中國汽車市場的投資“藍?！?展示頁
2025-07-01 20:18本頁面
【正文】 利潤豐厚的一個行業(yè)，也將成為行業(yè)戰(zhàn)略投資者爭搶的主要對象之一?！ )全球采購將成為本土零部件廠商提供產品OEM外包出口機遇 為了降低成本，世界知名廠商都將采購的目標開始轉向中國，通用、福特、大眾等跨國公司都已經在中國建立采購中心。 在加入世貿組織的2001年，中國的整車關稅和零部件關稅分別為50％和25％，到2006年，已經分別下降到25％和10％。 A)汽車產業(yè)政策和關稅的調整迫使整車廠商加速零件采購本土化 2004年6月，中國正式頒布并實施新的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》(以下簡稱《政策》)，用整車狀態(tài)管理辦法替代了原來的國產化比例不低于40％的要求，即凡是用進口零部件生產汽車構成整車特征的，必須按照整車關稅納稅，這使本土部件低于一定比例的廠商面臨整車的關稅比率。關注新興投資機會 我們有理由相信，根據(jù)國際上汽車產業(yè)的發(fā)展史和發(fā)展趨勢，中國汽車零部件行業(yè)和售后服務業(yè)未來將呈現(xiàn)迅猛發(fā)展勢頭?！ 「鶕?jù)以上分析可以看出，“整車為王”的時代已經一去不復返了，過去由于利潤較高，目前上市的汽車廠商都是以整車制造為主。盡管2005年度汽車產量和銷售都有所增長，%。 據(jù)此我們可以斷定，2006年及以后中國的汽車行業(yè)將會繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，目前，行業(yè)已發(fā)展到一個相對成熟的階段，由于過去本土汽車制造商無序的投資，一窩蜂地投資在整車制造上，使得該環(huán)節(jié)的利潤被攤薄。在2006年，中國有望取代排名第三的德國，但與日本相比仍有一定距離。經歷了2004年的劇烈下滑后，2005年中國汽車工業(yè)又迎來了新曙光，整個行業(yè)的增長穩(wěn)步向上。中國汽車市場的投資“藍?！薄觞S立沖(臺新資本、盛富資本) 2006年中國汽車市場進入穩(wěn)步增長，其競爭特征和行業(yè)結構已經發(fā)生改變，這種改變也令新的投資潛力市場涌現(xiàn)，市場投資的吸引點正在從整車向零部件和售后服務轉移。 尋找“藍?！薄罢嚍橥酢币堰^去 中國汽車行業(yè)在經歷了2002年“井噴”和2003年的高歌猛進后，增長率一度達了歷史最高點，但在2004年卻打了個“急剎車”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2005年中國生產汽車總數(shù)為5,700,000輛，較去年增加約13%，中國成為繼美國、日本和德國之后的全球第四大汽車生產國。2005年，%，%，其重要市場地位已日益凸顯?！ ?005年，激烈的割喉價格戰(zhàn)出現(xiàn)，OEM廠商也面臨原材料價格的上漲，而且競爭日益激烈，100多個品牌共存于一個日益擁擠的市場。而凈利潤率從2003年的9%下滑到了2005年的4%，現(xiàn)在已低于制造業(yè)的平均利潤率?，F(xiàn)在國際油價居高不下，中國本土汽車制造廠商的能源成本不斷升高、原材料價格快速上漲和汽車持有量的上升，中國汽車零部件和售后服務市場將成為未來投資新的增長點。作為一個新興、尚未完全成型的市場，我們認為，以下投資機會應該會在未來得到充分顯現(xiàn)。在新的《政策》下，整車制造商必須盡快拋棄CKD的生產模式，盡可能國產化，在新的《政策》指引下，中國政府對本土公司的零部件研發(fā)給予了大量的鼓勵措施。因此在該政策出臺后，許多CKD方式生產的廠商將不得不實現(xiàn)零部件供應的本土化，加上零部件生產在汽車產業(yè)鏈中本來就是一個高利潤環(huán)節(jié)，所以，為行業(yè)戰(zhàn)略投資者提供了政策上的優(yōu)勢。我們有理由相信，在汽車業(yè)全球化的整合和零部件采購全球化的浪潮中，中國將成為世界性的汽車零部件制造基地之一。另外，隨著中國汽車后產業(yè)的“黃金時代”的帶來，汽
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