最新哈爾濱工程大學(xué)船舶設(shè)計(jì)原理考試復(fù)習(xí)答案最全-展示頁
2025-07-02 13:58本頁面
【正文】 的船就稱變吃水船。型深D需根據(jù)艙容確定，船的實(shí)際干舷大于最小干舷，這種船稱為富裕干舷船。 21. 最小干舷船:對于貨船，如運(yùn)載積載因數(shù)小()的重貨(煤、礦石等)，可按《載重線規(guī)范》來決定最小干舷，從而可確定船的型深D，這種船稱為最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也滿足容積的要求。 318. 登記噸位Rt:是指按《船舶噸位丈量規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定計(jì)算得到的船內(nèi)部容積，1登記噸位==100立方英尺 19. 總噸位Gt:登記噸位的一種，是計(jì)量除“免除處所”以外的全船所有“圍蔽處所”而得到的登記噸位。B型船舶:不符合A型船舶特點(diǎn)的其他船舶，他們的干舷應(yīng)大些。 16. A型船舶:載運(yùn)液體貨物的船舶(如油船)。 14. 甲板淹濕性:是指在波浪中的縱搖和垂蕩異常激烈時(shí)，在船首柱處，船與波浪相對運(yùn)動的幅值大于船首柱處的干舷，波浪涌上甲板的現(xiàn)象。 12. 布置地位型船:又稱容積型船，是指為布置各種用途的艙室，設(shè)備等需要較大的艙容及甲板面積的一類船舶。,表示的是增加1Tdw時(shí)船所要增加的浮力。缺點(diǎn):沒有考慮船體的肥瘦h程度，把LBD各要素對W的影響看成是等同的。該方法以船主體的內(nèi)部體積為hhh模數(shù)進(jìn)行換算，C值隨L增加而減少的趨勢比較穩(wěn)定。該方法對總hhh縱強(qiáng)度問題不突出的的船，計(jì)算結(jié)果比較準(zhǔn)確，適用于小船尤其是內(nèi)河船。DWW00W00DWW而對同一使用任務(wù)要求，即D和其他要求相同時(shí)，η大者，說明Δ小些也能滿足要求。 6. 船型:是指船的建筑特征，包括上層建筑形式，機(jī)艙位置，貨艙劃分，甲板層數(shù)，甲板間高等。 4. 船級(船舶入級):是指新船準(zhǔn)備入哪個(gè)船級社，要求取得什么船級標(biāo)志，確定設(shè)計(jì)滿足的規(guī)范。 S2. 續(xù)航力:一般指在規(guī)定的航速或主機(jī)功率情下，船上一次裝足的燃料可供船連續(xù)航行的距離。哈爾濱工程大學(xué)船舶設(shè)計(jì)原理考試復(fù)習(xí)答案最新最全1. 試航航速V:一般指滿載試航速度，即主機(jī)在最大持續(xù)功率的情況下，靜止在水中(不超過三級風(fēng)二級浪)t的新船滿載試航所測得的速度。服務(wù)航速V是指船平時(shí)營運(yùn)時(shí)所使用的速度，一般是平均值。 3. 自持力:亦稱自給力，指船上所帶淡水和食品在海上所能維持的天數(shù)。 35. 積載因數(shù)C:對于干貨船，通常用其表征貨物所需的容積，即每噸貨所要求的貨艙容積數(shù)，單位是T/m。 7. 載重量系數(shù)η=D/Δ:它表示D占Δ的百分?jǐn)?shù)，對同樣Δ的船來說，η大者，L小，表示其載重多。 WDW 8. 平方模數(shù)法:假定W比例于船體結(jié)構(gòu)部件的總面積(用L,B,D的某種組合)如W=CL(aB+bD)。 9. 立方模數(shù)法:假定W比例于船的內(nèi)部總體積(用LBD反映)則有W=CLBD。對大、中型船較為適用。 h10. 諾曼系數(shù)N:錯(cuò)誤～未找到引用源。 11. 載重型船:指船的載重量占船的排水量比例較大的船舶。 13. 失速:風(fēng)浪失速是指船舶在海上航行，由于受風(fēng)和浪的擾動，航行的速度較靜水條件時(shí)的減少量，這種速度損失有時(shí)是相當(dāng)大的。 15. 最小干舷:對海船來說，就是根據(jù)《海船載重線規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定計(jì)算得的F值，它是從保證船的安全性min出發(fā)，為限制船舶在營運(yùn)過程中的最大吃水而提出的要求，是從減小甲板上浪和保證儲備浮力兩方面考慮的。這類船舶具有貨艙口小且封閉性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上設(shè)備少，較易排水，貨物的滲透率低，抗沉的安全程度較高的特點(diǎn)等，稱為A型船。 17. 載重線標(biāo)志:表示船在不同航區(qū)，不同季節(jié)，允許的最小干舷，以此規(guī)定船舶安全航行的最大吃水，便于港監(jiān)部門監(jiān)督。 20. 結(jié)構(gòu)吃水T:對于富裕干舷船，在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)規(guī)范核算最小干弦，求得最大裝載吃水Tmax，并使船體結(jié)構(gòu)實(shí)際符合Tmax的要求，此時(shí)Tmax又稱結(jié)構(gòu)吃水。 22. 富裕干舷船:當(dāng)設(shè)計(jì)C較大的貨船時(shí)，按載重線規(guī)范求得的最小干舷Fx所決定的D，不能滿足貨艙容積的要求。 23. 變吃水船:在一般情況下，裝載至滿載吃水(設(shè)計(jì)吃水)。 第三章 1. 我國船舶的航區(qū)、航線是如何劃分的, 海船航區(qū)常分為沿海航區(qū)、近洋航區(qū)、遠(yuǎn)洋航區(qū)，遮蔽航區(qū)。補(bǔ)充劃分航區(qū)依據(jù):距航線離岸距離和風(fēng)浪情況。 2. 何謂船舶入級, 航行于國際航線得船舶依照國際慣例辦理船級業(yè)務(wù)，應(yīng)按《海船入級章程》申請入級，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，發(fā)給相應(yīng)的船級證書，才能進(jìn)行國際航行。服務(wù)航速V是指船平時(shí)營運(yùn)所使用的航速，一般V是一個(gè)平均值。 選擇與確定船舶主要要素所涉及的基本問題，可歸納為以下四個(gè)方面: , 重量與浮力的平衡。 , 滿足船對容量與甲板面積的需要。 5. 船舶設(shè)計(jì)中要遵循哪些基本原則, 1) 要密切結(jié)合我國的國情。 2) 遵守國家和國際上的有關(guān)規(guī)范和法規(guī)。 3) 要樹立系統(tǒng)工程的思想。重力與浮力的作用線在同一鉛垂線上。 貨船有四種:滿載出港、滿載到港、空載出港、空載到港。所以說是典型的。甲船的W大，因?yàn)榇LL比C對W影響大。船的結(jié)構(gòu)。 5. 船舶設(shè)計(jì)階段為什么通常都要加排水量裕度,在什么情況下有
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