【正文】 控制、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、GPS、GIS等高科技集成應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)，并通過建立公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)、公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)、公交電子收費(fèi)系統(tǒng)等實習(xí)公共交通調(diào)度、運(yùn)營、管理的智能化，為出行者提供更安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù)，從而吸引公交出行，環(huán)境城市交通擁堵，有效解決城市交通問題，創(chuàng)造更大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。②計劃性交通事件：大型集會、大型文體活動、道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)等。4交通事件：指導(dǎo)致道路通行能力下降或交通需求異常增多的非周期性發(fā)生的情況。2高速公路監(jiān)控系統(tǒng)：通過對高速公路全線的交通流量檢測、交通狀況的監(jiān)測、環(huán)境氣象檢測、運(yùn)行狀況的監(jiān)視，產(chǎn)生控制方案，從而達(dá)到控制交通流量、改善交通環(huán)境、減少事故、以使高速公路達(dá)到較高的服務(wù)水平。7先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)：指以智能技術(shù)為支撐，以系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、人性化為特征，安全、可靠、高效、經(jīng)濟(jì)、實用的各類交通管理系統(tǒng)的集成。5定時式脫機(jī)控制系統(tǒng)：利用交通流歷史及現(xiàn)狀統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進(jìn)行脫機(jī)優(yōu)化處理，得出多時段最優(yōu)信號配時方案，存入控制器或控制計算機(jī)內(nèi)，對整個區(qū)域交通實施多時段定時控制。4先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)：是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，綜合運(yùn)用多種高新技術(shù)，通過無線、有線通信手段以文字、語音、圖形、視頻等多媒體形式實時動態(tài)地提供與出行相關(guān)的各類交通信息，使出行者從出發(fā)前、出行過程中直至到達(dá)目的地的整個過程中隨時能夠獲得有關(guān)道路交通情況、所需時間、最佳換乘方式、所需費(fèi)用以及目的地各種相關(guān)信息等，從而指導(dǎo)出行者選擇合適的交通方式（私家車、火車、公交車等）、出行路線和出發(fā)時間，以最高的效率和最佳方式完成出行過程。特點：①幾何空間網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涓拍睥趧討B(tài)分段技術(shù)③復(fù)雜的空間分析能力。⑤柵格顯示功能，使得交通GIS可以包含圖片和其他影像，并可將對應(yīng)的屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加分析，以便對圖層更新。③動態(tài)分段功能，將交通網(wǎng)絡(luò)中的連線按屬性特征分段。功能：①基本功能，包括編輯、制圖、圖形量測等。③時間特征是指交通數(shù)據(jù)采集或交通現(xiàn)象發(fā)生的時刻或時段，如某一時刻的交通堵塞情況。①空間位置數(shù)據(jù)描述交通現(xiàn)象發(fā)生和存在的位置，這種位置可以用常規(guī)的二維坐標(biāo)系定義。方法：①貝葉斯估計：是融合靜態(tài)環(huán)境中多傳感器低層信息的一種常用方法②模糊邏輯：用隸屬函數(shù)表示各傳感器信息的不確定性，然后用模糊變換進(jìn)行綜合處理③粗糙集理論：粗糙集理論是繼概率論、模糊集、證據(jù)理論之后的又一個處理不確定性的數(shù)學(xué)工具。能夠接受、存儲和處理多源、異構(gòu)數(shù)據(jù)，具有數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)挖掘的功能，并能夠為各種應(yīng)用子系統(tǒng)和公眾提供完善的信息服務(wù)。10數(shù)據(jù)挖掘(Data Mining)：是從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的、隨機(jī)的數(shù)據(jù)中，提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是潛在有用的信息和知識的過程。9交通信息處理技術(shù)：是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的核心部分，它把檢測器采集的實時交通信息進(jìn)行相應(yīng)處理，得出能為誘導(dǎo)系統(tǒng)所用的信息，然后傳送給道路使用者，指導(dǎo)其選擇正確路徑，并最終實現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個路段的合理分配。