【正文】 ，有人不怕禍國(guó)殃民卻怕外國(guó)人，讓人傷心！此政策是為降低行政成本，推進(jìn)節(jié)能減排，規(guī)范黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車采購管理，加快中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的步伐。中國(guó)汽車靠外資企業(yè)是做不強(qiáng)的，巴西就是前車之鑒。建設(shè)創(chuàng)新社會(huì)必須加大科研投入，外商在本國(guó)的研發(fā)投入很多超過主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的3%，我們規(guī)定的也僅是3%，絕大多數(shù)外商搞技術(shù)壟斷，研發(fā)投入很低，如果把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)降到2%，合資企業(yè)也進(jìn)不了目錄。節(jié)能汽車財(cái)政補(bǔ)貼和減免稅的力度不大于新能源汽車，這個(gè)總原則不應(yīng)被“公關(guān)”所推翻。把普通汽車改成中重度混合動(dòng)力汽車，成本增加僅36萬元，因此中重度混合動(dòng)力汽車只能是定額補(bǔ)貼，補(bǔ)貼不應(yīng)超過成本增加的一半,另一半可從省油加倍賺回。假如到岸價(jià)為10萬美元，交完各項(xiàng)稅，再加價(jià)15%銷售、交購置稅，總價(jià)為163萬元，如果按消費(fèi)稅和購置稅減半收。另外報(bào)廢更新政策與以舊換新政策補(bǔ)貼的車輛和金額均不同。在2010年年底以舊換新政策撤銷后，2011年為了持續(xù)節(jié)能減排的國(guó)家戰(zhàn)略，防止拼裝車和廢品回收機(jī)構(gòu)拆解汽車造成污染，重啟了報(bào)廢更新政策，即《2011年老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼車輛范圍及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)》。去年下半年商用車市場(chǎng)處于低位，今年上半年商用車市場(chǎng)已經(jīng)到了底部，下半年商用車銷量負(fù)增長(zhǎng)的幅度會(huì)減小，乘聯(lián)會(huì)堅(jiān)持年初的預(yù)測(cè)：全年廣義乘用車增幅為10%左右，汽車增幅為7%左右，汽車總銷量為1980萬輛左右.　　以舊換新補(bǔ)貼政策沒有重啟　　報(bào)道說：以舊換新政策總算千呼萬喚出來了，其實(shí)錯(cuò)矣！2002年開始的報(bào)廢更新政策, 每年國(guó)家根據(jù)報(bào)廢更新重點(diǎn)和財(cái)政撥款不同而不斷更新發(fā)布，到2008年時(shí)是第7次發(fā)布。但是下半年日歷日比上半年多，法定節(jié)假日少，今年下半年工作日比上半年多了5天，這就決定了下半年經(jīng)濟(jì)會(huì)緩慢復(fù)蘇；另外希臘大選結(jié)果和歐盟峰會(huì)成果短期提振市場(chǎng)信心，因此今年下半年汽車市場(chǎng)增速會(huì)略大?！　〗衲暧?3個(gè)雙休日，249個(gè)工作日，是工作日最少的年份，比絕大多數(shù)年份工作日少13天，雖是閏年，但是增加的工作日被去年12月31日工作，一月多休息一天給抵消。一般情況下，每年的上半年的銷量均比下半年低，由于藏銷量，2010年和2011年上半年的統(tǒng)計(jì)銷量均比下半年高，這種不正常的現(xiàn)象今年會(huì)終結(jié)，一方面是今年年初吐出藏的銷量大大減?。涣硪环矫媸墙衲晟习肽瓿擞密囀袌?chǎng)復(fù)蘇明顯，為下半年產(chǎn)銷量更高一些奠定了基礎(chǔ)，今年乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)率將繼續(xù)增大。2011年年底廠家藏銷量?jī)H10萬輛左右，在今年年初吐出，這樣算下來今年上半年要比去年實(shí)際銷量多40萬輛，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)才能與去年持平。廠家在二季度末壓庫力度大,7月份廠家會(huì)讓經(jīng)銷商休養(yǎng)生息,因此不要指望7月份銷量會(huì)很高。本月僅廣州汽車限購,會(huì)給其他城市潛在用戶帶來恐慌型購車,對(duì)市場(chǎng)總體的影響不大，就怕產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，后果不堪設(shè)想。