【正文】 的壓實標準”后，每間隔 厚，采用沖擊壓實機具對路堤填料進行追密碾壓。 在大面積填筑前，根據(jù)初選的攤鋪、拌和、碾壓機械及試生產(chǎn)出的改良土填料，在選取長度不小于 100m 的地段進行填筑壓實 工藝試驗，確定工藝參數(shù)。根據(jù)計算的每車熟料可攤鋪的面積，用石灰畫成方格網(wǎng)標記，在攤鋪集料時將熟料均勻攤鋪在預(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整，并有規(guī)定的路拱。 路基填料改良土的生產(chǎn)工藝采用場拌法施工。 施工方法 管段內(nèi)改良土主要采用 8％～ 10％的石灰改良土和 5％～ 7％的水泥改良土進行填筑施工。 改良土填筑施工本著試驗先行，樣板引路，再大規(guī)模展開的原則。使工程的編制工期得到順利實現(xiàn)。 表三 材料進場計劃表 序號 名稱 2020年10 月 2020年11 月 2020年12 月 2020年 1月 2020年 2月 2020年 3月 2020年 4月 合計 1 石灰 3125t 8332t 9375t 8958t 29790t 2 水泥 1478t 739t 2955t 3693t 6648t 7387t 3176t 26076t 施工機械本著“裝備精良，技術(shù)領(lǐng)先，滿足需求，略有富余”的原則配備。根據(jù)工程結(jié)構(gòu)，合理的調(diào)配材料，確保施工過程合理、有序，均衡生產(chǎn)。 推平碾壓隊：現(xiàn)場管理人員 8人；操作司機 20 人；修理工 3人；其他配合施工人員 6 人。 改良土拌和站：現(xiàn)場管理人員 4 人；操作司機 14人；電工、修理其他配合施工人員 4 人；普工 10 人。 表二 改良土填筑每月進度安排 序號 名稱 2020 年10 月 2020 年11 月 2020 年12 月 2020 年1 月 2020 年2 月 2020 年3 月 2020 年4 月 1 石灰改 良土 30000m3 80000m3 90000m3 86000m3 2 水泥改 良土 20200m3 10000m3 40000m3 50000m3 90000m3 100000m3 43000m3 合計 50000m3 90000m3 130000m3 136000m3 90000m3 100000m3 43000m3 17．勞動力、材料、設(shè)備配置 根據(jù)工作的需要組織施工隊伍，考慮工程的特點，重點抽調(diào)曾經(jīng)參加過土方施工的人員，并配備技術(shù)能力強有豐富經(jīng)驗的技術(shù)和管理人員，合理配置現(xiàn)場勞動力，滿足施工要求。 16．施工工期、進度 改良土填筑計劃開工日期 2020 年 10 月 1 日，完工日期 2020 年4 月 30 日，工期 7 個月。試樁組織機構(gòu)見下表： 表一 主要組織機構(gòu)及人員配置 序號 崗位 負責(zé)人 工作職責(zé) 1 工區(qū) 經(jīng)理 田利鋒 負責(zé)本項工程 的全面統(tǒng)籌安排和指揮 2 工區(qū) 書記 孟劍平 負責(zé)施工過程中地畝干擾協(xié)調(diào)和組織機械設(shè) 備、物資進場 3 副經(jīng)理 劉剛 負責(zé)全面生產(chǎn)管理工作和施工現(xiàn)場的機械設(shè) 備、勞動力、物資組織安排 4 工程技 術(shù) 部 趙紅剛 主要負責(zé)施工組織、方案的制定，現(xiàn)場施工技 術(shù)控制，施工記錄和過程控制技術(shù)資料積累 5 安質(zhì)部 屈陸榮 負責(zé)現(xiàn)場施工安全防護，確保安全生產(chǎn)， 負責(zé)質(zhì)量控制評定和環(huán)水?？