發(fā)動機(jī)典型零件工藝分析-免費(fèi)閱讀
【正文】 （2）毛坯加工余量為：主軸頸、連桿軸頸4mm，軸頸臺肩3mm，余量偏差為。其特點(diǎn)如下：（1）鑄造性好，曲軸可設(shè)計(jì)成較合理的結(jié)構(gòu)形狀，適應(yīng)于精密鑄造。（2）軸向基準(zhǔn)： 曲軸軸向的設(shè)計(jì)、安裝基準(zhǔn)都是第4主軸頸的兩側(cè)端面。常采取的措施有：（1）用兩端傳動和中間傳動的方式驅(qū)動曲軸，改善曲軸的支承方式和縮短支承距離，減小加工中的彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形。（4）曲柄半徑尺寸精度為177。主軸頸和連桿軸頸不在同一軸線上。此外，為提高毛坯的精度，還需進(jìn)行熱校正、外觀缺陷檢查、內(nèi)部探傷、毛坯尺寸檢查等工序，最終獲得合格的毛坯。對于這種整體鍛造的毛坯，要在以后的機(jī)械加工過程中將其切開。這是因?yàn)檫B桿大頭兩墻面與曲軸連桿軸頸兩軸肩端面間有配合要求，而連桿小頭兩端面與活塞銷孔座內(nèi)檔之間投有配合要求。連桿小頭的頂端設(shè)有油孔，發(fā)動機(jī)工作時(shí)，依靠曲軸的高速轉(zhuǎn)動，氣缸體下部的潤滑油可飛濺到小頭頂端的油孔內(nèi)，以潤滑連桿小頭銅襯套與活塞銷之間的擺動運(yùn)動副。連桿部件由連桿體，連桿蓋和螺栓、螺母等組成。由于灰鑄鐵具有較好的耐磨性、減振性和良好的鑄造性、可加工性，而且價(jià)格低廉，所以它是箱體類零件廣泛采用的材料。后端面T2為安裝軸承蓋用，要求稍低。近年來國內(nèi)外已逐步采用水來代替油巳取得了相同的效果，不僅降低了珩磨成本，珩磨后還不需清洗。加工時(shí)，珩磨頭上的磨條有三個(gè)運(yùn)動，即回轉(zhuǎn)運(yùn)動、軸向往復(fù)運(yùn)動和垂直加工表面的徑向進(jìn)給運(yùn)動。為了改善切削條件，新設(shè)計(jì)的組合鏜床已采用不同向旋轉(zhuǎn)的鏜桿和立式或斜置式剛性主軸。缸孔的加工：缸孔的質(zhì)量對發(fā)動機(jī)基本性能有很大影響，其尺寸精度為IT5～7，表面 ～，～，所以缸孔加工是難度較大的加工部位。下圖所示為該機(jī)床拉削缸體各表面位置圖。底面拉刀采用分屑拉削法，鑲以硬質(zhì)合金不重磨刀片，共48齒。若用拉刀加工缸體主軸承座孔分離面（對口面）和鎖口面，既滿足了高的生產(chǎn)率也保證了組合平面間的位置和尺寸精度，所以在國內(nèi)外汽車制造業(yè)中被廣泛采用。 主要加工工序的分析 拉削加工：拉削平面是一種高效率、高精度的加工方法，主要用于大量生產(chǎn)中。4）正確地安排密封試驗(yàn)、襯套和軸承等的壓裝以及清洗檢驗(yàn)等非加工工序。缸體上大多數(shù)加工部位，經(jīng)過這一加工階段都可完成。底面作為精基準(zhǔn)也有一些缺點(diǎn)：1）用底面定位加工頂面時(shí)，必然存在基準(zhǔn)不重合產(chǎn)生的定位誤差，難以保證頂面至主軸承座孔軸線的距離公差（用來保證壓縮比）。缺口。如直接用粗基準(zhǔn)定位加工面積大的平面，因切削力和夾緊力較大，容易使工件產(chǎn)生變形，同時(shí)由于粗基準(zhǔn)本身精度低，也容易因振動而使工件產(chǎn)生松動。缸體形狀復(fù)雜且有厚度不同的壁和筋，加工精度又比較高，因此，必須充分注意加工過程中由于內(nèi)應(yīng)力而引起的變形。因此對深孔應(yīng)采用分段加工，對交叉油道應(yīng)先加工大孔后加工小孔，也可采用槍鉆進(jìn)行加工。