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首都機(jī)場(chǎng)零售業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)管理方案-展示頁(yè)

2024-11-19 03:40本頁(yè)面
  

【正文】 結(jié)合自身的實(shí)際情況,對(duì)于商業(yè)零售業(yè)務(wù)的發(fā)展方向、路線圖形成了初步 的認(rèn)識(shí)。 最后一方面是行業(yè)管理者、機(jī)場(chǎng)具體管理者對(duì)于機(jī)場(chǎng)服務(wù)功能定位不同,國(guó) 12內(nèi)對(duì)于機(jī)場(chǎng)的服務(wù)定位主要是滿足航空公司需要、保證旅客安全高效的乘坐航空 器出行或到達(dá),而歐洲和亞洲知名機(jī)場(chǎng)更加注重旅客在機(jī)場(chǎng)停留時(shí)的體驗(yàn)感受、 更加注重旅客個(gè)性化的需求、主動(dòng)為旅客的出行帶來(lái)樂(lè)趣 (其實(shí)航空公司對(duì)于旅 客在機(jī)場(chǎng)的體驗(yàn)和感受也是非常重視,這點(diǎn)在新加坡機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)非常明顯, 兩家機(jī)場(chǎng)通過(guò)優(yōu)秀的商業(yè)服務(wù),不僅幫助航空公司更好的 為旅客提供了從天空到 地面的完整愉悅旅行體驗(yàn),也因此吸引更多的航空公司帶來(lái)更多的旅客 ),這方面 應(yīng)當(dāng)是我國(guó)機(jī)場(chǎng)管理未來(lái)發(fā)展方向,也是決定今后國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)是否能夠趕 超國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵因素。 但是以上幾方面都是從旅客觀察角度出發(fā)所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,我通過(guò)多年在首都 機(jī)場(chǎng)的工作經(jīng)驗(yàn),以及與其他機(jī)場(chǎng)進(jìn)行交流中發(fā)現(xiàn),決定機(jī)場(chǎng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平 和發(fā)展的基本因素主要是三方面: 一方面是機(jī)場(chǎng)自身的運(yùn)行規(guī)模,即每年的飛機(jī)起降架次、旅客量、貨運(yùn)量不 同造成,運(yùn)營(yíng)規(guī)模直接決定了機(jī)場(chǎng)本身的運(yùn)營(yíng)性質(zhì),或貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、或客運(yùn)機(jī)場(chǎng)、 或樞紐機(jī)場(chǎng),或多種形式兼有。商品組合不科學(xué),缺乏對(duì)機(jī)場(chǎng)旅客特有的消費(fèi)行為和消費(fèi)心理的研究,商 品普遍質(zhì)量差、檔次低,和機(jī)場(chǎng)的形象和旅客的購(gòu)物心理不匹配,另外,同質(zhì)化 嚴(yán)重,混業(yè)經(jīng)營(yíng)也是普遍存在的問(wèn)題;商戶實(shí)力普遍很小,小商小販過(guò)多,品牌 商品過(guò)少,商戶經(jīng)營(yíng)能力較弱; 機(jī)場(chǎng)商業(yè)的定位普遍不明確,即到底是以方便旅客為主,以商業(yè)利益為主, 還是以形象為主等等; 3機(jī)場(chǎng)商業(yè)關(guān)鍵成功因素 對(duì)于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)商業(yè)的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)中遇到的問(wèn)題是備受社會(huì)關(guān)注的,不僅旅客 在體驗(yàn)和感受著機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)中的不足,咨詢機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家也不斷分析著國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng) 商業(yè)與國(guó)際機(jī)場(chǎng)的差距,而我作為機(jī)場(chǎng)商業(yè)管理的參與者,對(duì)于機(jī)場(chǎng)商業(yè)管理中 關(guān)鍵影響因素卻有著不一樣的看法??傊?,機(jī)場(chǎng)的功 能己經(jīng)不單單是為航空公司提供各項(xiàng)服務(wù),隨苻機(jī)場(chǎng)客流量的高速增長(zhǎng),機(jī)場(chǎng)的 各種商業(yè)資源不斷涌現(xiàn),它與市區(qū)的商業(yè)最大的區(qū)別在于,它不僅具有市場(chǎng)性, 而且具有壟斷性和巨大的廣告效能。還有的機(jī)場(chǎng)把精力主要放在安全正常運(yùn)轉(zhuǎn),機(jī)場(chǎng)零 售業(yè)只是充當(dāng)“綠葉”的角色 。 2. 2. 