7月份是大月，沒有傳統(tǒng)的放假節(jié)日，共22個(gè)工作日，比去年同期多一天，環(huán)比多兩天，7月在市場(chǎng)下行期環(huán)比銷量會(huì)在持平的上下波動(dòng)。具體促銷請(qǐng)見下面促銷分析的詳細(xì)資料。4月的市場(chǎng)處于營(yíng)銷活躍期，廠家開始持續(xù)強(qiáng)力促銷，今年的結(jié)構(gòu)性促銷加劇。但6月的零售還是相對(duì)偏低，MPV的零售低于國(guó)內(nèi)批發(fā)量9%?！　. 車市呈現(xiàn)預(yù)期性增長(zhǎng)c級(jí)車的上月增長(zhǎng)較好，6月的豪車增量目標(biāo)集中于B級(jí)SUV?！　. 狹義乘用車主力車型增長(zhǎng)較強(qiáng)細(xì)分到狹義乘用車的零售看，12年16月的狹義乘用車零售587萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)38萬臺(tái)，增長(zhǎng)7%，而出口增長(zhǎng)7萬臺(tái)，這是出口拉動(dòng)批發(fā)增長(zhǎng)的特色趨勢(shì)，也就是國(guó)內(nèi)零售增長(zhǎng)較慢，經(jīng)銷商庫存增長(zhǎng)保持去年?duì)顟B(tài)，而出口成為高增長(zhǎng)的動(dòng)力?！　. 狹義乘用車16月增長(zhǎng)特征6月高增長(zhǎng)拉動(dòng)年度增速回暖而今年全面大型化，；，這也說明今年的消費(fèi)升級(jí)和車輛大型化趨勢(shì)依舊較強(qiáng)?！　?2年的狹義乘用車排量相對(duì)大型化，1月的市場(chǎng)受到高端轉(zhuǎn)移量影響而排量偏大。由于微轎的嚴(yán)重負(fù)增長(zhǎng)，因此兩相占比也必然大幅下降，這是入門級(jí)消費(fèi)群體受阻的結(jié)果。　　今年兩廂轎車在轎車份額基本穩(wěn)定在20%左右，但相對(duì)去年同期的份額微降。夏利這樣的老款且僅依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型成為領(lǐng)軍，其他天天喊創(chuàng)新的自主品牌的退出主流市場(chǎng)要自己反思問題所在，不能總怨天尤人。合資品牌的中國(guó)模式越來越得到認(rèn)可?！　〗衲昵捌诘某擞密囦N量領(lǐng)軍車型主要是上海通用的車型包攬，6月的領(lǐng)軍車型發(fā)生變化，長(zhǎng)安福特也是快速跟進(jìn)低價(jià)組合策略，福克斯的批發(fā)零售走勢(shì)搶眼。6月的國(guó)有自主表現(xiàn)一般，民營(yíng)自主的同比表現(xiàn)較好，吉利等企業(yè)逐步調(diào)整到位。也就是簡(jiǎn)單的低價(jià)策略沒有得到消費(fèi)者和社會(huì)的認(rèn)同，合資企業(yè)需要把合資自主的產(chǎn)品改善創(chuàng)新更多努力?！　『腺Y自主的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)逐步體現(xiàn)，其定位也逐漸偏離了獲取技術(shù)的自我改善提升的本意，而是部分成為掛羊頭賣狗肉的低價(jià)策略的運(yùn)作方式，這樣對(duì)合資企業(yè)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)獨(dú)立可持續(xù)發(fā)展很不利?！　. 合資自主仍需創(chuàng)新卡車等的庫存已經(jīng)逐步下降，而狹義乘用車的轎車的庫存增長(zhǎng)很快，這也是合資企業(yè)產(chǎn)能逐步到位，經(jīng)銷商庫存增長(zhǎng)達(dá)到相對(duì)充裕后的廠家?guī)齑骐S動(dòng)性增長(zhǎng)?！　∪ツ暌詠淼膹S家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)是相對(duì)放緩的，今年的5月廠家?guī)齑?4萬，6月降到69萬，較去年的67萬僅增加3萬臺(tái)。后面的市場(chǎng)并非很看好。今年26月的廠商庫存補(bǔ)充與去年的情況不一致。　　2012年23月的狹義乘用車市場(chǎng)走勢(shì)主要體現(xiàn)了春節(jié)后的補(bǔ)充庫存的特征,4月的增庫存偏高，因此5月的經(jīng)銷商庫存增長(zhǎng)明顯放緩,6月為了半年沖刺而廠家?guī)齑孓D(zhuǎn)移到銷商庫存。隨著合資企業(yè)的出口力度較大，5月的合資出口已經(jīng)超越民營(yíng)，形成5：3：2的國(guó)有、合資、民營(yíng)的出口格局。SUV出口份額較高，%，但仍低于去年較多。這也是自主在南美和東歐等市場(chǎng)的的增長(zhǎng)以及合資企業(yè)出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的效果?！　