【正文】 ，流體經(jīng)渦輪內(nèi)緣又流回泵輪流體在偶合器（變矩器）內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的三維流動(dòng)，流體與工作葉片間的相互作用也相當(dāng)復(fù)雜。 ⑵在離心慣性力的作用下，工作液體在繞傳動(dòng)軸坐牽連運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，它沿葉片間的通道從內(nèi)緣向外緣流動(dòng)，這是流體和葉片間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并于泵輪的外緣流入渦輪。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，2泵輪，3偶合器殼體，4渦輪，5偶合器輸出軸圖21 液力偶合器 ⑴ 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸1旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)泵輪2同步旋轉(zhuǎn)。泵輪2固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，為能量輸入端，渦輪4固定在輸出軸5上，為輸出端。能量輸出部件為渦輪，以“T”表示；它將液體的動(dòng)能又還原為機(jī)械能輸出。液力變矩器是一種液力傳動(dòng)裝置，它以液體為工作介質(zhì)來進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。它們都安裝在自動(dòng)變速器上?！?】第二章 自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)與原理自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是依靠由動(dòng)力元件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組成的液壓控制系統(tǒng)來完成的。在電子控制式自動(dòng)變速器中，由車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器將車速和節(jié)流閥開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后，作為電子控制裝置電控單元的輸入信號(hào)，經(jīng)變速器中的電控單元計(jì)算處理后，再適時(shí)輸出信號(hào)給電磁閥，利用這些電磁閥來控制油壓回路。電子控制式自動(dòng)變速器是利用油壓回路的電磁線圈通電和斷電，來控制變速器的變速定時(shí)及變速時(shí)的過渡特性。（2）電子控制式自動(dòng)變速器。與液力變矩器配合使用的齒輪式變速器有行星齒輪式變速器和固定軸線式齒輪變速器兩種。常用的液壓控制式自動(dòng)變速器一般由液力偶合器或液力變矩器、液壓操縱系統(tǒng)和行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)組成。 （1）液壓控制式自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器取消了傳統(tǒng)的離合器片與離合器壓盤，取而代之的是液力變矩器，它的優(yōu)點(diǎn)是通過自動(dòng)變速器的油液按傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的動(dòng)力，這樣即使在車輛怠速掛檔后也不會(huì)熄火，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平緩地傳遞給變速器。當(dāng)今世界各大汽車公司對(duì)無級(jí)變速器的研制都十分活躍。20世紀(jì)70年代以來微型車急劇增多，從而為自動(dòng)變速器小型化提供了前提條件。主動(dòng)和被動(dòng)保護(hù)裝置；診斷屏幕實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。(4)自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng)：近來采埃孚公司又開發(fā)了一種自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會(huì)到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費(fèi)力的操作。進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器自動(dòng)換檔成為可能。由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動(dòng)變速器上也開始大量采用。(3)電子控制無級(jí)變速器(ECVT)：隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的V型金屬帶型無級(jí)變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場(chǎng)，以希望其一步到位。在變速時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩臨時(shí)降低，與此同時(shí)，控制離合器油壓，使變速平穩(wěn)。日本豐田凌志牌高級(jí)轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動(dòng)機(jī)一變速器綜合控制系統(tǒng)?？梢娍刂茀?shù)多元化，更能全面的反映發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的實(shí)際工況；多規(guī)律是指控制微機(jī)時(shí)存儲(chǔ)多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，各種加速行駛時(shí)的最佳經(jīng)濟(jì)性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實(shí)現(xiàn)最佳控制?，F(xiàn)代電子控制自動(dòng)變速器的主要特點(diǎn)是一機(jī)(微機(jī))多參數(shù)、多規(guī)律性的控制。同時(shí)具有自動(dòng)診斷系統(tǒng)，可以將汽車運(yùn)行中的故障記錄下來，便于維護(hù)。(2)適合于整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電子控制智能型自動(dòng)變速器：智能型的電子控制自動(dòng)變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中，對(duì)汽車的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，合理地選擇換檔點(diǎn)，而且在換檔過程中對(duì)惡化的參數(shù)進(jìn)行修正。鎖止離合器時(shí)，液力變矩器將不起作用。液力變矩器除了能傳遞扭矩外，還能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，以吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用，液力偶合器卻不能。自動(dòng)變速器裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢(shì)： (1)電子控制全域鎖止離合器：為了提高傳動(dòng)效率，改善經(jīng)濟(jì)性能，轎車用自動(dòng)變速器普遍采用了液力變矩器鎖止離合器，并進(jìn)行電子控制以保持其換檔的平順性。 近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動(dòng)變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。采用無級(jí)變速器可以節(jié)約燃油，使汽車單位油耗的行駛里程提高30%。