4機(jī)場(chǎng)管理不夠?qū)I(yè)化 一直以來(lái),許多機(jī)場(chǎng)對(duì)商業(yè)零售的認(rèn)識(shí)只是收取租金,不具備商業(yè)化的專(zhuān)業(yè) 知識(shí)與管理水平,對(duì)機(jī)場(chǎng)零售業(yè)缺乏足夠的重視,也沒(méi)有完整的機(jī)場(chǎng)商業(yè)管理體 系。招標(biāo)的高要求使許多經(jīng)營(yíng)公司的管理己逐 漸向?qū)I(yè)化,規(guī)范化,制度化的公司發(fā)展,然而還有部分經(jīng)營(yíng)者為了眼前利益, 采用的是粗放式管理。重慶機(jī)場(chǎng)的商業(yè)愿景是打造中國(guó)西部機(jī)場(chǎng)商 業(yè)龍頭,爭(zhēng)創(chuàng)全 國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)典范,商業(yè)定位是打造一個(gè)機(jī)場(chǎng)購(gòu)物天堂。 北京機(jī)場(chǎng)采取自營(yíng)、底租加抽成、協(xié)商談判等多種方式引進(jìn)全國(guó)各地的有實(shí)力經(jīng) 營(yíng)者。另外還有可能造成經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、商品配置組合不科學(xué),與機(jī)場(chǎng)的形象和 旅 客的購(gòu)物心理不匹配等情況,無(wú)法達(dá)到真正意義上的雙盈局面。 2. 2. 2經(jīng)營(yíng)模式有待改善 由于經(jīng)營(yíng)模式大部分采取的是收取租金的方式,再加上機(jī)場(chǎng)管理者不參與經(jīng) 營(yíng),也不參與對(duì)機(jī)場(chǎng)消費(fèi)者的行為與心理的研究,因此對(duì)銷(xiāo)售收入難以掌控。 香港機(jī)場(chǎng)和新加坡機(jī)場(chǎng)同為重要的國(guó)際客貨運(yùn)交通樞紐,在機(jī)場(chǎng)零售業(yè)運(yùn)作 方面都有成熟的管理經(jīng)驗(yàn)。 許 多國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)從一開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)更多的考慮機(jī)場(chǎng)的形象與外觀,較少考慮 候機(jī)樓零售業(yè)方面的因素,對(duì)機(jī)場(chǎng)旅客消費(fèi)者心理方面考慮甚少,市場(chǎng)意識(shí)、服 務(wù)意識(shí)不足,商業(yè)開(kāi)發(fā)滯后。 有的機(jī)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)服務(wù),忽略了機(jī)場(chǎng)的商業(yè)價(jià)值,使得機(jī)場(chǎng)效益增長(zhǎng)緩慢,有的 機(jī)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)盈利,商品質(zhì)次價(jià)高,難以完全滿足顧 客需求,有的機(jī)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)機(jī)場(chǎng)形象, 從而忽略了機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)性,機(jī)場(chǎng)資源難以發(fā)揮。 許多發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)場(chǎng),如新加坡、美國(guó)華盛頓的機(jī)場(chǎng)零售業(yè)也占據(jù)相當(dāng)?shù)谋壤?。為了能在機(jī)場(chǎng)中標(biāo),許多經(jīng)營(yíng)者以很高的價(jià)格中標(biāo),一方面提 高了機(jī)場(chǎng)的零售業(yè)收入,另一方面,機(jī)場(chǎng)租金高導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)成本太高,經(jīng)營(yíng)者即使 抬高價(jià)格,降低產(chǎn)品成本質(zhì)量,減少人員也很難支付高昂的租金成本,再者要是 機(jī)場(chǎng)管理者管理不到位,根本無(wú)法滿足顧客的需求,久而久之,也會(huì)影響機(jī)場(chǎng)的 形象,造成惡性循環(huán)。 機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局對(duì)于機(jī)場(chǎng)商業(yè)大多實(shí)行獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng),實(shí)行“大而全’’管理,服務(wù) 意識(shí)和市場(chǎng)意識(shí)不足,忽視了商業(yè)能力的開(kāi)發(fā),機(jī)場(chǎng)所提供的商品價(jià)格、服務(wù)與 顧客的需求差距很大,在機(jī)場(chǎng)行業(yè)內(nèi),安全是壓倒一切的支配因素,機(jī)場(chǎng)的收入 大部分還是以主營(yíng)航空收入為主,非航收入為輔。未來(lái)的 3— 7年,我國(guó)機(jī) 場(chǎng)零售業(yè)將 呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng),各機(jī)場(chǎng)將因此獲利。