2）飛邊過大會造成與加工余量過大的同樣后果。而鑄造過程中需用很多型芯，因此不論是造型過程還是澆注過程，都有很嚴(yán)格的要求。缸體的材料有普通鑄鐵、合金鑄鐵及鋁合金等。2）氣缸孔尺寸精度為IT5～I(xiàn)T7，～，～。而發(fā)動機(jī)缸體是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機(jī)構(gòu)(包括缸蓋、凸輪軸、進(jìn)氣門、排氣門、進(jìn)氣歧管、排氣歧管、氣門彈簧，氣門導(dǎo)管、挺桿、挺柱、搖臂、搖臂支座、正時(shí)齒輪)以及供油、潤滑、冷卻等機(jī)構(gòu)聯(lián)接成一個(gè)整體。由于缸體是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)件，它的許多平面均作為其它零件的裝配基準(zhǔn)，這些零件之間的相對位置基本上是由缸體來保證的。7）頂面(缸蓋的安裝基面)～，～，~。 用鋁合金制造缸體，不但重量輕、油耗少，而且導(dǎo)熱性、抗磁性、抗蝕性和機(jī)械加工性均比鑄鐵好。 關(guān)于缸體鑄造毛坯的質(zhì)量和外觀，各廠都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。3）因缸體是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)零件，緊固孔、安裝孔特別多，需要用多面組合的組合鉆床和組合攻絲機(jī)床來加工。10）由于缸體加工部位較多，加工要求較高，所以檢驗(yàn)工作比較復(fù)雜。缸體加工的粗基準(zhǔn)，通常選取兩端的主軸承座孔和氣缸內(nèi)孔。首先在鑄造車間以第一，七主軸，承座孔和第一氣缸孔為粗基準(zhǔn)進(jìn)行定位，從第一、六氣缸孔的上部平面壓緊，銑出側(cè)面上的幾個(gè)工藝凸臺(過渡基準(zhǔn))，如圖l05b所示，然后在機(jī)加工車間以側(cè)面的工藝凸臺及底面法蘭中的兩個(gè)凸臺定位，初銑頂面和底面(底面為精基準(zhǔn))，如圖105c所示。3）加工主軸承座孔和凸輪軸軸承孔時(shí)，便于在夾具上設(shè)置鏜桿的支承導(dǎo)套，能捉高加工精度并能捉高切削用量。 加工階段的劃分和加工順序的安排 加工階段的劃分缸體的加工可劃分為四個(gè)階段：1）粗加工階段 該階段主要是去除各個(gè)加工表面的余量并做出精基準(zhǔn)，其關(guān)鍵問題是如何提高生產(chǎn)率。因此，加工時(shí)應(yīng)遵循以下原則：1）首先從大表面切去大部分加工余量，以保證精加工后零件的變形最小。4）合理地安排檢驗(yàn)工序。此外，拉床只有拉力(或工件)的移動，因此運(yùn)動鏈簡單，機(jī)床的剛度高。這種平面拉床用來加工缸體其生產(chǎn)效率很高，質(zhì)量也非常穩(wěn)定。 ，頂面拉刀采用兩齒一組的分屑拉削法，共72齒， ～。加工以后第二工位回轉(zhuǎn)夾具復(fù)位，機(jī)體被推出，由輥道送至下一道工序。常采用鑲有四片或六片硬質(zhì)合金刀片的鏜刀頭，切削深度較大，在其直徑方向上為3～6mm，因此容易產(chǎn)生大量的切削熱，使工件和機(jī)床主軸溫度升高。（4）缸孔的珩磨： 珩磨是保證缸孔質(zhì)量和獲得表面特性的重要工序。精珩時(shí)余量為5～7mm，選用硬的磨條，可用120～280或W28~W14，當(dāng)然也可采用
電大資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1