刂? 6 物資機械設(shè)備 張伯修 負責(zé)工程所需的所有物資的原材料及時送樣和正常供應(yīng)，負責(zé)機械設(shè)備及時到位和正常使用 7 測量 張偉 負責(zé) 樁位放樣，標高控制，路基沉降控制 8 試驗 顏永泉 負責(zé)路基工程 常規(guī) 試驗和檢測工作 第 6 頁 共 65 頁 施工隊伍組織 根據(jù)本段施工特點，路基工區(qū)下轄 2 個土方運輸隊， 1 個推平碾壓隊及 1個改良土拌和站。全段水泥改良土為 38 萬立方米，石灰改良土 26萬立方米。 第 5 頁 共 65 頁 本段工程全長 ， 12m+16m+12m 中橋 1 座， 4 座 112m 箱形橋，蓋板箱涵 13 座。 13．施工圖概況 鄭西客運專線 DK441+500～ DK444+350（新臨潼車站）由鐵道第一勘察設(shè)計院設(shè)計，設(shè)計路基基床以下填料為 8~10%鈣質(zhì)石灰改良土，基床底層填料為 5~7%水泥改良土，當路基填高較低時，必須首先保證基床底層水泥改良土的高度。站內(nèi)電源供應(yīng)采用外接變壓器，負荷為 315KVA；水源采用就地打深機井供應(yīng)。 12．改良土拌和站 改良土拌和站建于姜園取土場，位于 黃土坡 腳下新豐鎮(zhèn)鴻門村趙東組，平面面積 12140平方米 ,合計 。路基管段內(nèi)便道緊貼地畝線設(shè)置， 外 側(cè)設(shè)置排水溝。 經(jīng)實地勘察及與地方相關(guān)部門聯(lián)系，該段 DIK442+500 左側(cè) 征地界 內(nèi) 5 米下埋中國移動光纜，光纜在地界內(nèi)長度為 50 米。組織全體員工認真學(xué)習(xí)《文物保護法》，切實增強文物保護意識。管段地處 濕陷性黃土廣泛分布 地區(qū) ，為確保路基工后沉降≤ 15mm，地基處理和路基工后沉降控制即濕陷性黃土地基沉降變形估算及監(jiān)測為本項目的又一重點 。 8. 本工程的特點 第 3 頁 共 65 頁 全管段改良土方量為 64 萬立方米，工程數(shù)量大，改良土填筑分為鈣質(zhì)石灰改良土和水泥改良土，施工中兩種改良土存在工序穿插干擾，改良土填筑要求時效性較強，對拌和料的含水量要求非常高。地下水位埋深 9～ 50m，位于沖積砂層中，主要為第四系空隙潛水，受大氣降水及地表水補給，隨季節(jié)性雨水而 漲落。年平均氣溫 ～ ℃ ,最冷月平均氣溫 ～℃，最熱月平均氣溫 ～ ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，年平均降水量 ～ ，年最大蒸發(fā)量，年平均大風(fēng)（≥ 8 級）日數(shù) ～ 天。 本區(qū)屬 暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候。黏質(zhì)黃土為 I~Ⅱ 級非自重性濕陷黃土，潮濕 ~飽和，無層理，硬塑 ~堅硬狀屬 II 級普通土。 本段取土場位于西安市臨潼區(qū)代王鎮(zhèn)姜園 村，土場位于土塬上，第 2 頁 共 65 頁 改良土拌和站擬建在土塬坡腳下，其屬于新豐鎮(zhèn)鴻門村，取土場取土方量完全可以滿足本段改良土需要。 地相對高差約為 12m；地勢南高北低、西高東低，線路右側(cè)緊鄰渭河。 所處地貌單元均為渭河一級階地。 本方案編制范圍 為 DK441+500～ DIK444+350段路 基基床表層以下改良土施工 ,方案編制主要內(nèi)容包含改良土拌和站、改良土拌和、填筑施工技術(shù)、施工安全、質(zhì)量、環(huán)水保控制和施工進度安排。 。 、規(guī)定。第 1 頁 共 65 頁 ZXZQ06標段 DK441+500～ DIK444+350階段施工圖。 鐵道部現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范（指南）、國家標準、部頒行業(yè)標準、客運專線鐵路施工技術(shù)指南、驗收標準及暫行規(guī)定。 