發(fā)動機典型零件工藝分析-展示頁
2025-06-25 04:46本頁面
【正文】 部分尺寸的設(shè)計基準不可能完全一致，故在加工時要充分考慮因基準不重合而造成的誤差，必要時可考慮變更定位基準。10）由于缸體加工部位較多，加工要求較高，所以檢驗工作比較復雜。8）由于缸體的加工部位多、工藝路線長、工件輸送又較難處理、使生產(chǎn)管理上較繁雜，因而導致了生產(chǎn)面積和投資的增大。6）斜面和斜孔的加工要采用較特殊的安裝方法或采用特殊的設(shè)備。5）缸體上有各個方向的深油道孔，加工時會造成排屑困難、刀具易折斷、孔中心線歪斜、生產(chǎn)節(jié)拍較長等問題。3）因缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，緊固孔、安裝孔特別多，需要用多面組合的組合鉆床和組合攻絲機床來加工。 缸體的結(jié)構(gòu)工藝性分析1）缸體屬于薄壁型的殼體零件，在夾緊時容易變形，故不但要選擇合理的夾緊點，而且還要控制切削力的大小。由于飛邊表面硬度較高，將導致刀具耐用度降低。缸體毛坯的質(zhì)量對機械加工有很大的影響，歸納起來表現(xiàn)在以下三個方面：1）加工余量過大，不但造成了原材料利用率降低及浪費機加工時，而且還增加了機床的負荷，影響機床和刀具的壽命，甚至要增加生產(chǎn)面積和機床臺數(shù)，使企業(yè)投資大為增加。 關(guān)于缸體鑄造毛坯的質(zhì)量和外觀，各廠都有自己的標準。在機械加工以前，需經(jīng)時效處理以消除鑄件的內(nèi)應力及改善材料的機械性能。鑄造缸體毛坯的主要方法有，砂型鑄造（多觸點高壓有箱造型），金屬型鑄造、壓力鑄造、低壓鑄造等。 由于缸體內(nèi)部有很多復雜的型腔，其壁較薄(最薄達3～5mm)，有很多加強筋，所以缸體的毛坯采用鑄造方法生產(chǎn)。 用鋁合金制造缸體，不但重量輕、油耗少，而且導熱性、抗磁性、抗蝕性和機械加工性均比鑄鐵好。由于價格較低，切削性能較好，故應用較廣。我國發(fā)動機缸體采用HT200、HT250灰鑄鐵、合金鑄鐵和鋁合金。 缸體的材料和毛坯制造根據(jù)發(fā)動機的原理可以知道缸體的受力情況很復雜，需要有足夠的強度、剛度，耐磨性及抗振性，因此對缸體材料有較高的要求。7）頂面(缸蓋的安裝基面)～，～，~。5）挺桿尺寸精度為ITO~IT7，~,～。3）各凸輪軸軸承孔的尺寸精度為IT6～IT7，～，～?，F(xiàn)將我國目前生產(chǎn)的幾種缸體的技術(shù)要求歸納如下：1）主軸承孔的尺寸精度一般為IT5～IT7，表面粗糙度為Ral6—，~，各孔對兩端的同軸度公差值為￠～。由于缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)件，它的許多平面均作為其它零件的裝配基準，這些零件之間的相對位置基本上是由缸體來保證的。其上部有若干個經(jīng)機械加的穴座，供安裝氣缸套用。它的加工質(zhì)量會直接影響發(fā)動機的性能。發(fā)動機廠典型零件的結(jié)構(gòu)及其工藝分析 1 汽車發(fā)動機缸體加工工藝分析 汽車發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)特點及其主要技術(shù)要求發(fā)動機是汽車最主要的組成部分，它的性能好壞直接決定汽車的行駛性能，故有汽車心臟之稱。而發(fā)動機缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機構(gòu)(包括缸蓋、凸輪軸、進氣門、排氣門、進氣歧管、排氣歧管、氣門彈簧，氣門導管、挺桿、挺柱、搖臂、搖臂支座、正時齒輪)以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)聯(lián)接成一個整體。由于缸體的功用決定了其形狀復雜、壁薄、呈箱形。其下部與曲軸箱體上部做成一體，所以空腔較多，但受力嚴重，所以它應有較高的剛性，同時也要減少鑄件壁厚，從而減輕其重量，而氣缸體內(nèi)部除有復雜的水套外，還有許多油道。缸體上的很多螺栓孔、油孔、出砂孔、氣孔以及各種安裝孔都能直接影響發(fā)動機的裝配質(zhì)量和使用性能，所以對缸體的技術(shù)要求相當嚴格。2）氣缸孔尺寸精度為IT5～IT7，～，～。4）～。6）～。8）后端面(離合器殼安裝面)～，～ 9）～，～。缸體的材料有普通鑄鐵、合金鑄鐵及鋁合金等。灰鑄鐵具有足夠的韌性和良好的耐磨性，多用于不鑲缸套的整體缸體。近年來隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率的提高，為了提高缸體的耐磨性，國內(nèi)、外都努力推行鑄鐵的合金化，即在原有的基礎(chǔ)上增加了碳、硅、錳、鉻、鎳、銅等元素的比例，嚴格控制硫和磷的含量，其結(jié)果不僅提高了缸體的耐磨性和抗拉強度，而且改善了鑄造性能。但由于鋁缸體需鑲嵌鑄鐵缸套或在缸孔工作表面上加以鍍層，原材料價格較貴等原因，因此其使用受到一定程度的限制。而鑄造過程中需用很多型芯，因此不論是造型過程還是澆注過程，都有很嚴格的要求。缸體的澆注形式為臥式澆注，僅用兩個砂箱，其型芯定位較為困難，所以容易引起毛坯尺寸及位置的偏移。我國大多數(shù)汽車制造工廠還要求在鑄造車間對缸體進行初次的水套水壓試驗1～3min，不得有滲漏現(xiàn)象。例如對非加工面不允許有裂紋，縮孔、縮松及冷隔，缺肉、夾渣，粘砂、外來夾雜物及其它降低缸體強度和影響產(chǎn)品外觀的鑄造缺陷，特別是缸孔與缸套配合面，主軸承螺孔內(nèi)表面、頂面、主軸承裝軸瓦表面不允許有任何缺陷。2）飛邊過大會造成與加工余量過大的同樣后果。 3）由于冷熱加工定位基準不統(tǒng)一，毛坯各部分相互間酌偏移會造成機械加工時余量不均勻，甚至報廢。 2）由于孔系的位置精度較高，故在加工時需采用相對的工序集中方法，這樣就需要高效多工位的專用機床。4）一些關(guān)鍵部位的孔系尺寸精度較高，其中有相當一部分孔須經(jīng)精密加工，這在大量生產(chǎn)條件下生產(chǎn)率和生產(chǎn)節(jié)拍也是一個很關(guān)鍵的問題，所以要安排成多道工序的加工。因此對深孔應采用分段加工，對交叉油道應先加工大孔后加工小孔，也可采用槍鉆進行加工。7）由于缸體各個接合面面積較大，且有較高的位置精度和粗糙度的要求，一次加工不可能滿足要求，因此要劃分成幾個加工階段。
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