國(guó)家民航總局政策研究室主任劉少成在北京表示: 我國(guó)機(jī)場(chǎng)零售業(yè)收入到 2020年止,僅將近 4億美元,只占機(jī)場(chǎng)非航收入的 30%左 8右, 2020年至 2020年零售業(yè)增長(zhǎng)率只有 4%,大大低于旅客吞吐量 18%的增長(zhǎng) 比率。 2. 2國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)零售管理存在的問(wèn)題 機(jī)場(chǎng)零售業(yè)是全球零售業(yè)中發(fā)展最為迅速的產(chǎn)業(yè),全球機(jī)場(chǎng)零售收入在 2020~ 2020年中一直處于高速成倍增長(zhǎng)狀態(tài), 2020年全球機(jī)場(chǎng)零售市場(chǎng)總值達(dá)到 240億美元。 2. 1. 5優(yōu)化購(gòu)物環(huán)境,營(yíng)造購(gòu)物氣氛 國(guó)外先進(jìn)機(jī)場(chǎng)非常重視顧客感受,讓旅客感受到 熱烈而溫暖的氣氛。新加坡機(jī)場(chǎng)以“服務(wù) 與“管理”而聞名,在“微笑 新加坡’’的大環(huán)境下,突出微笑服務(wù)的特色。 2. 1. 4處處為顧客著想,提供最優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)理念 先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)有著共同的經(jīng)營(yíng)理念,那就是為顧客著想,并提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 香港機(jī)場(chǎng)購(gòu)物廊號(hào)稱(chēng)薈萃世界品牌及環(huán)球食府;新加坡機(jī)場(chǎng)傾力打造購(gòu)物天 堂;倫敦機(jī)場(chǎng)希斯羅機(jī)場(chǎng)丌辟了 4公里長(zhǎng)的購(gòu)物街;荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)更是以“ see by ny的品牌服務(wù)聞名世界,成為市民喜愛(ài)的購(gòu)物中心;阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場(chǎng)更是雄心 勃勃,要打造世界最大的購(gòu)物中心, 24小時(shí)營(yíng)業(yè)把時(shí)間都拋開(kāi)了。相比而言,中國(guó)內(nèi)地三大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的平均水平現(xiàn)在只有 30%左右。據(jù)中國(guó)民航總局政策研究室豐仟?jiǎng)⑸俪山榻B, 2020年中國(guó)所有機(jī) 場(chǎng)服務(wù)收入為 228. 5億元人民幣,其中非航空業(yè)務(wù)收入占比不到 40%。這意味著短短數(shù)年后通過(guò)中國(guó)機(jī)場(chǎng)的旅客流量將比 2020年增 加兩倍。經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)帶動(dòng)了旅游觀光業(yè)的蓬勃發(fā)展,引發(fā)了對(duì)航 空旅行的強(qiáng)勁需求。首都機(jī)場(chǎng)零售業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)管理方案 2國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)狀 中國(guó)航空業(yè)經(jīng)過(guò)多年的高速增長(zhǎng),已成為僅次于美國(guó)的全球第二大航空市場(chǎng)。 中國(guó)民航總局統(tǒng)計(jì)顯示,中國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量近 5年來(lái)年均增長(zhǎng) 18%, 2020年達(dá) 到了 3. 88億人次。據(jù)世界旅游及旅行理事會(huì)預(yù)測(cè),中國(guó)將于 2020年成為全球第 二大旅游經(jīng)濟(jì)實(shí)體。 盡管潛力十分巨大,但與國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)相比,國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)在零售業(yè)上的收入?yún)s 顯 得相形見(jiàn)絀。美國(guó)和歐 洲的辛要國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的非航空收入 (主要為機(jī)場(chǎng)零售收入 )一般占其總收入的 60%~ 70%。如 圖 2. 1 2. 1國(guó)際機(jī)場(chǎng)零售管理經(jīng)驗(yàn) 縱觀國(guó)際上一些大型機(jī)場(chǎng),這些機(jī)場(chǎng)非航收入占機(jī)場(chǎng)總收入一般都在 60%以 上,他們之所以成功地經(jīng)營(yíng)機(jī)場(chǎng),取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益,取決于他們先進(jìn)的管 許多國(guó)外先進(jìn)機(jī) 場(chǎng)己拋開(kāi)舊有的經(jīng)營(yíng)理念,把充分挖掘機(jī)場(chǎng)旅客資源,通過(guò)零售 這一方式來(lái)聚攏更多人氣,把零售業(yè)上升到關(guān)系機(jī)場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略高度,他們?cè)诎? 