【正文】 n2B、 20Cr 等低碳合金鋼或38CrMoAl 氮化鋼。 ⑶ 相互位置精度 包括內(nèi)、外表面、重要軸面的同軸度、圓的徑向跳動(dòng)、重要端面對(duì)軸心線的垂直度、端面間的平行度等。它在機(jī)械中主要用于支承齒輪、帶輪、凸輪以及連桿等傳動(dòng)件，以傳遞扭矩。按結(jié)構(gòu)形式不同，軸可以分為階梯軸、錐度心軸、光軸、空心軸、曲軸、凸輪軸、偏心軸、各種絲杠等 . 根據(jù)軸類零件的功用和工作條件，其技術(shù)要求主要在以下方面： ⑴ 尺寸精度 軸類零件的主要表面常為兩類：一類是與軸承的內(nèi)圈配合的外圓軸頸，即支承軸頸，用于確定軸的位置并支承軸，尺寸精度要求較高，通常為 IT 5~IT7；另一 類為與各類傳動(dòng)件配合的軸頸，即配合軸頸，其精度稍低，常為 IT6~IT9。 ⑷ 表面粗糙度 軸的加工表面都有粗糙度的要求，一般根據(jù)加工的可能性和經(jīng)濟(jì)性來確定。 ⑵ 軸類毛坯 常用圓棒料和鍛件；大型軸或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的軸采用鑄件。 表面淬火一般安排在精加工之前，這樣可以糾正因淬火引起的局部變形。中心 孔是工件加工統(tǒng)一的定位基準(zhǔn)和檢驗(yàn)基準(zhǔn)，它自身質(zhì)量非常重要，其準(zhǔn)備工作也相對(duì)復(fù)雜，常常以支承軸頸定位，車（鉆）中心錐孔；再以中心孔定位，精車外圓；以外圓定位，粗磨錐孔；以中心孔定位，精磨外圓；最后以支承軸頸外圓定位，精磨（刮研或研磨）錐孔，使錐孔的各項(xiàng)精度達(dá)到要求。小錐孔時(shí)常用2 堵頭；大錐孔時(shí)常用帶堵頭的拉桿心軸 四 、 軸類零件典型工藝路線 對(duì)于 7 級(jí)精度、表面粗糙度 ～ m的一般傳動(dòng)軸，其典型工藝路線是：正火－車端面鉆中心孔－粗車各表面－精車各表面－銑花鍵、鍵槽－熱處理－修研中心孔－粗磨外圓－精磨外圓－檢驗(yàn)。 中心孔是軸類零件加工全過程 中使用的定位基準(zhǔn)，其質(zhì)量對(duì)加工精度有著重大影響。若外圓和錐孔需反復(fù)多次、互為基準(zhǔn)進(jìn)行加工，則在重裝錐堵或心軸時(shí)，必須按外圓找正或重新修磨中心孔。 在軸類零件的加工過程中，應(yīng)當(dāng)安排必要的熱處理工序，以保證其機(jī)械性能和加工精度，并改善工件的切削加工性。它屬于臺(tái)階軸類零件，由圓柱面、軸肩、螺紋、螺尾退刀槽、砂輪越程槽和鍵槽等組成。因此，該傳動(dòng)軸的關(guān)鍵工序是軸頸 M、 N和外圓 P、 Q 的加工。由于該傳動(dòng)軸的幾個(gè)主要配合表面 (Q、 P、 N、 M)及軸肩面 (H、 G)對(duì)基準(zhǔn)軸線 AB均有徑向圓跳動(dòng)和端面圓跳動(dòng)的要求，它又是實(shí)心軸，所以應(yīng)選擇兩端中心孔為基準(zhǔn)，采用雙頂尖裝夾方法，以保證零件的技術(shù)要求。如此加工中心孔，才能保證兩中心孔同軸。 2．加工順序的確定 對(duì)精度 要求較高的零件，其粗、精加工應(yīng)分開，以保證零件的質(zhì)量。對(duì)于傳動(dòng)軸，正火、調(diào)質(zhì)和表面淬火用得較多。調(diào)質(zhì)之后修研中心孔為消除中心孔的熱處理變形和氧化皮，磨削之前修研中心孔是為提高定位精基準(zhǔn)面的精度和減小錐面的表面粗糙度值。 綜上所述，所確定的該傳動(dòng)軸加工工藝過程如下： 傳動(dòng)軸機(jī)械加工工藝過程卡 中國礦業(yè) 大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 機(jī)械加工工藝過程卡 產(chǎn)品名稱 減速器 圖 號(hào) 零件名稱 傳動(dòng)軸 共 1頁 第 1 頁 4 毛坯種類 圓 鋼 材料牌號(hào) 45 鋼 毛坯尺寸 ￠ 60mm 265mm 序號(hào) 工種 工步 工 序 內(nèi) 容 設(shè)備 工 具 夾 具 刃 具 量 具 1 下料 φ 60mm 265mm 2 車 三爪自定心卡盤夾持工件毛坯外圓 1 車端面見平 2 