發(fā)動機典型零件工藝分析-wenkub
2023-07-01 04:46:12 本頁面
【正文】 和生產(chǎn)節(jié)拍也是一個很關鍵的問題，所以要安排成多道工序的加工。 3）由于冷熱加工定位基準不統(tǒng)一，毛坯各部分相互間酌偏移會造成機械加工時余量不均勻，甚至報廢。例如對非加工面不允許有裂紋，縮孔、縮松及冷隔，缺肉、夾渣，粘砂、外來夾雜物及其它降低缸體強度和影響產(chǎn)品外觀的鑄造缺陷，特別是缸孔與缸套配合面，主軸承螺孔內(nèi)表面、頂面、主軸承裝軸瓦表面不允許有任何缺陷。缸體的澆注形式為臥式澆注，僅用兩個砂箱，其型芯定位較為困難，所以容易引起毛坯尺寸及位置的偏移。但由于鋁缸體需鑲嵌鑄鐵缸套或在缸孔工作表面上加以鍍層，原材料價格較貴等原因，因此其使用受到一定程度的限制。灰鑄鐵具有足夠的韌性和良好的耐磨性，多用于不鑲缸套的整體缸體。8）后端面(離合器殼安裝面)～，～ 9）～，～。4）～。缸體上的很多螺栓孔、油孔、出砂孔、氣孔以及各種安裝孔都能直接影響發(fā)動機的裝配質(zhì)量和使用性能，所以對缸體的技術要求相當嚴格。由于缸體的功用決定了其形狀復雜、壁薄、呈箱形。發(fā)動機廠典型零件的結(jié)構(gòu)及其工藝分析 1 汽車發(fā)動機缸體加工工藝分析 汽車發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)特點及其主要技術要求發(fā)動機是汽車最主要的組成部分，它的性能好壞直接決定汽車的行駛性能，故有汽車心臟之稱。其上部有若干個經(jīng)機械加的穴座，供安裝氣缸套用?，F(xiàn)將我國目前生產(chǎn)的幾種缸體的技術要求歸納如下：1）主軸承孔的尺寸精度一般為IT5～IT7，表面粗糙度為Ral6—，~，各孔對兩端的同軸度公差值為￠～。5）挺桿尺寸精度為ITO~IT7，~,～。 缸體的材料和毛坯制造根據(jù)發(fā)動機的原理可以知道缸體的受力情況很復雜，需要有足夠的強度、剛度，耐磨性及抗振性，因此對缸體材料有較高的要求。由于價格較低，切削性能較好，故應用較廣。 由于缸體內(nèi)部有很多復雜的型腔，其壁較薄(最薄達3～5mm)，有很多加強筋，所以缸體的毛坯采用鑄造方法生產(chǎn)。在機械加工以前，需經(jīng)時效處理以消除鑄件的內(nèi)應力及改善材料的機械性能。缸體毛坯的質(zhì)量對機械加工有很大的影響，歸納起來表現(xiàn)在以下三個方面：1）加工余量過大，不但造成了原材料利用率降低及浪費機加工時，而且還增加了機床的負荷，影響機床和刀具的壽命，甚至要增加生產(chǎn)面積和機床臺數(shù)，使企業(yè)投資大為增加。 缸體的結(jié)構(gòu)工藝性分析1）缸體屬于薄壁型的殼體零件，在夾緊時容易變形，故不但要選擇合理的夾緊點，而且還要控制切削力的大小。5）缸體上有各個方向的深油道孔，加工時會造成排屑困難、刀具易折斷、孔中心線歪斜、生產(chǎn)節(jié)拍較長等問題。8）由于缸體的加工部位多、工藝路線長、工件輸送又較難處理、使生產(chǎn)管理上較繁雜，因而導致了生產(chǎn)面積和投資的增大。12）缸體各部分尺寸的設計基準不可能完全一致，故在加工時要充分考慮因基準不重合而造成的誤差，必要時可考慮變更定位基準。3）把各個深油孔盡可能安排在較前面的工序，以免因較大的內(nèi)應力而影響后續(xù)的精加工工序。由于缸體毛坯有一定的鑄造誤差，故表面粗糙不平。圖l05a表 示毛坯側(cè)面上的工藝凸臺，底面法蘭臺及60176。所以，缸體加工過程中選用的粗基準是第一、七主軸承座孔；第一氣缸孔、底面的兩個法蘭凸臺及60176。2）缸體的主要加工表面，大多數(shù)都可用以作為基準，符合基準統(tǒng)一原則，減少了由于基準轉(zhuǎn)換而引起的定位誤差。由于采用單一的定位基準，可避免加工過程中經(jīng)常翻轉(zhuǎn)工件，從而減輕了勞動量。主軸承座孔軸線雖然是設計基準，但由于其半圓孔結(jié)構(gòu)和裝夾不方便，所以當前國內(nèi)生產(chǎn)中很少用作精基準。3）精加工階段 該階段主要是保證缸體的尺寸精度、形狀精度、位置精度及表面粗糙度，是關鍵的加工階段。缸體上的不鑲套缸孔及主軸承座孔常有精細加工的要求。3）由于加工深油孔時容易產(chǎn)生內(nèi)應力，安排時要注意對加工精度的不利影響。3）按加工順序便于零件進行加工。在自動線生產(chǎn)中每段自動線最后一個工位往往是檢驗，這樣可防止不合格的半成品流入后面的自動線。拉刀可在一次行程中去除工件的全部余量，而且粗精加工可一次完成。拉削不但可以加工單一的、敞開的平面，也可以加工組合平面，在發(fā)動機零件的加工中得到了廣泛地應用。刀具溜板由無極變速的電動機組通過絲杠螺母機構(gòu)驅(qū)動。，共分六級，對底面及鎖口面進行粗拉，精拉，對半圓面進行粗拉，對口面進行半精拉及粗拉。半圓面拉刀采用兩齒一組的分屑拉削法，共54齒，—。缸體拉削后，／50mm,，所有加工尺寸精度均不超過177。定位、夾緊后回轉(zhuǎn)90176。另一方面缸體中還有很多縱橫交叉的油道孔，雖然其尺寸精度、位置精度及表面質(zhì)量要求不高，但孔深較大，在大量生產(chǎn)條件下也成為一大難題。其三是為保證工作表面的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，珩磨余量要小。在大批量生產(chǎn)中，多采用多軸同時加工四缸或六缸，因此切削扭矩較大。（3）精鏜缸孔： 精鏜時通常采用單刀頭，目前在進口的機床中已普遍采用自動測量與刀具磨損補償裝置，使測量與補償有機的聯(lián)系，且由機床內(nèi)部自動完成。缸孔珩磨的工作原理如圖1013所示，珩磨加工時工件固定不動，圓周上裝有磨條并與機床主軸浮動連接的珩磨頭作為工具，在一定壓力下通過珩磨頭對工件內(nèi)孔表面的相對運動，從加工表面上切除一層極薄的金屬。當珩磨余量較大時，也可分為粗珩和精珩。用金剛石磨條珩磨鑄鐵缸孔時，為了減少珩磨時的發(fā)熱量和改善磨條與工件表面的摩擦，使用煤油作為冷卻液。變速箱體的加工質(zhì)量直接影響變速器的裝配質(zhì)量，進而影響汽車的使用性能和壽命。①前端面T1為變速箱的安裝基面。．
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