演“機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商’’的同時(shí),爭(zhēng)相上演“機(jī)場(chǎng)零售商 的角色,致力在零售業(yè)中掘 金。這些說(shuō)明把機(jī) 場(chǎng)的 業(yè)務(wù)當(dāng)成零售業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng)己成為先進(jìn)機(jī)場(chǎng)提高收入的重要來(lái)源。 香港機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念是:增加機(jī)場(chǎng)收入,優(yōu)化機(jī)場(chǎng)環(huán)境,提高顧客體驗(yàn),特別強(qiáng) 調(diào)要非常重視顧客的體驗(yàn)。荷蘭的史基浦機(jī)場(chǎng)己不是單純的機(jī) 場(chǎng),而成為荷蘭居民放松休閑的地方。新加坡 機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓內(nèi),無(wú)論你走到哪里都可以看到各式各樣的商品,豐富多彩的特色 產(chǎn)品,迪拜機(jī)場(chǎng)沒(méi)有一個(gè)地方是衛(wèi)生死角,走到哪里都會(huì)讓你看到商品,有的地 方還用特別的色彩裝飾,充分吸引顧客的注意力,喚起顧客購(gòu)買(mǎi)的欲望。據(jù)中國(guó)民航局預(yù)測(cè),我國(guó)機(jī)場(chǎng)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)速度,預(yù)計(jì) 到 2020年全國(guó)民 航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將達(dá)到 190個(gè),比 2020年凈增 50個(gè),到 2020年, 全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將達(dá) 220個(gè)。從這些數(shù)據(jù)我們得出的結(jié)論是:我國(guó)機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)增長(zhǎng)緩慢,巨大“金 礦’’有待挖掘,機(jī)場(chǎng)零售業(yè)尚處在初級(jí)發(fā)展階段,與國(guó)外的美國(guó)、英國(guó)、新加坡、 香港等商業(yè)成熟的機(jī)場(chǎng)相比,有很大的差距。 目前,我國(guó)大部分機(jī)場(chǎng)是長(zhǎng)期處在相對(duì)嚴(yán)格的政府管制之下的非獨(dú)立實(shí)體。 從近幾年機(jī)場(chǎng)航空業(yè)飛速發(fā)展的形勢(shì)來(lái)看,機(jī)場(chǎng)客流量增長(zhǎng)給機(jī)場(chǎng)商業(yè)經(jīng)營(yíng) 者帶來(lái)了較好的效益,許多商業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)機(jī)場(chǎng)商圈未來(lái)的前景非??春?,他們更 看重的是高價(jià)后面帶來(lái)的機(jī)會(huì),因此為了能在機(jī)場(chǎng)商業(yè)地塊占有一席之地,他們 不惜以高價(jià)投標(biāo)。我們?cè)倏纯磭?guó)外的機(jī)場(chǎng),英國(guó)的 BAA集團(tuán)公司是世界最大 的商業(yè)性機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司,其收入來(lái)源最多的機(jī)場(chǎng)零售業(yè),占總收入的 50%以 上。 與國(guó)外的機(jī)場(chǎng)商圈比較,我們發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)零售業(yè)經(jīng)營(yíng)存在以下幾個(gè)方面問(wèn)題: 2. 2. 1商業(yè)定位不明確 機(jī)場(chǎng)零售業(yè)是以服務(wù)旅客為主,還是以經(jīng)營(yíng)者盈利為主,還是以提升機(jī)場(chǎng)形 象為主,或者是三者的有機(jī)兼顧,一般的機(jī)場(chǎng)普遍沒(méi)有明確的定位,就是同一個(gè) 機(jī)場(chǎng),不同的管理者定位也不一樣,可能造成機(jī)場(chǎng)商業(yè)定位以領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人主觀意 見(jiàn)為導(dǎo)向。 我國(guó)傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理者認(rèn)為,機(jī)場(chǎng)只是做為飛機(jī)起降的場(chǎng)所,其主要的 收入主要來(lái)源于飛機(jī)起降費(fèi)、停車(chē)場(chǎng)費(fèi)、地面服務(wù)費(fèi)等主要的航空主業(yè)收入,許 多機(jī)場(chǎng)提出重點(diǎn)發(fā)展主業(yè)即向航空公司收取地面服務(wù)費(fèi)與起降費(fèi),而機(jī)場(chǎng)零售業(yè) 9收入被認(rèn)為只是作為輔業(yè)發(fā)展,往往被忽視,機(jī)場(chǎng)零售業(yè)規(guī)劃受到很大限制,機(jī) 場(chǎng)的功能較單一,僅僅以滿足航空公司的業(yè)務(wù)需求為中心,而與零售業(yè)相關(guān)的方 面僅由關(guān)聯(lián)企業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng),這些企業(yè)更多的是來(lái)承擔(dān)機(jī)場(chǎng)消化就業(yè)等非市場(chǎng)化的職 能。