xx)，(哈密)～(xx)；(哈密)～(xx)，(xx)～(哈密)； ms (哈密)～(xx)，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镹NE、NE；最大積雪厚度11cm(xx)～16cm(哈密)；最大季節(jié)凍土深度90cm(xx)～127cm(哈密)。新建工程中風(fēng)沙流地段中路堤段應(yīng)在上風(fēng)側(cè)設(shè)置擋沙措施，路塹段在上風(fēng)側(cè)塹頂設(shè)置擋沙措施，并在路塹中設(shè)置積沙平臺(tái)。斷裂多集中分布于北山天山褶皺帶內(nèi)，多為華力西期及燕山期斷裂，生成歷史久遠(yuǎn)，均屬較古老的斷層，至今處于穩(wěn)定狀態(tài)，沒(méi)有活動(dòng)跡象，穿越線(xiàn)路處多以一般路基通過(guò)，對(duì)鐵路工程不構(gòu)成較大影響。新生界遍布全線(xiàn)，以第四系沖積、洪積及湖積的松散地層為主，分布大量的第三系成巖地層；中生界的侏羅系、三疊系碎屑沉積巖均有出露；古生界以二疊系、石炭系為主；元古界以震旦系為主。本施工管段共有雙線(xiàn)特大橋xx座xx延長(zhǎng)米，雙線(xiàn)中橋x座xx延長(zhǎng)米 ，雙線(xiàn)小橋x座xx延長(zhǎng)米，橋梁共有雙線(xiàn)梁xx孔，鋪架工期緊、任務(wù)重。其中大橋、特大橋共xx座。建筑限界：滿(mǎn)足開(kāi)行雙層集裝箱建筑限界標(biāo)準(zhǔn)。正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)。(9)、2008年11月18日～25日，鐵道部組織在北京召開(kāi)了“蘭新線(xiàn)嘉峪關(guān)至xx段電氣化改造初步設(shè)計(jì)審查會(huì)”；2008年12月10日，鐵道部“鐵鑒函〔2008〕1465號(hào)”文下發(fā)了《關(guān)于蘭新線(xiàn)xx至xx西段電化改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》。(2)、2007年6月28日，完成了《改建鐵路蘭新線(xiàn)嘉峪關(guān)至xx段電氣化改造預(yù)可行性研究補(bǔ)充資料》。（1）、2007年4月20日,完成了《改建鐵路蘭新線(xiàn)嘉峪關(guān)至xx段電氣化改造預(yù)可行性研究》（方案競(jìng)選）。(8)、2008年11月6日，完成了《改建鐵路蘭新線(xiàn)嘉峪關(guān)至xx段電氣化改造初步設(shè)計(jì)》、《改建鐵路蘭新線(xiàn)xx至阿拉xx段電氣化改造xx至烏西初步設(shè)計(jì)》。(地理位置見(jiàn)附圖)鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)。閉塞類(lèi)型：自動(dòng)閉塞。 （2）、梁場(chǎng)哈密制梁場(chǎng)共預(yù)制32米T梁xx孔。由于線(xiàn)路沿途多走行于巖石地層，地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候惡劣，此段線(xiàn)路路基工點(diǎn)類(lèi)型有：路堤坡面防護(hù)工程、路塹坡面防護(hù)工程、膨脹巖路塹工程、路堤擋土墻工程、沖刷防護(hù)工程、風(fēng)沙路基工程、膨脹土路堤工程及風(fēng)蝕路基工程等，路基施工任務(wù)繁重。（1）、地層巖性沿線(xiàn)出露地層主要有新生界、中生界、古生界、元古界沉積巖及華力西、加里東期巖漿巖侵入體。見(jiàn)表141。全線(xiàn)共有五段。沿線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶干旱大陸性氣候區(qū)，以氣候干燥，降雨量小，冰凍期長(zhǎng)，晝夜溫差變化較大，春、秋多風(fēng)，夏季短促而炎熱，冬季漫長(zhǎng)且嚴(yán)寒為其主要特征。小型車(chē)輛燃料由最近的駱駝圈子加油站供應(yīng)，大宗油料經(jīng)招標(biāo)綜合比較后進(jìn)行采購(gòu)。健全各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全法規(guī)，完善項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程安全控制，推進(jìn)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，確保安全有序完成項(xiàng)目建設(shè)，具體控制目標(biāo)為：杜絕鐵路交通責(zé)任旅客列車(chē)事故。 