電磁閥特別是換擋電磁閥數(shù)量的增加，使得換擋電磁閥已經(jīng)完全取消了節(jié)氣門油壓和速度油壓對(duì)D位升擋的控制。1992年以前生產(chǎn)的電子控制自動(dòng)變速器的執(zhí)行器——電磁閥最多的也只有兩個(gè)，一個(gè)負(fù)責(zé)變矩器鎖止，一個(gè)負(fù)責(zé)D位上四擋的升降，在這一階段電子控制還處于輔助階段。1982年豐田公司生產(chǎn)出第一臺(tái)由微機(jī)控制的電控自動(dòng)變速器，它家就是裝配在四缸佳美上的A—140E自動(dòng)變速器。這是一種槽置式的串聯(lián)式行星齒輪機(jī)構(gòu)的液壓控制變速器，20世紀(jì)50年代起美國(guó)三大汽車公司都已經(jīng)開始批量生產(chǎn)自動(dòng)變速器。變速器在前進(jìn)檔上，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 1 3 3第二章 自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)與原理……………………………..5 5 5 5 6 7 7 9 10 14第三章 自動(dòng)變速器的檢修…………………………………….26 26 26第四章 汽車自動(dòng)變速箱常見故障及分析……………………30 30 31 32 33 34第五章 結(jié)論…………………………………………………….36參考文獻(xiàn)…………………………………………………………38第一章 自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)與發(fā)展歷程1926年別克汽車第一次將液力偶合器和手動(dòng)變速器裝在一起。本文具體的介紹了轎車自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理，以及對(duì)一些自定變速器的常見問題的檢測(cè)與修理。由于自動(dòng)變速器是集機(jī)械、液壓、電子技術(shù)于一體的產(chǎn)物，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，原理難懂，對(duì)裝配工藝的要求相對(duì)較高。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）（說 明 書）題 目：轎車自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)原理與檢修摘 要自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、而且能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。隨著裝備自動(dòng)變速器的車輛增加，以及國(guó)產(chǎn)車型中裝備的自動(dòng)變速器的車輛進(jìn)入維修階段，大量的自動(dòng)變速器維修業(yè)務(wù)迫使汽車維修企業(yè)不斷提高自動(dòng)變速器維修技術(shù)。因此，對(duì)轎車的自動(dòng)變速器的維修將成為汽車修理的重大事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速箱 常見故障 修理ABSTRACTEasy operation with automatic transmission, driving fort, reduce driver fatigue and advantages of the configuration has bee a modern car development. With the increase in vehicles equipped with automatic transmission, as well as domestic models in automatic transmission equipped vehicles to enter the maintenance phase, a large number of automatic transmission repair car repair business to force enterprises to continuously improve the automatic transmission repair technology. As the automatic transmission is a mechanical, hydraulic and electronic technologies in one product, its plex structure, difficult to understand the principle, the requirements of the assembly process is relatively high. Therefore, the automatic transmission car maintenance auto repair will bee major issues This paper describes the specific structure of the principle of automatic transmission cars, as well as some selfdetermined transmission frequently asked questions of detection and repair Keywords: automatic transmission repair mon faults目　　錄第一章 自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)與發(fā)展歷程………………………..1 1 1。盡管不是自動(dòng)變速器，但偶合器的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)顯出來。1940年美國(guó)奧茲莫比爾汽車上裝上了第一臺(tái)現(xiàn)代意義的自動(dòng)變速器。1968年法國(guó)雷諾第一次在自動(dòng)變速器上使用了電器元件。1984年美國(guó)奧茲莫爾汽車上裝上了THM440—T4美國(guó)的第一臺(tái)電子控制的自動(dòng)變速器，到20世紀(jì)80年代末美國(guó)三大公司都分別推出了兩種以上的電子控制自動(dòng)變速器。 1992年至1994年是電子控制變速器飛速發(fā)展的階段。經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式、雪地駕駛模式這些控制模式的出現(xiàn)使汽車的駕駛隨心所欲?，F(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì)是向著可調(diào)自動(dòng)變速器或無級(jí)變速器方向發(fā)展。通過選擇最佳傳動(dòng)比，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而獲得最有利的功率輸出，無級(jí)變速器傳動(dòng)比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單而緊湊。機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，推動(dòng)了汽車變速裝置的重大變革。鎖止式液力變矩器其功能特點(diǎn)所決定了自動(dòng)變速器由液力偶合器——液力變矩器——鎖止式液力變矩器的過程。帶鎖止離合器的液力變矩器，克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動(dòng)而使液力變矩器傳動(dòng)效率降低的缺點(diǎn)，這種鎖止裝置實(shí)際上是全自動(dòng)離合器。這對(duì)改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和降低變速器的溫度有益處。如：摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負(fù)荷變化等。 電子控制技術(shù)利用微機(jī)控制變速器，不僅使換檔程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問題，使自動(dòng)變速器的控制能力及可靠