ZXZQ06標段實施性施工組織設(shè)計審查會議紀要及專家審查意見。 、機械設(shè)備及材料的配置情況。 本段客運專線 DK441+500～ DIK444+350 段路基工程 位于陜西省西安市臨潼區(qū)境內(nèi)， 地勢平坦，線路所經(jīng)之處為麥田，鄉(xiāng)村交通較為便利。地勢開闊、地形平坦， 分布溝壑土坎。 沿線村莊密集，民房布局散亂，人口稠密，線路途經(jīng)席家村、梁趙村。 （見附圖 1） 本段地層自上而下分布為黏質(zhì)黃土、中砂、粗砂和粉質(zhì)黏土層。中砂層厚 5m，層狀分布，潮濕 ~飽和狀，潮濕為主， I 級松土；粗砂厚度 1m，灰色、褐黃色，潮濕 ~飽和狀， I級松土；粉質(zhì)粘土為褐黃色、褐黃色，土質(zhì)均勻，無層理，軟塑 ~硬塑，硬塑為主， II 級普通土。四季分明，春秋適宜，夏熱多雨，冬寒干燥。 7. 水文特征 施工區(qū)附近河流水系發(fā)育，主要河流渭河為黃河中游主干支流 。 DIK442+521 處有一條污水溝，常年有水，主要作用是排污。DK441+500～ DIK441+700段站場路基因戲河特大橋鋪架完成后架橋機調(diào)頭要求，作為本段的控制工程。 ９ .文物古跡 及時與文物部門取得聯(lián)系，了解施工區(qū)域內(nèi)已探明的文物分部情況。在施工工地發(fā)掘的所有文物、古墓、古建筑基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)、化石、錢幣等有考古、地質(zhì)研究價值的物品均為國家財產(chǎn)，嚴格按照國家文物管理的有關(guān)規(guī)定，采取合理的保護措施，嚴密保護，嚴禁哄搶、防止任何人員移動或破壞，一旦發(fā)現(xiàn)，派專職公安人員加以保衛(wèi)，立即 向文物管理單位 及 監(jiān)理報告，并按 文物管理單位 的指示做好防護 和防盜。 改良土運輸利用臨渭公路（ G310） 和臨閆公路 2km，其中臨渭公路寬度 10m，為混凝土路面；臨閆公路寬度 8m，為瀝青路面。便道高出原地面第 4 頁 共 65 頁 約 60cm，底層為 20cm 厚土層，路面為 40cm 厚碎磚塊夾廢瀝青，便道頂面寬度不少于 6m。拌和站內(nèi)設(shè) 4個 100t水泥罐，備用 300t水泥庫，石灰消解場、存料場和臨建房，站內(nèi)中部為拌和設(shè)備，拌和設(shè)備外形尺寸為 40米 6米，單機功率為 130kw；拌和設(shè)備后盤設(shè)碎土機，外形尺寸為 ，單機功率為 120kw。 水泥采用罐裝水泥，高峰期每天水泥用量為 370t，高峰期每天石灰用量為 500m3，供料分別每天生產(chǎn) 5000立方米混合料計算，水泥每天進料，另設(shè) 300t水泥庫備用，石灰備料按照 4~5天計算。 目前到位的施工圖為階段施工圖，分別為： DK441+500～DK444+350 路 基工程設(shè)計圖第七冊、新臨潼車站站場設(shè)計圖、路基通用結(jié)構(gòu)詳圖（地基處理部分）。路基工程基底處理方式為強夯、灰土 擠密樁、水泥土擠密樁和 CFG 樁。 15．施工組織 項目管理組織機構(gòu) 根據(jù)本工程施工要求，路基工區(qū)由工區(qū)經(jīng)理、書記、副經(jīng)理組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)工程技術(shù)部、核算部、物資設(shè)備部、安全質(zhì)量環(huán)保部、計劃財務(wù)部及綜合辦公室等職能部門，試驗室委派專人負責(zé)路基工程試驗檢測，責(zé)任落實到人，在工區(qū)經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下開展各項工作。