項(xiàng)目部職業(yè)健康安全管理以安全無(wú)事故為目標(biāo)，以促進(jìn)施工生產(chǎn)為目的，量化各項(xiàng)措施指標(biāo)，對(duì)施工過(guò)程的安全管理進(jìn)行有效的計(jì)劃和控制，杜絕死亡事故，杜絕職工重傷事故，減少各類(lèi)危害事件的發(fā)生；職工輕傷率控制在5‰以?xún)?nèi)，杜絕我方責(zé)任造成的交通傷亡事故，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù),減少職業(yè)危害,預(yù)防職業(yè)病發(fā)生。使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)定，教育培訓(xùn)率100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá)100%。施工隊(duì)伍布置詳見(jiàn)附圖《施工總平面布置圖》。（2）橋梁下部結(jié)構(gòu)以滿(mǎn)足架梁計(jì)劃為目標(biāo)，組織多單元平行流水施工；根據(jù)施工任務(wù)和工期要求，共制作定型鋼模板18套，供3個(gè)橋涵作業(yè)工班使用。施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作包括設(shè)計(jì)交樁、技術(shù)交底、征地拆遷、供應(yīng)施工圖、材料儲(chǔ)備、臨時(shí)電力線(xiàn)路架設(shè)、臨時(shí)便道修建、臨時(shí)生活生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)及復(fù)工報(bào)告的審批等。要一次到位，杜絕二次拆遷、重復(fù)拆遷。需臨時(shí)占用業(yè)主未規(guī)劃用地的向當(dāng)?shù)貒?guó)土資源局提出用地申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)辦理相關(guān)手續(xù)后進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。上報(bào)復(fù)工報(bào)告前，我分部已做好以下施工準(zhǔn)備（1）測(cè)量放線(xiàn)準(zhǔn)確無(wú)誤。（9）其它應(yīng)做的準(zhǔn)備工作已完成。 小橋涵工程可與路基土石方工程同時(shí)進(jìn)行，以便進(jìn)行橋頭及錐體、涵頂填土等工作；橋臺(tái)提前施工為路基施工創(chuàng)造條件；橋下部結(jié)構(gòu)需在架梁抵達(dá)2個(gè)月前完成。詳見(jiàn)xx鋪架基地及制、存梁場(chǎng)平面布置圖。x臺(tái)x米跨x噸龍門(mén)吊對(duì)橋梁進(jìn)行裝卸車(chē)。煙特大橋進(jìn)行貫通，供應(yīng)沿線(xiàn)施工隊(duì)伍及拌合站進(jìn)行使用。本橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)xx m，設(shè)計(jì)最高墩高xxm。7施工方案建立路基工程結(jié)構(gòu)物的理念，從結(jié)構(gòu)物的技術(shù)高度看待路基工程，用系統(tǒng)工程的觀(guān)點(diǎn)看待路基和附屬工程的相互關(guān)系。路基土石方開(kāi)挖施工中不論開(kāi)挖工程量和開(kāi)挖深度大小，均自上而下進(jìn)行，不得亂挖超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。(2)場(chǎng)地清理及回填壓實(shí)完畢后，應(yīng)對(duì)地面標(biāo)高重新測(cè)量。(3) 對(duì)滿(mǎn)足路基填料要求的開(kāi)挖土方盡量以挖做填，挖方段與填方段施工互相協(xié)調(diào)，統(tǒng)一調(diào)配。4） 石方路塹開(kāi)挖，根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度，嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定采用分段開(kāi)挖法進(jìn)行施工。