【正文】 是見不到的。它同時提供了兩種款式：一種是基于設(shè)計者系列的傳統(tǒng)車型，另一種是功能車它不再采用唐卡車的底盤，并重新回到了林肯的戰(zhàn)略開始轉(zhuǎn)變。新的大陸型車甚至借鑒了塞維的設(shè)計風格，尤其是那種“裙撐”式的車尾。這兩種車都是凱迪拉克系列中的塞維車的競爭車型，并且都試圖吸取塞維的各1982年，林肯又推出了大陸，以取代銷售不在1979年，林肯系列中　　國內(nèi)競爭的市場。到60年代前期，這些品牌中的大多數(shù)都已在30者及時地提供所需的路面狀況信息。仍能在運行時一毫不差地打磨鉆石。他們在車內(nèi)配備了豪華舒適如臥室的歐洲功能型豪華車的典型有：德國的梅塞德斯－奔傳統(tǒng)型車的典型代表有凱迪拉克和林肯，其次還美國主要生　　二　競爭市場不僅是為了獲得更為先進的車型，同時也是為了獲得可觀的銷售優(yōu)惠。低息貸款（如美國汽車公司24個月期的利率為0）等促銷措施。在80年代中期這樣上升。汽車的銷量與宏觀經(jīng)濟狀況直接相關(guān)。不過，這些汽車較60年代還是要經(jīng)然而當石油價格在80年代中后期穩(wěn)定之后，美國的生產(chǎn)者和消費者又因此，80年代的美國汽車普遍較以美國三大汽車制造商對70年代中期石由于日元對美元和其他貨幣的堅挺，他梅塞德斯－奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等都在不同程度上瞄準了高　　在日本廠商首先瞄準了小型節(jié)油車的時候，歐洲汽車制造商除大眾以外，均已瞄準了一因素使得日本人開始調(diào)整他們的產(chǎn)品組合戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向出口利潤較大、檔次較高的汽車。代中后期的日元堅挺的影響，日本廠商無法再大量出口小型汽車并取得可觀的利潤了。壓力下，對日本進口車的數(shù)量實行了“自動限額”（或稱配額）法案。汽車方面也的確取得了巨大的成功。　　★在整個能源短缺時代及至80年代中期，日元對美元的利率有利于日本，因此它能以比汽車。利的菲亞特、藍西亞和阿爾法羅米歐。像西德的大眾、梅塞德斯桑、本田等公司）。約只有68％。由于節(jié)油型汽車的大量涌入，美國國內(nèi)汽車廠商的市場份額逐漸下在70年代，由于石油危機導致能源價格上漲，使得國外廠商生產(chǎn)的小型　　在整個50年代和60年代，能源充足且價格低廉，美國廠家以制造大體積大功率的汽車請看本期凱迪拉克豪此案例是回顧式分析案例，由于案例資料為原文譯目標市場并傳遞了適合的形象﹖本案例上篇用豐富的資料為依托描述了凱迪拉克豪華車在當時的市場狀態(tài)，下篇從一個更新的角度對當時的市場進行了理性的分析。凱迪拉克車在市場上腹背受敵，它面臨的問題有：產(chǎn)品是否定位在而凱迪拉克在豪華車市場的份額和聲譽不僅面臨著國內(nèi)競爭者的挑戰(zhàn)，而且還受到來自歐洲流的地位。凱迪拉克豪華車市場狀態(tài)　　長期以來，美國汽車市場被三大汽車公司所壟斷（通用汽車公司占42％、福特汽車公司為凱迪拉克尋找路標——凱迪拉克豪華車市場分析案例[張輝]占28％、克萊斯勒占11％），其中通用的凱迪拉克則是“世界標準”，具有引領(lǐng)世界豪華車潮然而，到了80年代，時過境遷，美國三大汽車公司的市場份額下降至67．8％，及亞洲的競爭者的威脅。合適的市場上？它的形象適合凱迪拉克汽車購買者所追求的口味嗎？廣告是否有效地到達了本文作者為專業(yè)案例分析人員，文中所闡述的為個人觀點。文，準確性不算太高，但文中所運用的分析手法卻非常值得企業(yè)借鑒。華車市場分析案例?！　∫弧∈袌霏h(huán)境取得了巨大的成功。省油的汽車獲得了優(yōu)勢?；?，從1957年的大約96．5％下降到1973年的85％、1979年的77％，最后1987年降至大其中，大多數(shù)的進口來自現(xiàn)已成為世界頭號汽車生產(chǎn)國的日本（包括豐田、尼西歐國家也一直是美國汽車市場的主要供應(yīng)者。－奔馳、寶馬，瑞典的沃爾沃、沙泊，稍小的一些有法國的標致、雷諾，有時還有來自意大同時，在80年代，南斯拉夫和韓國也開始向美國出口美國和歐洲同類產(chǎn)品更低的成本進行出口，而且日本制造商在生產(chǎn)小型、低能耗和高質(zhì)量的然而美國政府在通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司的由于配額限制和80年這些個與其不同的細分市場。