【正文】 摘要隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，也被稱為第三利潤源 的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級階段，高效、快捷的物流配送系統(tǒng)對物流的發(fā)展至關(guān)重要。在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。本文在對地理信息系統(tǒng)（geography information System，GIS）和物流配送系統(tǒng)融合進(jìn)行了探討，并提出了基于 GIS 的物流配送系統(tǒng)解決方案，以實(shí)現(xiàn)對物流配送過程的全程管理。關(guān)鍵詞： 物流配送，GIS(地理信息系統(tǒng))，效率，成本II / 28目錄1 緒論 ...............................................................................................................................................1 物流配送及配送原則 .............................................................................................................1 物流配送的概念 .............................................................................................................1 配送原則 .........................................................................................................................1 我國物流企業(yè)現(xiàn)狀 .................................................................................................................22 地理信息技術(shù)(GIS)在物流配送中的應(yīng)用 ..................................................................................4 物流配送中的 GIS 應(yīng)用分析 ................................................................................................4 GIS 物流管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) ......................................................................................................6 現(xiàn)代物流與 GIS 的融合 ........................................................................................................7 地理信息系統(tǒng)（ GIS）的發(fā)展 .......................................................................................7 物流業(yè)的發(fā)展 .................................................................................................................83 智能配送體系及優(yōu)化調(diào)度模型 .................................................................................................10 智能配送體系 .......................................................................................................................10 物流智能配送的優(yōu)化調(diào)度 ...................................................................................................12 優(yōu)化調(diào)度模型基本結(jié)構(gòu) .......................................................................................................13 優(yōu)化調(diào)度模型的構(gòu)造 ...........................................................................................................15 模型構(gòu)造 ........................................................................................................................15 數(shù)學(xué)模型： ....................................................................................................................16 模型說明： ....................................................................................................................17 目標(biāo)適應(yīng)度函數(shù)設(shè)計(jì) ...........................................................................................................18 優(yōu)化調(diào)度模型算法的應(yīng)用 ...................................................................................................194 結(jié)束語 .........................................................................................................................................22參 考 文 獻(xiàn) ...................................................................................................................................23致 謝 .............................................................................................................................................251 / 281 緒論物流是指計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點(diǎn)的實(shí)際流程，物流服務(wù)具體包括定單管理、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、送遞、報(bào)關(guān)、退貨處理、信息服務(wù)及增殖業(yè)務(wù)?？梢?，將其應(yīng)用于物流配送系統(tǒng)中，可大大加強(qiáng)對物流過程的全面控制和管理，實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)的物流配送服務(wù)。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，一般配送是由裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸?shù)纫幌盗谢顒?dòng)組成的，它幾乎包括了所有的物流活動(dòng)，是物流活動(dòng)的一個(gè)縮影或在一個(gè)小范圍內(nèi)整個(gè)物流活動(dòng)的體現(xiàn)。因?yàn)榕渌褪且谇‘?dāng)?shù)臅r(shí)間、通過恰當(dāng)?shù)姆绞?、以恰?dāng)?shù)馁M(fèi)用將貨物送達(dá)指定的地點(diǎn)或客戶手中。為了能達(dá)到配送合理化的要求，在日常的配送作業(yè)時(shí)就必須遵循一定的優(yōu)化原則：（1）準(zhǔn)時(shí)原則：配送中心必須按客戶要求的時(shí)間將貨物及時(shí)送達(dá)客戶指定的地點(diǎn)。2 / 28（3）成本原則：成本原則亦可稱為效益原則；計(jì)算成本比較困難，以最低成本為目標(biāo)實(shí)際上就是選擇了以效益為目標(biāo)；但成本和配送之間有著密切的關(guān)系，在配送成本中運(yùn)輸費(fèi)用占了很大比例，而運(yùn)輸費(fèi)用的降低，是配送合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。（4）滿載原則：能對物流中心所有車輛進(jìn)行管理，根據(jù)訂單要求合理挑選所需車輛的類別，還要保證車輛的裝載率越高越好。 我國物流企業(yè)現(xiàn)狀我國物流運(yùn)輸企業(yè)的信息化程度低，尤其是在運(yùn)輸管理中的劣勢更加明顯，由于運(yùn)輸移動(dòng)性的特點(diǎn)，車輛運(yùn)行的區(qū)位信息和狀態(tài)難以脫離在信息技術(shù)的情況下掌握。在進(jìn)行運(yùn)輸配送的過程中，現(xiàn)有技術(shù)難以掌握具體的運(yùn)輸路線的實(shí)時(shí)信息，只能通過已有的經(jīng)驗(yàn)計(jì)算運(yùn)行路線，運(yùn)行