漢宜線荊州站接觸網(wǎng)平面設(shè)計畢業(yè)設(shè)計-展示頁
2025-06-25 12:46本頁面
【正文】 《客運專線鐵路電牽引供電工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》(鐵建設(shè)[2006]167號)；《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(鐵科技[2008]205號)；《鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》(TB100072000)；(3) 國家現(xiàn)行通用圖和標準圖；(4) 由老師提供的設(shè)計原始資料及荊州站線路圖。荊州車站共有8股道，其中I 、II股道為正線，其余股道為站線，荊州站的道岔全為1/18型道岔。由漢口站經(jīng)漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江到達宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌。關(guān)鍵詞：鐵路；接觸網(wǎng)；支柱；平面設(shè)計重要資料：通化(2008)1301接觸網(wǎng)H型鋼柱 通化(2008)1401Ⅴ《接觸網(wǎng)鋼管硬橫跨安裝構(gòu)造圖》 高速鐵路設(shè)計規(guī)范 新建時速200250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（上、下）（施行日期：2005年8月10日） 新建時速200km客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 IV AbstractRailway is developing more and more rapidly along with the development of economy and transportation, Hanyi railway is part of the Huhanrong personal rapid transit in our four lengthways and crosswise main railway system. Based on its features, Railway has been selected as study and development objectives in many countries.This thesis is mainly focused on the graphic design of overhead line system of Jingzhou station in railway line Hanyi. Firstly, the suspension was selected after the Jingzhou weather condition information was collected and clue material was sift. The load was calculated according to weather condition and clue material. Secondly, the maximum outreach is obtained from the wind shift. Anchoring section is chosen according to specified anchoring section to satisfy tension difference. Then, portal structure was analysed. Finally, on the basis of the above principle, this thesis concentrated on the graphic design of Jingzhou station in Hanyi railway line with CAD, also conducted Check Computation for typical capacity of the pillars.Based on the basic technical principle of highspeed catenary and according to the actual railway condition, this thesis pleted graphic design of overhead line system of Jingzhou station in railway line Hanyi, which could met the basic technological demand of high speed electrified railway.Key Words: Railway, Overhead line system, Pillar, Graphic design目 錄摘 要 IAbstract II1 緒論 1 工程背景 1 設(shè)計范圍 1 設(shè)計依據(jù) 1 設(shè)計目標 1 本設(shè)計主要工作 22 荊州站接觸網(wǎng)設(shè)計中的氣象資料 33 設(shè)計計算 5 主要線材選用 5 接觸網(wǎng)的波動速度 5 接觸懸掛類型比較選擇及相關(guān)設(shè)備的確定 6 接觸網(wǎng)負載計算 8 自重負載 8 冰負載 8 風(fēng)負載 8 覆冰時候的風(fēng)負載 9 合成負載 9 接觸網(wǎng)設(shè)計中最大跨距的計算選擇 9 全補償鏈形懸掛錨段長度的校驗計算 10 只考慮溫度變化吊弦造成的張力增量 10 定位器形成的張力增量 10 其他因素引起的張力增量 10 荊州車站硬橫跨 114 漢宜線荊州站接觸網(wǎng)平面圖及設(shè)備裝配圖 13 放圖 13 布置支柱 13 劃分錨段 14 確定接觸線拉出值 14 確定支柱類型 15 校驗與校核 15 表格欄及相應(yīng)說明 15 荊州車站接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖說明 16結(jié) 論 18致 謝 19參考文獻 20附圖A 漢宜線荊州站接觸網(wǎng)平面圖 21附圖B 漢宜線荊州站接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖 21蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）1 緒論 工程背景漢宜鐵路是我國“四縱四橫”鐵路主干網(wǎng)中滬漢蓉快速客運專線的一部分。最后在上述原理的基礎(chǔ)上，重點對漢宜線荊州站接觸網(wǎng)進行CAD平面設(shè)計，并對有代表性的支柱的容量進行了校驗計算。其次，根據(jù)最大受風(fēng)偏移計算得到最大跨距；根據(jù)規(guī)程規(guī)定的錨段長度選擇錨段，使其張力差要滿足要求。首先對設(shè)計地區(qū)的氣象條件資料進行了收集，根據(jù)鐵路目標速度對線索材料進行了選擇，再確定其懸掛類型。鐵路以其獨特的優(yōu)點被許多國家作為大力研制和重點發(fā)展的目標。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）摘 要隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展和交通運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路的發(fā)展也越來越迅速。漢宜鐵路是我國“四縱四橫”鐵路主干網(wǎng)絡(luò)中滬漢蓉快速客運專線的一部分。本文主要完成漢宜線荊州站接觸網(wǎng)平面設(shè)計。根據(jù)氣象條件及線索材料計算負載。然后，對硬橫跨進行分析選擇。本論文以高速接觸網(wǎng)的基本技術(shù)原理為核心，以實際線路
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