在開(kāi)挖過(guò)程中開(kāi)挖區(qū)內(nèi)的排水與竣工后的排水系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃布置，不得破壞挖方上側(cè)的自然植被和排水系統(tǒng)，對(duì)可以利用的天然排水溝或人工渠道加以清理修整，使新舊排水系統(tǒng)相適應(yīng)，保證施工區(qū)內(nèi)的排水暢通。需防護(hù)的邊坡，當(dāng)防護(hù)不能緊跟開(kāi)挖施工時(shí)，暫時(shí)留置一定厚度()的保護(hù)層，待作護(hù)坡時(shí)再刷坡挖到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不符合要求的填料采取篩分、破碎等工藝使之達(dá)到填筑要求后再使用。試驗(yàn)路段完成后根據(jù)試驗(yàn)情況將擬在路基填筑所使用的設(shè)備類(lèi)型及數(shù)量、設(shè)備組合、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)厚度、松鋪系數(shù)等以形成書(shū)面總結(jié)并上報(bào)監(jiān)理工程師審批。路基填筑嚴(yán)格按“三階段、四區(qū)段、八流程”水平分層填筑法組織實(shí)施。小則補(bǔ)充灑水悶料；過(guò)大時(shí)應(yīng)攤鋪晾曬。圖72 路基填筑作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖基床填筑（1）基床結(jié)構(gòu)：，；基床底層的頂部和基床以下填料的頂部設(shè)4%人字排水坡?；脖韺拥膲簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)表71層位填料類(lèi)別壓實(shí)指標(biāo)細(xì)粒土、粉砂砂類(lèi)土（粉砂除外）礫石類(lèi)碎石類(lèi)塊石類(lèi)表層壓實(shí)系數(shù)K地基系數(shù)K30(MPam)150150相對(duì)密度Dr孔隙率n(%)2828底層壓實(shí)系數(shù)K地基系數(shù)K30(MPam)100120130150相對(duì)密度Dr孔隙率n(%)3131基床填筑施工注意事項(xiàng)：為了保證基床質(zhì)量，在基底寬度范圍內(nèi)不得有軟弱土夾層，對(duì)于路塹基床和填土高度小于基床厚度的路堤，基床表層土質(zhì)不滿(mǎn)足表層填料要求時(shí)，采取基床土質(zhì)換填、重型碾壓、強(qiáng)夯、設(shè)置土工合成材料等加固措施。（2）路堤與路塹過(guò)渡段1）當(dāng)路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時(shí)，在路塹一側(cè)沿原地面縱向設(shè)計(jì)臺(tái)階， 左右，并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過(guò)渡段，且基床表層以下應(yīng)選用A 組填料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合基床底層的要求。（1）砌石材質(zhì)應(yīng)堅(jiān)實(shí)新鮮，無(wú)風(fēng)化剝落層或裂紋，石材表面無(wú)污垢、水銹等雜質(zhì)，用于表面的石材，應(yīng)色澤均勻。（1）砌筑工程采用的水泥應(yīng)按品種、強(qiáng)度等級(jí)、出廠(chǎng)日期分別堆存，受潮濕結(jié)塊的水泥，禁止使用。（4）膠凝材料拌和時(shí)間：機(jī)械拌和不少于2～3min，一般不應(yīng)采用人工拌和。2），才允許進(jìn)行上層砌石工作。上下相鄰砌筑的石塊，也應(yīng)錯(cuò)縫搭接，避免豎向通縫。根據(jù)地形地質(zhì)條件和填料性質(zhì)、路基填土高度，結(jié)合既有鐵路經(jīng)驗(yàn)，分別采用漿砌片石骨架護(hù)坡、護(hù)腳，干砌片石護(hù)坡等形式防護(hù)。河岸岸坡或路堤邊坡易受水流沖刷破壞而影響路基穩(wěn)定地段，設(shè)置沖刷防護(hù)工程。膨脹巖地區(qū)路基應(yīng)嚴(yán)格控制邊坡高度，避免高路堤及深長(zhǎng)路塹。2） 換填A(yù) 組填料， 范圍換填A(yù)、B、C 組填料； 鋪設(shè)一層防滲復(fù)合土工膜， 設(shè)置泄水孔一處，以利于排除基床積水。