汽車空調(diào)汽車發(fā)動機論文-展示頁
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【正文】 完成時間： 2013 年 5 月 17 日目 錄一、緒論..................................................1（一）電控發(fā)動機的發(fā)展歷史........................ .......1（二）電控發(fā)動機的優(yōu)越性及發(fā)展前景....... ....... ........3二、凱美瑞 電控發(fā)動機傳感器的檢測與結(jié)果分析...... ........3（一）凱美瑞主要傳感器的工作原理............... ......... 3（二） 凱美瑞電控發(fā)動機傳感器的檢測方法與結(jié)果分析.... .... 6三、凱美瑞電控發(fā)動機執(zhí)行器的檢測與結(jié)果分析....... ........ 8（一）凱美瑞主要執(zhí)行器的工作原理.............. .......... 8（二） 凱美瑞電控發(fā)動機執(zhí)行器的檢測方法與結(jié)果分析.. ...... 11四、凱美瑞電控發(fā)動機電腦的檢測與結(jié)果分析........ ........ 13（一） 凱美瑞電控發(fā)動機的工作原理及檢修注意事項.... ..... 13（二） 凱美瑞發(fā)動機電腦的檢測方法與結(jié)果分析.．．．．．.．. 14五、凱美瑞電控發(fā)動機故障案例分析與處理... .. .. ......... 15（一） 發(fā)動機車發(fā)動機故障警告燈點亮..... .. .. .. .. .....15（二） 由于拆裝不良導致故障警告的亮............ .......... 16（三） 發(fā)動機動力不足的故障.......... ....................17六、凱美瑞電控發(fā)動機的維修注意事項........... .. .........18結(jié)束語.................. .. ......................... ....19參考文獻............................. .............. .....20凱美瑞電控發(fā)動機元件檢測與結(jié)果分析摘要：本論文圍繞著凱美瑞電控發(fā)動機元件檢測與結(jié)果分析這一話題進行研究和探討，從電控發(fā)動機的發(fā)展歷史談起，延伸到電控發(fā)動機的優(yōu)越性及發(fā)展前景，介紹和分析了凱美瑞電控發(fā)動機及其元件，最后總結(jié)凱美瑞電控發(fā)動機元件檢測與結(jié)果分析的注意事項。關鍵詞：凱美瑞；傳感器；執(zhí)行器；ECU；元件檢測；結(jié)果分析一、緒論（一） 電控發(fā)動機的發(fā)展歷史 1952 年，德國戴姆勒——奔馳300I 型賽車裝用了Bosch 公司生產(chǎn)的第一臺。1958 年，德國成批生產(chǎn)的Mercedes220S 型轎車裝備了Bosch 公司和Kugerfischer 公司共同研制和生產(chǎn)的帶油量分配器的進氣管汽油噴射裝備。20 世紀60 年代以前，車用汽油噴射裝備大多采用機械式柱塞噴射泵，其結(jié)構(gòu)和工作原理與柴油機噴油泵十分相似，控制功能也是借助于機械裝置實現(xiàn)的，結(jié)構(gòu)復雜，價格昂貴，因此發(fā)展緩慢，技術上無重大突破，應用范圍也僅僅局限于賽車和為數(shù)不對的追求高速和功率的豪華轎車上。20 世紀60 年代，一些發(fā)達國家中，隨著汽車數(shù)量與日俱增，汽車排氣對大氣的污染日趨嚴重，歐、美、日各國相繼制定了嚴格的汽車排放法規(guī)，限制尾氣中CO、HC 和NO 等有害物質(zhì)的排放。兩種法規(guī)的要求逐年提高，愈來愈嚴格，已達到傳統(tǒng)的機械化油器和分器點火難以勝任的地步，迫使世界汽車工業(yè)尋求各種技術途徑，實現(xiàn)汽車節(jié)油和減少排放污染。1967 年，德國Bosch 公司研制成功K—Jetronic 機械式汽油噴射系統(tǒng)， 低壓燃油，經(jīng)燃油分配器往各缸進氣管上的機械式噴油器，向進氣口連續(xù)噴射，用擋流板式空氣流量計操縱油量分配器中的計量器來控制空燃比。它是在K—Jetronic 系統(tǒng)的油量分配器上增設一只電液式壓差調(diào)節(jié)器，用以控制計量槽前后的壓差，從而能快速地大幅度地調(diào)節(jié)燃油量，提高了操縱靈活性，并增加了控制功能，由于該系統(tǒng)的主要功能仍由機械裝置完成，因此具備良好的應急功能。從20 實際60 年代后半期開始，電控汽油噴射經(jīng)歷了從晶體管、集成電路到微機控制，從模擬計算機到數(shù)字計算機控制的發(fā)展過程。1967 年，德國Bosch 公司開始批量生產(chǎn)用進氣管絕對壓力控制空燃比的D—Jetronic 模擬式電子控制汽油噴射系統(tǒng)，裝備在大眾汽車公司生產(chǎn)的Ⅶ—1600 型轎車上，率先達到當時美國加州排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)電子控制的新時代。1973年，在D—Jetronic 系統(tǒng)基礎上，經(jīng)改進發(fā)展成為L—Jetronic 電控汽油噴射系，用翼片式空氣流量計直接測量進氣空氣體積流量來控制空燃比，比用進氣管絕對壓力間接控制的方式精度高，穩(wěn)定性好。為了在滿足排放法規(guī)的前提下實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性指標，采用單項電子控制裝置已遠不能滿足要求。同時，
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