汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[1]-展示頁
2025-03-14 03:15本頁面
【正文】 器具有 小的傳動比 ，以小的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角迅速轉(zhuǎn)向，好的操縱輕便性，則要求轉(zhuǎn)向器具有 大的傳動比 ，這樣才能以較小的轉(zhuǎn)向盤操縱力獲得大的轉(zhuǎn)向力矩。 助力轉(zhuǎn)向 是一種以駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤（轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)角）為輸入信號，以轉(zhuǎn)向車輪的角位移為輸出信號的 伺服機構(gòu) 。 ? ③ 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)濟性差， 一般轎車每行駛一百公里要多消耗 ~ ；另外，存在 液壓油泄漏問題，對環(huán)境造成污染 ，在環(huán)保性能被日益強調(diào)的今天，無疑是一個明顯的劣勢。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我們最常見的，目前大部分低端轎車采用的就是 齒輪齒條式機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。 普通的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建立在機械轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上。特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多不同的駕駛?cè)巳?，汽車的操縱性設(shè)計顯得尤為重要。 ? 在現(xiàn)代汽車上， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 是必不可少的最基本的系統(tǒng)之一，它也是決定 汽車主動安全性的關(guān)鍵總成 。 第四章 汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 第一節(jié) 概述 ? 在汽車行駛中，轉(zhuǎn)向運動是最基本的運動。我們通過方向盤來操縱和控制汽車的行駛方向，從而實現(xiàn)自己的行駛意圖。 ? 如何設(shè)計汽車的轉(zhuǎn)向特性，使汽車具有良好的操縱性能，始終是各汽車廠家和科研機構(gòu)的重要課題 。 傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是 機械系統(tǒng) ，汽車的轉(zhuǎn)向運動是 由駕駛員操縱方向盤，通過轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實現(xiàn)的。 ? 常用的有兩種是 齒輪齒條式 和 循環(huán)球式 (用于需要較大的轉(zhuǎn)向力時 )。 傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點 ? 雖然傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作最可靠，但是也存在很多固有的缺點，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于 方向盤 和 轉(zhuǎn)向車輪之間的機械連接而產(chǎn)生一些自身無法避免的 缺陷 ： ? ①汽車的轉(zhuǎn)向特性受駕駛員駕駛技術(shù)的影響嚴(yán)重； ? ②轉(zhuǎn)向傳動比固定 ,提供不了合適的轉(zhuǎn)向力 。 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 使轉(zhuǎn)向操作靈活、輕便，在設(shè)計汽車時對轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點，現(xiàn)代汽車上普遍采用助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 于 1955年在 Buick上首次采用，解決了轉(zhuǎn)向輕便性問題， ? 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 是指在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動機通過液壓泵產(chǎn)生的液體壓力或電動機驅(qū)動力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求 ? 對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求，主要概括為 轉(zhuǎn)向的靈敏度 和 操縱的輕便性 。 ? 實際應(yīng)用中，一般要求： 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪達到最大設(shè)計轉(zhuǎn)角時，轉(zhuǎn)向盤總轉(zhuǎn)數(shù)不宜超過 5圈，而轉(zhuǎn)向盤操縱力最大不超過250N 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體要求 ? 良好的操縱性
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