鉆中心孔 用尾座頂尖頂住中心孔 3 粗車 φ 46mm 外圓至 φ 48mm，長 118mm 4 粗車 φ 35mm 外圓至 φ 37mm，長 66mm 5 粗車 M24mm 外圓至 φ 26mm，長 14mm 調(diào)頭，三爪自定心卡盤夾持 φ 48mm 處 (φ 44mm 外圓 ) 6 車另一端面，保證總長 250mm 7 鉆中心孔 用尾座頂尖頂住中心孔 8 粗車φ 52mm 外圓至φ 54mm 9 粗車φ 35mm 外圓至φ 37mm，長 93mm 10 粗車φ 30mm 外圓至φ 32mm，長 36mm 11 粗車 M24mm 外圓至φ 26mm，長 16mm 12 檢驗(yàn) 3 熱 調(diào)質(zhì)處理 220～ 240HBS 4 鉗 修研兩端中心孔 5 車 雙頂尖裝夾 1 半精車φ 46mm 外圓至φ ，長 120mm 5 2 半精車φ 35mm 外圓至φ ，長 68mm 3 半精車 M24mm 外圓至 ??? ，長 16mm 4 半精車 23mm 環(huán)槽 5 半精車 3mm 環(huán)槽 6 倒外角 1mm 45176。主動(dòng)檢驗(yàn)屬在線檢測(cè)，即在設(shè)備運(yùn)行，生產(chǎn)不停頓的情況下，根據(jù)信號(hào)處理的基本原理，掌握設(shè)備運(yùn) 行狀況，對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)及必要調(diào)整。圓度誤差可用千分尺測(cè)出的工件同一截面內(nèi)直徑的最大差值之半來確定，也可用千分表借助 V形鐵來測(cè)量，若條件許可，可用圓度儀檢驗(yàn)。它將一些軸、套、軸承和齒輪等零件裝配起來，使其保持正確的相互位置關(guān)系，以傳遞轉(zhuǎn)矩或改變轉(zhuǎn)速來完成規(guī)定的運(yùn)動(dòng)。 箱體零件材料及毛坯：箱體零件常選用灰鑄鐵，其毛坯一般采用鑄件，因曲軸箱是大批大量生產(chǎn)，且毛坯的形狀復(fù)雜，故采用壓鑄毛坯，鑲套與箱體在壓鑄時(shí)鑄成一體。從這二個(gè)表所列的箱體加工工藝過 程可以看出，不同批量箱體加工的工藝過程，既有共性，又有各自的特性。在工藝路線的安排中應(yīng)注意以下問題： ① 先面后孔的加工工藝順序：從加工難度上看，平面比孔容易加工。這樣，可以消除由粗加工所造成的內(nèi)應(yīng)力、切削力、切削熱和夾緊力對(duì)加工精度的影響。由于箱體上的孔分布在箱體各平面上，先加工好平面，鉆孔時(shí)，鉆頭不易引偏，擴(kuò)孔或絞孔時(shí)，刀具也不易崩刃。為了消除殘余應(yīng)力，減少加工后的變形和保證精度的穩(wěn)定，所以，在鑄造之后必須安排人工時(shí)效處理。有些精度要求不高的箱體零件毛坯，有時(shí)不安排時(shí)效處理，而是利用粗、精加工工序間的停放和運(yùn)輸時(shí)間，使之得到自然時(shí)效。 ①中小批生產(chǎn)時(shí)，由于毛坯精度較低，一般采用劃線裝夾，其方法如下： 10 圖 C 主軸箱的劃線 首先將箱體用千斤頂安放在平臺(tái)上（圖 Ca）， 調(diào)整千斤頂，使主軸孔 I 和 A 面與臺(tái)面基本平行， D 面與臺(tái)面基本垂直，根據(jù)毛坯的主軸孔劃出主軸孔的水平線 II，在 4個(gè)面上均要?jiǎng)澇?，作為?1校正線。 D面一端置于 3 個(gè)千斤頂上，調(diào)整千斤頂，使 II線與臺(tái)面垂直（用大角尺在兩個(gè)方向上校正），根據(jù)毛坯的主軸孔并考慮各加工部位在垂直方向的加工余量，按照上述同樣的方法劃出主軸孔的垂直軸線 IIII 作為第 2 校正線（圖 Cb），也在 4個(gè)面上均畫出。根據(jù)凸臺(tái)高度尺寸，先畫出 F面，然后再畫出 E面加工線。然后操縱手柄 9，將液壓控制的兩個(gè)短軸 7伸人主軸孔中。最后操縱手柄 10，將液壓控制的兩個(gè)夾緊塊 13 插入箱體兩端相應(yīng)的孔內(nèi)夾緊，即可加工。加工箱體中間壁上的孔時(shí)，為了提高刀具系統(tǒng) 的剛度，應(yīng)當(dāng)在箱體內(nèi)部相應(yīng)的部位設(shè)置刀桿的導(dǎo)向支承。