?1年的狹義乘用車出口增長(zhǎng)速度似乎很快，但自11年9月以來的出口增長(zhǎng)壓力已經(jīng)加大，%。而我們對(duì)6月的零售預(yù)計(jì)是97萬臺(tái)，實(shí)際98萬臺(tái)，也是超出一些預(yù)期。34月的增長(zhǎng)雖然有市場(chǎng)回暖的優(yōu)勢(shì)，但因基數(shù)和工作日因素而增長(zhǎng)仍偏低?！　?1年10月12年1月的連續(xù)4個(gè)月乘用車的零售銷量的同比均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，隨后迎來26月的持續(xù)同比正增長(zhǎng)，車市逐步走出谷底。從11年以來的乘用車與商用車的增速分化，乘用車基本處于正增長(zhǎng)區(qū)間而商用車是負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，乘用車的較高增速拉動(dòng)車市增長(zhǎng)?！　　　. 狹義乘用車?yán)瓌?dòng)汽車增長(zhǎng)由于廣義乘用車同比增長(zhǎng)大于12%，完全可以抵消商用車的負(fù)增長(zhǎng)，因此整個(gè)汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量的增長(zhǎng)幅度會(huì)擴(kuò)大。端午節(jié)是對(duì)汽車市場(chǎng)影響最小的傳統(tǒng)節(jié)日，因此節(jié)前的給力和節(jié)后的拖累基本抵消。2012年6月份　中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分析報(bào)告作者：乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng) 崔東樹一、2012年汽車走勢(shì)評(píng)述　　6月市場(chǎng)走勢(shì)回顧　　去年6月份傳出節(jié)能汽車120億元補(bǔ)貼資金快花完了,用戶趕“末班車”，銷量逆市場(chǎng)規(guī)律上揚(yáng)；今年6月份同比工作日少一天，因此同比增速放慢是正常的。兩次油價(jià)下調(diào)，汽車市場(chǎng)沒有感覺到給力；謠傳的新一輪經(jīng)濟(jì)刺激，特別是重啟汽車下鄉(xiāng)和以舊換新的報(bào)道，造成了一定程度的持幣待購是不利因素。去年6月份，日系企業(yè)由于地震減產(chǎn)較多，今年日系企業(yè)的銷量都上去了；加之市場(chǎng)復(fù)蘇，和季度末廠家向經(jīng)銷商壓庫存的慣例；狹義乘用車批發(fā)銷量環(huán)比不降反升，國(guó)內(nèi)零售是微降，這與媒體的報(bào)道差距很大。乘用車的出口增幅更可喜，但是內(nèi)資企業(yè)的國(guó)內(nèi)銷量還在降低?！　?2年狹義乘用車增速大幅領(lǐng)先與廣義商用車，6月的狹義乘用車增速15%，而廣義商用車增速0%，由此形成6月汽車的10%的組合增速?！　. 狹義乘用車零售高于預(yù)期這其中11年的1012月是10年年末政策退出前火爆帶來的后遺癥，12年1月15%的負(fù)增長(zhǎng)與2月的29%高增長(zhǎng)主要是春節(jié)因素的影響，34月的增長(zhǎng)是春節(jié)后市場(chǎng)回歸常態(tài)的增量。我們對(duì)5月的零售預(yù)期是97萬，實(shí)際完成100萬，增速表現(xiàn)稍好于乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)的預(yù)期?！　. 出口增長(zhǎng)逐步放緩出口占比低位回升%，6月上升到5%?！　》诸悇e看的出口增長(zhǎng)是轎車增長(zhǎng)較多。分級(jí)別看的各級(jí)別出口占比相對(duì)11年6月都有上升，而A00級(jí)車的出口占比是最高的，而A0級(jí)車的6月出口較5月稍有回落?！　「鶕?jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年的出口增長(zhǎng)也是波動(dòng)性較大，前期的國(guó)有自主的出口表現(xiàn)突出，而今年的民營(yíng)企業(yè)和合資企業(yè)的出口增長(zhǎng)也較快?！　. 廠家和渠道庫存全面開始回升節(jié)后是廠家和經(jīng)銷商庫存的最低點(diǎn)，需要有效的補(bǔ)充。去年的2季度的經(jīng)銷商庫存增長(zhǎng)很小，但今年的經(jīng)銷商庫存補(bǔ)充偏多，尤其是6月的廠家?guī)齑姘岬浇?jīng)銷商的特征較明顯。　　E. 