優(yōu)點：當(dāng)車輛行駛在高層建筑群間、地下隧道中、高架橋下等路段時，GPS系統(tǒng)可能由于可見星少于四顆而無法正常工作，此時可以利用DR系統(tǒng)的自動定位結(jié)果以維持正常導(dǎo)航。對于車輛導(dǎo)航系統(tǒng)來說，常用前兩類定位技術(shù)，其中自主定位技術(shù)的代表是推算定位技術(shù)，而GPS技術(shù)則屬于星基定位技術(shù)。7車輛定位技術(shù)：車輛定位子系統(tǒng)就是運(yùn)用GPS或DR(推算定位)等定位技術(shù)，自動確定車輛的實時位置，并運(yùn)用地圖匹配技術(shù)，對車輛實際行駛路線與電子地圖上道路位置之間的誤差進(jìn)行修正，從而提高定位的精度。6自動車輛識別：是當(dāng)車輛通過某一特定地點時，自動將該車的身份識別出來的技術(shù)總稱。4邏輯框架：是組織復(fù)雜實體和關(guān)系的輔助工具，它定義了為提供各項用戶服務(wù)而必須擁有的功能和必須遵從的規(guī)范，以及各功能之間交換信息的數(shù)據(jù)流，其重點是功能性處理和信息流情況。2智能運(yùn)輸系統(tǒng)：綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動控制、交通工程等技術(shù)，改善交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行情況，提高運(yùn)輸效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立一個智能化的、安全、便捷、高效、舒適、環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系。是知識與智力的組合。1智能：是指事物能認(rèn)識、辨析、判斷處理和發(fā)明創(chuàng)造的能力。是人類區(qū)別于其他生物事務(wù)的本質(zhì)特征。具有高度智能的人，對于周圍的事物具有感知、記憶和思維的能力，會產(chǎn)生喜怒哀樂等情感，具有自我調(diào)節(jié)、適應(yīng)環(huán)境和學(xué)習(xí)能力，能夠表達(dá)自己的情感，具有行為決策能力以及創(chuàng)造性。3用戶服務(wù)：是從用戶角度對ITS系統(tǒng)提出要求，是問題定義的過程。5物理框架：是ITS的物理視圖，是關(guān)于系統(tǒng)應(yīng)該如何提供用戶所要求的功能的物理標(biāo)示。常用技術(shù)：感應(yīng)線圈式、無線電/微波式、光學(xué)式、平面音感微波式。常用的定位技術(shù)有：自主定位、星基定位和陸基定位。8推算定位技術(shù)（Dead Reckoning，DR）：是利用距離傳感器和航向傳感器(壓電陀螺)測量位移矢量，從而推算車輛的位置。缺點：定位誤差會隨時間積累。處理方法包括：數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)挖掘、信息融合、信息預(yù)測等。11智能交通系統(tǒng)綜合平臺：ITS綜合平臺是實現(xiàn)各ITS子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享、實現(xiàn)深層次的信息融合和知識發(fā)現(xiàn)而提供的綜合平臺。 1信息融合：又稱數(shù)據(jù)融合，指多傳感器的數(shù)據(jù)在一定準(zhǔn)則下加以自動分析、綜合以完成所需的決策和評估而進(jìn)行的信息處理過程。④卡爾曼濾波⑤神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)2交通信息的三大要素：空間、屬性和時間。②屬性數(shù)據(jù)描述交通現(xiàn)象的性質(zhì)和質(zhì)量特征，如公路的名稱、等級、起終點等。3交通地理信息系統(tǒng)：是收集、存儲、管理、綜合分析和處理交通地理的空間信息和交通信息的信息系統(tǒng)。②疊加功能，主要是線性數(shù)據(jù)的疊加能力，分為合成疊加和統(tǒng)計疊加。④地形分析功能，可建立地表模型和進(jìn)行等高線計算。⑥網(wǎng)絡(luò)分析功能，主要指路徑優(yōu)化分析，相鄰和最近鄰分析，網(wǎng)絡(luò)負(fù)載分析，車輛路由選擇分析，資源分配分析等。應(yīng)用范圍：①交通規(guī)劃和設(shè)計中的應(yīng)用：交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、道路設(shè)計與養(yǎng)護(hù)、環(huán)境監(jiān)控與評估②交通管理和車輛運(yùn)營中的應(yīng)用：道路設(shè)施管理、車輛運(yùn)營管理③在交通安全和控制中的應(yīng)用：事故定位、預(yù)測和分析、車輛控制和監(jiān)控。5先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)：是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，它是依靠先進(jìn)的交通監(jiān)測技術(shù)，計算機(jī)信息處理技術(shù)和通信技術(shù)，對城市道路和高速公路綜合網(wǎng)絡(luò)的交通運(yùn)營和設(shè)施進(jìn)行一體化的控制盒管理，通過監(jiān)視車輛運(yùn)行來控制交通流量，快速準(zhǔn)確的處理區(qū)內(nèi)發(fā)生的各種事件，以便使得客貨運(yùn)輸達(dá)到最佳狀態(tài)。6感應(yīng)式聯(lián)機(jī)控制系統(tǒng)：通過道路網(wǎng)上的車輛檢測器實時采集交通數(shù)據(jù)，并通過配時參數(shù)優(yōu)化得到最佳配時方案，然