比如廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的出發(fā)大廳在二層,大部 分旅客辦理登機(jī)手續(xù)的必經(jīng)之地,而機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的零售業(yè)卻在航站樓一樓,旅客很 少去消費(fèi),倒致商鋪門(mén)庭冷落,銷(xiāo)售額上不去。一方面區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、商務(wù)交流的日益頻繁以 及巨大的旅客流為兩個(gè)機(jī)場(chǎng)零售業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好 的發(fā)展環(huán)境,更主要的還是 取決于機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局正確的經(jīng)營(yíng)思路和管理理念,經(jīng)過(guò)商業(yè)運(yùn)作的不斷完善,無(wú) 論在零售業(yè)經(jīng)營(yíng)的規(guī)模、服務(wù)形象的塑造以及經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)等方面,兩個(gè)機(jī)場(chǎng) 的零售業(yè)均取得了前所未有的發(fā)展。在 零售業(yè)布局上缺乏科學(xué)合理規(guī)劃,有的甚至重復(fù)規(guī)劃,商圈里往往會(huì)形成不必要 的競(jìng)爭(zhēng)。 目前,許多機(jī)場(chǎng)也意識(shí)到這一點(diǎn),比如北京機(jī)場(chǎng)、重慶機(jī)場(chǎng)請(qǐng)國(guó)外的專(zhuān)家來(lái) 規(guī)劃與設(shè)計(jì),但由于國(guó)情不同,消費(fèi)水平不同,只有因地制宜,才會(huì)有明顯成效。 2020年重慶機(jī)場(chǎng)也采用降低底租、底租加銷(xiāo)售提成的模式進(jìn)行經(jīng)營(yíng),同時(shí) 請(qǐng)了國(guó)外專(zhuān)家進(jìn)行重新規(guī)劃和定位,其規(guī)劃的目的是打造一個(gè)現(xiàn)代化的世界一流、 亞洲領(lǐng)先的大型商業(yè)門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)。 2. 2. 3經(jīng)營(yíng)觀念亟待改善 近年來(lái),許多機(jī)場(chǎng)對(duì)經(jīng)營(yíng)公司的選拔上提出了各種要求,如資金實(shí)力,管理 經(jīng)驗(yàn),經(jīng)營(yíng)狀況,另外中標(biāo)者要還交二至三個(gè)月的保證金,有的地方更高,這樣 提高了經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)機(jī)場(chǎng)零售業(yè)的門(mén)檻。由于機(jī)場(chǎng)三年或四年就要重新招標(biāo),對(duì)經(jīng)營(yíng)公司來(lái)說(shuō),這 輪能中標(biāo)卻不能保證下一輪是否能中標(biāo),經(jīng)營(yíng)公司的經(jīng)營(yíng)不確定使得領(lǐng)導(dǎo)者無(wú)法 設(shè) 計(jì)公司的未來(lái)前景,對(duì)公司員工的職業(yè)生涯也無(wú)法長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,結(jié)果難以吸引高 素質(zhì)企業(yè)管理人才,管理人員管理水平上不去,營(yíng)業(yè)員缺乏長(zhǎng)期的培訓(xùn),更換頻 繁,公司缺少穩(wěn)定的管理隊(duì)伍。僅通過(guò)競(jìng)標(biāo)、投標(biāo)方式提高機(jī)場(chǎng)零售業(yè)收入,想把機(jī)場(chǎng)構(gòu)建成商業(yè)化的購(gòu)物 中心,戰(zhàn)術(shù)上顯得有些單薄。 專(zhuān)業(yè)化的零售業(yè)運(yùn)行管理還需要有專(zhuān)業(yè)的零售業(yè)管理人才,科學(xué)的場(chǎng)地規(guī)劃, 合理的租金標(biāo)準(zhǔn)和收取方式以及對(duì)市場(chǎng)的敏感度和準(zhǔn)確的把握。由于機(jī)場(chǎng)離市區(qū)較遠(yuǎn),位置特殊,能乘飛機(jī) 乘客大部分都具有一定的消費(fèi)能力,特別是大、中發(fā)達(dá)城市,許多旅客都是中層 以上的消費(fèi)者,因此機(jī)場(chǎng)完全有條件規(guī)劃成商業(yè)中心,吸引各方面有實(shí)力的商家 前來(lái)經(jīng) 營(yíng)。
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