廠家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)靠轎車這其中的庫存增長(zhǎng)主要在狹義乘用車增7萬臺(tái)?？傮w看MPV的庫存增長(zhǎng)相對(duì)較慢，而SUV庫存也逐步達(dá)到相對(duì)充裕程度，未來的廠商庫存增長(zhǎng)將逐步放緩。　　5月的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D50和東風(fēng)本田思銘上市，合資企業(yè)的品牌布局進(jìn)一步完善，加之原來上市的本田理念S1\通用的寶駿,國(guó)際車企的中國(guó)品牌戰(zhàn)略快速推進(jìn)?！　?2年6月的合資自主的份額1%，較11年6月的銷量增長(zhǎng)268%，其上升態(tài)勢(shì)較強(qiáng)，但環(huán)比下降9%也是增速最差的?！　?月的合資品牌份額72%，較年度份額上升1%，而同比增速18%也是很好的業(yè)績(jī)?！　. 市場(chǎng)主銷車型合資主導(dǎo)6月前四位都是通用和福特等的美系車型，而過去的福特應(yīng)該是比較簡(jiǎn)單保守的企業(yè)，現(xiàn)在的產(chǎn)品組合力度也是企業(yè)思路調(diào)整的良好效果?！　∽灾髌放圃谥髁κ袌?chǎng)逐步邊緣化，作為價(jià)格帶窄、產(chǎn)品市場(chǎng)面寬的產(chǎn)品。　　H. 轎車廂型結(jié)構(gòu)兩廂轎車結(jié)構(gòu)性下降如果細(xì)分各級(jí)別看，各級(jí)別的的兩廂份額均有上升，市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化影響車市的增長(zhǎng)。　　I. 　　去年由于轎車的排量大型化與MPV的排量小型化抵消一些，因此狹義乘用車的排量大型化似乎不太明顯。　　6月的SUV排量大型化主要是德系豪華SUV的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的綜合影響?！　?2年16月的乘用車車市增長(zhǎng)是46萬臺(tái)，其中狹義乘用車批發(fā)增長(zhǎng)48萬臺(tái)，微客批發(fā)負(fù)增長(zhǎng)2萬臺(tái)，由此形成乘用車終于回歸正增長(zhǎng)，狹義乘用車的龍頭效果體現(xiàn)。　　我們當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)6月的零售是97萬臺(tái)，較實(shí)際完成低1萬臺(tái)，這是合資品牌零售超預(yù)期的貢獻(xiàn)，而出口的預(yù)計(jì)是5萬臺(tái)，經(jīng)銷商庫存原預(yù)計(jì)環(huán)比增長(zhǎng)3萬臺(tái)，實(shí)際多了6萬臺(tái)，也就是實(shí)際完成超我們的零售預(yù)期稍多，庫存增長(zhǎng)超預(yù)期較多，出口的增長(zhǎng)也是超預(yù)期的。　　6月的狹義乘用車各級(jí)別市場(chǎng)走勢(shì)仍分化明顯，低端表現(xiàn)較差， A00級(jí)同比去年6月負(fù)增長(zhǎng)12%，且環(huán)比5月仍是0增長(zhǎng)。本月的A0級(jí)車的零售環(huán)比增長(zhǎng)僅有3%，同比增速也偏低?！　?月的廠家生產(chǎn)與銷售基本持平，但6月的廠家產(chǎn)銷率嚴(yán)重偏低，轎車批發(fā)銷量連續(xù)兩個(gè)月高于生產(chǎn)，這體現(xiàn)出廠家對(duì)未來的市場(chǎng)仍有較好預(yù)期，因此加速出貨的態(tài)勢(shì)。　　M. 品牌促銷力度逐步增大　　6月的狹義乘用車市場(chǎng)進(jìn)入節(jié)后啟動(dòng)期，春節(jié)節(jié)前促銷力度最小，2月節(jié)后市場(chǎng)清淡下促銷也沒有明顯增大，3月的促銷力度增加的效果一般。6月的廠家促銷力度繼續(xù)增大，尤其是主力廠家的產(chǎn)銷增長(zhǎng)帶來促銷力度的較大增長(zhǎng)。　　7月市場(chǎng)展望　　去年7月節(jié)能車補(bǔ)貼還在延續(xù)，大家已不信立即停止補(bǔ)貼的謠言，使去年7月份銷量下降較多,因此本月狹義乘用車同比增長(zhǎng)會(huì)有15%以上。近期國(guó)際油價(jià)大幅走高，7月中旬可能迎不來燃油降價(jià)，這是不利因素。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)到六月底沒有明顯的好轉(zhuǎn)，會(huì)影響今后幾個(gè)月乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量的增長(zhǎng)率提升幅度。　　