淺談氧傳感器的故障分析與診斷-展示頁
2025-06-26 20:11本頁面
【正文】 感器(圖2)。障診斷的功能。沒有三元催化轉(zhuǎn)化器就不可能滿足歐洲排放法規(guī)。另外三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率只有在空氣系數(shù)為1的很小范圍內(nèi)最高。但是，降低空燃比會導致燃燒溫度升高，排氣中的氮氧化合物（NOX）升高。因此，必須及時的排除故障或更換。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線、三引線及四引線之分，；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三引線和四引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上四種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化器對CO、HC和NOX的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。接著結(jié)合氧傳感器的波形對氧傳感器的技術(shù)狀況進行了分析，并列舉出了故障實例。 小小 字號： 大大閱讀46420080329 10:42 淺談氧傳感器的故障分析與診斷默認分類 評論4 中中作者：王和平時間：2007年6月2日[摘要] 本文首先闡述了氧傳感器在電控發(fā)動機排放控制中的重要性，然后介紹了氧傳感器的種類及影響氧傳感器的因素。主題詞：氧傳感器、空燃比、氧傳感器的故障診斷論文主題：氧傳感器在電控發(fā)動機排放控制中的重要性在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。氧傳感器的種類及氧傳感器在汽車上安裝的重要性目前，實際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象?？杖急葘ε艢庵刑細浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）的含量有很大影響，：1時，HC及CO含量降低；：1時，HC及CO含量迅速上升。所以，：1的很小范圍內(nèi)。如圖1所示三元催化轉(zhuǎn)化器對發(fā)動機的排放控制具有極其重要的意義。第二代車載故障診斷系統(tǒng)(OBDⅡ) 具1有對三元催化轉(zhuǎn)化器進行故圖1 三元催化轉(zhuǎn)換效率圖圖2 發(fā)動機閉環(huán)控制系統(tǒng)正常運行的三元催化轉(zhuǎn)化器因其儲氧能力而使后氧傳感器的動態(tài)響應(yīng)與前氧傳感器相比明顯差，后氧傳感器動態(tài)響應(yīng)曲線的振幅非常小(圖3a)。因此通過觀察前氧傳感器和后氧傳感器的波形就能判斷三元催化轉(zhuǎn)化器是否失效。 圖3a 正常圖形 圖3b 非正常圖形氧傳感器的故障診斷 前氧傳感器信號電壓超出可能范圍氧傳感器信號電壓在空氣過量因數(shù)λ=1處發(fā)生階躍。在穩(wěn)定工況下，如果λ＜1，則氧傳感器信號電壓約為1000mV；如果λ＞1，則此信號電壓約為100mV。在加速和減速工況下退出閉環(huán)控制，加速工況下混合氣加濃，該
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