新能源汽車產(chǎn)業(yè)決勝未來(lái)-展示頁(yè)
2025-07-01 17:17本頁(yè)面
【正文】 足進(jìn)步，不但在產(chǎn)量上成為世界第一大國(guó)，而且在技術(shù)研發(fā)能力上也有了顯著進(jìn)步，這些都為電驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)?！ “l(fā)展創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)的良機(jī) 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)取得了顯著成績(jī)，但總體而言，無(wú)論是核心技術(shù)，還是產(chǎn)業(yè)化水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在較大差距?！ ∵@里還要強(qiáng)調(diào)，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車普及已經(jīng)完成，他們面對(duì)的是“存量”問(wèn)題，他們是在現(xiàn)有的總量基礎(chǔ)上如何往下減少能耗和排放，而我國(guó)的汽車普及還剛剛開(kāi)始，我們面對(duì)的是巨大的“增量”問(wèn)題，是在不斷快速增長(zhǎng)的總量上努力節(jié)能減排，這個(gè)巨大的能源“增量”和排放“增量”所帶來(lái)的影響比任何國(guó)家都要嚴(yán)峻。同時(shí)，現(xiàn)代化的大型發(fā)電廠能最有效地提高能源利用效率，還有條件采用CO2集中存儲(chǔ)技術(shù)解決碳排放問(wèn)題。由于發(fā)電過(guò)程較高的效率與電驅(qū)動(dòng)汽車使用環(huán)節(jié)的零排放，使得電動(dòng)汽車的全壽命周期總碳排放低于燃油汽車，更低于其他形式的煤制燃料(甲醇、二甲醚、煤制油)的碳排放。而由于電動(dòng)車多數(shù)在夜間充電，可以利用它來(lái)平衡電網(wǎng)的峰谷差，提高電網(wǎng)的效率，同時(shí)意味著，這樣數(shù)量的耗電量并不需要增加相應(yīng)數(shù)量的發(fā)電能力。電力部門(mén)預(yù)測(cè)， 20。而唯一能在數(shù)量級(jí)上與石油燃料相提并論的只有電力資源。因此，如果依賴石油，中國(guó)人將不可能實(shí)現(xiàn)普及汽車的夢(mèng)想，用不了多長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)的加油站前將排起長(zhǎng)隊(duì)，中國(guó)汽車工業(yè)也將不得不停滯發(fā)展的步伐。如參考發(fā)達(dá)國(guó)家情況考慮，其中三分之二，即3億噸石油給汽車使用，可煉成燃油約2億噸。如果按每輛汽車年消耗燃油1噸的先進(jìn)水平計(jì)算(，日本為1噸，)。按照現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭，十幾二十年之后，中國(guó)汽車的普及率完全可能接近發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。新能源汽車產(chǎn)業(yè)決勝未來(lái)發(fā)展先進(jìn)電驅(qū)動(dòng)汽車有重大意義 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與人民生活水平的逐步提升，汽車進(jìn)入中國(guó)普通百姓家庭已是不可改變的事實(shí)與趨勢(shì)，中國(guó)人也一樣要享受快速便捷的現(xiàn)代汽車文明，而且，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為中國(guó)的重要經(jīng)濟(jì)支柱之一。2009年中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到6962萬(wàn)輛，但按汽車人均普及率計(jì)算，中國(guó)(每千人54輛)還遠(yuǎn)不及全球的平均水平(每千人140輛)。如果按歐洲的一半，即每千人300輛計(jì)算。據(jù)石油部門(mén)專家估計(jì)， ，考慮進(jìn)口 。從2020年到2030年，我國(guó)石油產(chǎn)量繼續(xù)較大幅度增長(zhǎng)的可能性不大，而價(jià)格會(huì)繼續(xù)攀升。 因此，中國(guó)如要繼續(xù)發(fā)展汽車工業(yè)和普及汽車，一方面必須大幅度節(jié)省燃料消耗，實(shí)現(xiàn)每輛車年消耗燃油低于1噸的目標(biāo)，另一方面必須尋找數(shù)量級(jí)與石油相當(dāng)?shù)娜剂蟻?lái)源。電可以用各種能源來(lái)生產(chǎn)，
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