1）采用粉細(xì)砂、粉土、粉質(zhì)黏土等易被吹蝕土填筑的路基, 高路堤邊坡采用C15 混凝土預(yù)制塊板防護(hù)，以下路堤邊坡采用C15 混凝土空心磚防護(hù)。擋墻填土?xí)r與擋墻均分層填筑與砌筑，墻后填土?xí)r擋墻砌筑強(qiáng)度達(dá)到70%以上時(shí)方可填土，填土分層夯實(shí)，達(dá)到路基壓實(shí)度。當(dāng)邊坡高度不大于15m 時(shí)，其值不應(yīng)小于表73的規(guī)定值。2）黃土質(zhì)路塹邊坡，其邊坡高度H≤10m，邊坡坡度1:～1:1，一坡到頂；H＞10m，于10m 處設(shè)一級(jí)2m 寬的邊坡平臺(tái)；表73基床以下部位填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)層位填料類(lèi)別壓實(shí)指標(biāo)細(xì)粒土粉砂砂類(lèi)土（粉砂除外）礫石類(lèi)碎石類(lèi)塊石類(lèi)表層壓實(shí)系數(shù)K地基系數(shù)K30(MPam)8080110120130相對(duì)密度Dr孔隙率n(%)3232底層地基系數(shù)K30(MPam)（80）（110）（120）（130）相對(duì)密度Dr孔隙率n(%)（32）（32）3）粉、細(xì)砂路塹邊坡，邊坡采用直線(xiàn)型，邊坡高度為0～6m 時(shí)1：；6m 以上1：，當(dāng)邊坡高度大于10m 時(shí)，于10m ；4）戈壁風(fēng)沙流地區(qū)的淺路塹，宜采用展開(kāi)式，其邊坡坡率宜緩于1：4。混凝土在拌合站集中拌和，利用混凝土輸送車(chē)，將混凝土運(yùn)至施工工點(diǎn)，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固，灌注墩身混凝土。為了保證墩柱的外觀(guān)質(zhì)量，上下節(jié)模板間的接縫采用雙層膠帶，模板與模板口接縫嚴(yán)密、平整。兩人分區(qū)振搗時(shí)，互相交錯(cuò)一定距離，嚴(yán)禁超振或漏振。墩臺(tái)托盤(pán)外伸較多時(shí)，設(shè)置三角形托架做底模支撐。臺(tái)后回填臺(tái)后回填前應(yīng)在臺(tái)后防水檢查合格清除雜物后,采用素混凝土或按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行回填。核對(duì)無(wú)誤后，按放出的縱橫十字線(xiàn)和穩(wěn)定坡率開(kāi)挖。15m，接頭錯(cuò)牙≤10mm，用于砌筑的石料厚度177。箱身施工工藝參見(jiàn)矩形涵施工工藝。進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，先刷一道冷底子油，然后再刷一層熱瀝青，并刮平，涂抹均勻，再依次鋪上油浸麻布，應(yīng)從下而上進(jìn)行防水層作業(yè)，麻布鋪設(shè)搭接則應(yīng)由下而上順壓。路基通過(guò)驗(yàn)收后滿(mǎn)足鋪軌要求方可安排軌道施工。鋼軌連接配件采用接頭夾板， 級(jí)接頭螺栓，10 級(jí)高強(qiáng)度螺母，高強(qiáng)度平墊圈。土質(zhì)路基地段(采用雙層道床) 路肩至軌頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)高度：（鋼軌）+（膠墊）+（軌枕）+（道碴）+（路拱）=硬質(zhì)巖石路基地段(采用單層道床) 路肩至軌頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)高度：（鋼軌）+（膠墊）+（軌枕）+（道碴）+（路拱）=區(qū)間鋪架采用換鋪法施工，即先利用人工鋪設(shè)25m工具軌，打通鋪架通道后運(yùn)500米長(zhǎng)軌再換鋪，然后采用移動(dòng)焊焊接長(zhǎng)鋼軌，形成跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。單元軌節(jié)焊接采用現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)式接觸焊，以提高接頭焊接速度和質(zhì)量，跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路合攏和無(wú)縫道岔焊接采用鋁熱焊，以減小焊接誤差，確保焊接