土方運輸隊負責(zé)將拌和站的混合料運輸至路基上，推平碾壓隊負責(zé)路基上攤鋪、平整、碾壓和灑水，改良土拌和站負責(zé)土方短距離倒運、混合料拌和。其中改良土拌和站建設(shè)于 2020 年 8月 1 日開始， 2020年 8月 30日建成投產(chǎn)；改良 土填筑試驗段 DIK442+700~+900段于 2020 年 9 月 1日開始， 9月 20 日完成；在路基基底處理部分完成后即開始改良土填筑，分段 進行， 2020 年 11 月 1 日 先期對 戲河特大橋西安臺尾 200m 范圍內(nèi)改良土填筑， 12 月 30 日完成。 施工隊伍在開工前一周進駐工地，勞動力組織按照高峰期雙班配第 7 頁 共 65 頁 置。 土方運輸隊：現(xiàn)場管理人員 8人；操作司機 40 人；修理工 6人。 材料供應(yīng)按照均衡生產(chǎn)的原則、節(jié)約資金的原則、減少租用地的原則組織供應(yīng)。采購的材料的檢驗和交貨驗收，由監(jiān)理工程師按照規(guī)范或規(guī)定進行驗收，報業(yè)主審核同意后，方可用于工程。 工程機械的配置既要根據(jù)工程量及工期選擇和確定數(shù)量，又要適當考慮各種不可預(yù)見的因素，在滿足 工程需要的同時，略有富裕，既要適合重點工程又要兼顧一般工程，使各機械得到合理的利用，發(fā)揮機械的最大效率。 表四 主要機械設(shè)備配置表 序號 機械設(shè)備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 設(shè)備來 第 8 頁 共 65 頁 源情況 1 改良土拌和機 WCB300 1 臺 新購 2 碎土機 YST600 1 臺 新購 3 推土機 D80 型 4 臺 自有 /租賃 4 變壓器 315KVA 1 臺 新購 5 挖掘機 EX300 1 臺 自有 6 裝載機 ZL50C 3 臺 租賃 7 平地機 8m3 1 臺 自有 8 壓路機 三一重工 2 臺 新購 9 運輸車 12－ 20t 40 臺 自有 /租賃 10 沖擊碾 YCT25 1 臺 自有 11 灑水車 8t 1 臺 自有 18．施工方案 總體施工順序：路 基工程結(jié)合橋涵統(tǒng)籌考慮， 分段平行流水施工， 各段優(yōu)先安排箱梁運架及架橋機調(diào)頭段路基工程以及高路堤、路基填筑試驗段路基施工，使其有較長的預(yù)壓期，確保路基施工滿足梁體運架、路基沉降控制等要求。先選取一段路基試驗段，加強現(xiàn)場試驗研 究，通過現(xiàn)場沉降觀測、施工效果檢測，確定路堤填筑的科學(xué)合理的施工方案和施工方法，選定各種施工工藝參數(shù)，全面指導(dǎo)路基施工，確保滿足濕陷性黃土路基工后沉降的設(shè)計要求。施工前首先進行原土的室內(nèi)試驗，獲取黃土填料天然條件下的各類物理力學(xué)指標（無側(cè)限抗壓強度、最佳含水第 9 頁 共 65 頁 量、最佳干密度、水穩(wěn)性等 ),其次進行石灰和水泥不同配合比的室內(nèi)填料改良試驗 ,然后進行現(xiàn)場填筑試驗，根據(jù)室內(nèi)試驗和填筑試驗結(jié)果確定現(xiàn)場石灰和水泥的摻入量和 施工工藝。 拌和采用帶自動計量的拌和設(shè)備 ,拌和好的熟料采用自卸汽車運送至工地現(xiàn)場 ,攤鋪采用人工配合推土機、平地機松鋪 ,在攤鋪集料時，事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)。在整平好的改良土層面上，按試驗段確定的工藝參數(shù)進行碾壓與檢測。施工區(qū)段按填筑階段的不同進行劃分，一般宜劃分為底層準備區(qū)段、攤鋪區(qū)段、碾壓