最新長沙理工大學港航專業(yè)航道整治課程設計dox(精)-展示頁
2025-07-04 03:01本頁面
【正文】 =′+4 C2=+式中：b′——會船的兩船隊寬度的平均值，則：C1=+4= ② C2=+= ③將②③式代入①式得：B=2cos3176。=H=T+ΔH1+Δd=++=則航道水深H=II直線航道寬度： 采用雙向航道，B=2bcosα+2Lsinα+C1+2C2 ① 式中：B——航道寬度； b—— 船隊寬度； L——船隊長度； α——漂角； C1——船隊間的富余寬度； C2——船隊與航道邊緣間的富余寬度。三、 設計標準的確定和推算（一）航道基本尺度確定：I航道水深：航道標準水深包括船舶的標準吃水和富余水深，即H=T+ΔH 式中：H——航道水深（m） T——船舶吃水（m） ΔH——富余水深（m）取T= ，H=T+ΔH1+Δd按沙質(zhì)河床淺灘考慮，觸底安全富余量Δd=船舶航行下沉量ΔH1=mTH v178。/s，因此須在右岸岸邊預留水道河面寬度；再在河中修筑丁壩，使水流集中，流速增大，達到?jīng)_刷目的，同時也滿足了鋼鐵廠的取水要求。具體實施方案如下：左邊沿整治線布置一順壩，起到引導水流、束狹河床的作用。根據(jù)淺灘成因可知，灘險形成的主要原因是河面過寬，邊灘低，故應針對這些因素采取相應的措施，制定整治方案如下：束窄河面，加高下邊灘，使流速增大，形成對淺灘的沖刷。二、險灘成因及整治方案 該淺灘形成的原因是多方面的，但主要是水流分散，邊灘較低，導致水流歸槽時間遲，由于上邊灘較高，水流到達過渡段后，下邊灘較低，河面比上面寬，使水流流速減小，挾沙能力減弱，形成淤積。/s。上、下深槽在平面上相互交錯，下深槽的上端（倒套）窄而深，邊灘較低，橫向漫灘水流強烈，淺灘脊寬淺，鞍凹斜窄，淺灘沖淤變化較大。目 錄一、灘險概況………………………………………………………… 1二、險灘成因及整治方案…………………………………………… 2三、設計標準的確定和推算………………………………………… 2附圖1：床沙粒徑級配曲線圖……………………………………… 8四、整治建筑物的布置……………………………………………… 9附圖2：整治線寬度和整治水位計算圖…………………………… 10五、水力計算及結(jié)論…………………………………………………11附圖3:3丁壩斷面沖於條件計算圖…………………………………13附圖4：5丁壩斷面圖………………………………………………14附圖5:2丁壩斷面圖…………………………………………………15附圖6:4丁壩斷面圖…………………………………………………16六、施工建議和要求…………………………………………………18七、工程量計算………………………………………………………19附圖7：3丁壩斷面設計及工程量計算圖…………………………20參考文獻資料…………………………………………………………21一、灘險概況該淺灘位于湘江湘鋼附近，河床屬于沙質(zhì)，河寬為600～700m，一般枯水期水深較淺，妨礙航行。該淺灘屬正常淺灘，上邊灘較高，下邊灘較低，邊灘與深槽相互對應分布，上、下深槽相互對峙而不交錯，它的兩側(cè)具有較高的邊灘。該淺灘右岸有一鋼鐵廠
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