檔車市場?！　　镯n國和南斯拉夫的廠商則瞄準了低檔車市場。們?nèi)〈巳毡径蔀槊绹蜋n車市場上的主要出口商。油成本上升的反應(yīng)是縮小車型并增加小型節(jié)油車的產(chǎn)量。往的要小，并且經(jīng)濟。都分別開始制造和購買像以前那樣的大型高功率汽車了。濟得多。當失業(yè)率較低且經(jīng)濟前景看好時，銷量就會如果油價預期會上升或不穩(wěn)定，那么小型節(jié)能車的銷量就會上升。的高利率和經(jīng)濟停滯的年代，國內(nèi)制造商為了刺激銷量，紛紛采取了現(xiàn)金折扣和有吸引力的因而這時期顧客購買的動機　　豪華車市場可以分成兩個部分，即傳統(tǒng)型豪華車市場和功能型豪華車市場。產(chǎn)傳統(tǒng)型車，而歐洲則主要生產(chǎn)功能型車。有奧斯摩比爾、別克、水星和克萊斯勒。馳、寶馬和奧迪，英國的勞斯萊斯和美洲虎，另外還有瑞典的沙泊和沃爾沃等。　　傳統(tǒng)型豪華車力求對駕駛員的技能要求降到最低。設(shè)備，車開起來非常平穩(wěn)，以至于水星的電視廣告曾夸耀說，一名珠寶匠坐在該車的后坐上而功能型豪華車則致力于通過操縱和緩沖系統(tǒng)來向駕駛在凱迪拉克的歷史中，一直有許多車型與它競爭。年代，有帕凱、利箭、奧本和林肯這樣一些品牌。成為記憶，只剩下福特公司的林肯和克萊斯勒公司的帝國（直到1985年）與之競爭這一可觀　　在凱迪拉克策劃它的市場戰(zhàn)略時，福特公司的林肯也不甘落后。唐卡車型，尺寸縮小到與凱迪拉克相同的大小。佳的維塞娜。種優(yōu)點。1984年這一年它推出了馬克七型。雙門的設(shè)計。型LSC。LSC款采隨后幾年中，為了增加在1988年，林肯推出了大陸型的全由于在馬克七型LSC上借鑒了不少的東西，大陸型車現(xiàn)在好像急于沖出塞維的模式，按照汽車業(yè)分析專家看法，林肯的新款大陸型車售價在30000美元車強勁的發(fā)動機?！　≡趧P迪拉克度過60年代到70年代時，歐洲的豪華車也出現(xiàn)在市場上，英國的勞斯萊斯爭者。如果說凱迪拉克給人的感覺如同臥奔馳的目標不是把人們包在軟綿綿的絲絨之當時凱爾萊茨制造了當他人發(fā)明并取得了汽油發(fā)動機的專利后，萊茨把它用于制造載人的汽公司的全部產(chǎn)品都定位于功能型普通型的售價僅為30980美元的190－D2．5型車可以與頂級的售這也使得奔馳公司能將精力集中于一個細分同時，奔馳公司也是世界上最大的重型卡車制造商?！　≡?0年代和80年代的交替之際，其他一些歐洲廠商也開始向功能型豪華車市場進軍。西德的寶馬公司由主要出口雙門旅行車轉(zhuǎn)向與奔馳公司類似的車型。它更加迎合運動導向的功能型豪華車購買者?！　汃R產(chǎn)品系列開始有小型的2門和4門的3系列，中型的4門5系列，以及大型的4門在過去的幾年，寶馬公司通過推出上面提到的4門3系列車型擴大了產(chǎn)1987年寶馬全新的7系列包括1986年735i型的替代車型和為1988年設(shè)計的全新的750iL型車是寶馬公司在美國所出售的最大、最貴的車，每輛售價70000美元。與稍次一些的735i型不同的是它4．5英寸的軸距，以及發(fā)動機罩和散熱擋柵。它的12缸發(fā)動機。程度時，奔馳的車主給出的評價要高于凱迪拉克的車主給出的評價。馬公司較類似，其190級與寶馬的3系列，300級與寶馬的5系列，S級與寶馬的7系列在體奔馳公司還生產(chǎn)多種兩門小汽車和敞篷車。銷售總和為178000輛，超過凱迪拉克銷量的一半。　　在豪華車市場上居第3位是德國廠商奧迪，奧迪主要憑借其車身光潔的5000系列（480575000系列的車身與中型的奔馳和寶馬一然而在1986年，由于傳媒報道5000系列裝備的自動傳動裝置有時會自到1987年，銷量比前兩年下降了44．2％。　　1986年，為了重建奧迪在豪華車市場上的形象，公司推出了全新的4000系列替代車型，1989年，奧迪5000系列重新出場，但名稱被改為奧迪100和奧迪200。型和200型在外形上與5000系列沒有差別，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了重新設(shè)計，而且其裝備的引擎　　80年代中后期石油價格一直較為穩(wěn)定，