下半年汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)　　2010年4季度，出現(xiàn)了藏汽車產(chǎn)銷量的高峰，共藏產(chǎn)銷量超過50萬輛，在2011年年初吐出,抬高了統(tǒng)計(jì)銷量。而今年上半年在持平后還有正增長(zhǎng)，說明今年上半年汽車市場(chǎng)實(shí)際上有較高的增長(zhǎng)率。其中微型客車市場(chǎng)比我們年初估計(jì)的要好，在7月份累計(jì)銷量肯定能夠由負(fù)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)。因此今年的工作日比去年反而少了1天。另外三季度有66個(gè)工作日，環(huán)比二季度多了5天，同比多了2天，也就決定了三季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)會(huì)略擴(kuò)大累計(jì)增長(zhǎng)率。在20092010年被以舊換新政策短暫取代，所用工作平臺(tái)仍是報(bào)廢更新平臺(tái)，所以政策能立即實(shí)施。最近出來的是2012年報(bào)廢更新政策，與2011年的內(nèi)容基本相同，是第9次發(fā)布報(bào)廢更新政策，而不是國(guó)家管理層進(jìn)一步出臺(tái)汽車行業(yè)刺激政策的信號(hào)?！　≈懈叨然旌蟿?dòng)力汽車不能三項(xiàng)稅收減半　　近期中重度混合動(dòng)力汽車減半征收車輛購置稅、消費(fèi)稅和車船稅的報(bào)道很多，這樣進(jìn)口4升以上的中重度混合動(dòng)力豪車得益最大。還有最貴的進(jìn)口豪車，最高補(bǔ)貼可達(dá)1000萬元，國(guó)內(nèi)超豪華客車的補(bǔ)貼也可高達(dá)20多萬元，全世界沒有這么大額度補(bǔ)貼混合動(dòng)力汽車的。這種掏空政府財(cái)政、讓外商得益、卻又阻止內(nèi)資的低價(jià)小排量汽車上混合動(dòng)力的政策不應(yīng)出臺(tái)?！　」珓?wù)用車采購目錄應(yīng)盡快出臺(tái)　　《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》規(guī)定的“……近兩年企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%；”是毫無問題的。中國(guó)汽車要從大到強(qiáng)，必須加大研發(fā)投入，很多內(nèi)資企業(yè)按政策的指引，今年進(jìn)一步加大研發(fā)投入，特別是進(jìn)入了2升以上領(lǐng)導(dǎo)干部用的車型。黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄至今沒出，廣東已經(jīng)等得不耐煩了，自己出臺(tái)了政策，真希望國(guó)家政策盡快出臺(tái)，特別是年底出臺(tái)的目錄應(yīng)有副部級(jí)以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車目錄，也希望這個(gè)政策對(duì)國(guó)有控股企業(yè)和公有事業(yè)單位都有作用。他既沒有違背外企享受國(guó)民待遇準(zhǔn)則，也不違背我國(guó)加入WTO的承諾。另外政府機(jī)制上也有問題，文件會(huì)簽時(shí)如果有個(gè)別不同意見，可用聽證會(huì)的方式消除扯皮，但是政府一直沒有這個(gè)機(jī)制！還讓我們?cè)俅胃械街灰婕肮珓?wù)員利益，改革就進(jìn)行不下去。　　整車企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分化合資企業(yè)效益高增長(zhǎng)　　A、整車行業(yè)總體狀態(tài)由于整車企業(yè)與零部件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特征差異很大，而且股市中的整車企業(yè)與統(tǒng)計(jì)局的整個(gè)行業(yè)特征相差巨大，甚至是完全相反的信息，因此我們的分析應(yīng)該是更符合我們乘用車行業(yè)的真實(shí)面貌。這其中的主要因素還是11年初的低端車型的年度轉(zhuǎn)移量較大。　　12年利潤(rùn)增長(zhǎng)較好。同時(shí)也是主力企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張，產(chǎn)量提升帶來成本下降和盈利猛增，而行業(yè)的利潤(rùn)分化也日益明顯。16月份，%。其中，鋼材8447萬噸，%；水泥20717萬噸，%，%；，%；?！　哪甓茸邉?shì)看，09年以來的汽車增速似乎是一路大幅快