豐田卡羅拉電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)eps資料-展示頁
2025-06-25 00:27本頁面
【正文】 成一體,轉(zhuǎn)子軸上方有連接用的銷孔(如圖3 所示) 。轉(zhuǎn)向扭矩傳感器包括分相器單元1 與分相器單元2 兩部分,分別安裝在方向盤的輸入軸和轉(zhuǎn)向小齒輪的輸出軸上(見圖2 、3) 。6) 左右橫拉桿。向EPS ECU 反饋轉(zhuǎn)向助力電機(jī)的轉(zhuǎn)角大小和轉(zhuǎn)向,便于EPS ECU 對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)向過程進(jìn)行準(zhǔn)確控制。采取與電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)殼配套的循環(huán)滾珠式減速機(jī)構(gòu),將電動(dòng)機(jī)傳來的轉(zhuǎn)速降低,獲得更大的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩,以便足以驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向。裝于轉(zhuǎn)向管柱的中部,是助力轉(zhuǎn)向的動(dòng)力來源。這是轉(zhuǎn)向控制的重要信號(hào)。二、 組成卡羅拉EPS由以下部件構(gòu)成(見下圖) :1) 轉(zhuǎn)向扭矩傳感器。 ⑥符合環(huán)保要求,車輛報(bào)廢時(shí),不需處理液壓油、橡膠軟管等,也無液壓油的泄漏問題。④工作噪音小。 ②改善車輛操縱性能,助力大小可通過控制單元中的軟件來控制,容易實(shí)現(xiàn)隨車速等的變化而變化。未來的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中, EPS 將成為主流。豐田卡羅拉電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）一、 功能電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)( EPS) 將最新的電力電子技術(shù)和高性能的電機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng),能顯著改善汽車動(dòng)態(tài)性能和靜態(tài)性能、提高行駛中駕駛員的舒適性和安全性、減少環(huán)境污染等。因此,該系統(tǒng)一經(jīng)提出,就受到許多大汽車公司的重視,并進(jìn)行開發(fā)和研究。與其他轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比,該系統(tǒng)的突出優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在: ①不轉(zhuǎn)向時(shí)不消耗功率,與液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比,可降低燃油消耗3 %～5 %。 ③結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕。 ⑤結(jié)構(gòu)比液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)潔,無油泵、液壓油、橡膠軟管、油罐等。 ⑦安裝簡(jiǎn)化(特別對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)后置和中置的車輛,可節(jié)省裝配時(shí)間) 。它通過檢測(cè)彈性扭轉(zhuǎn)桿因方向盤的扭矩所產(chǎn)生的變形角度來測(cè)量方向盤操縱力矩,并將其轉(zhuǎn)
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