【正文】 殊地質(zhì)。隧道左洞平面線性為半徑為3350米的曲線，坡度為+%%的人字坡，全長5015米；隧道右洞平面線性為半徑為2950米的曲線，坡度為+%%的人字坡，全長5032米。隧道段以碳酸鹽巖類裂隙溶洞水為主，碳酸鹽巖系水文地質(zhì)條件較復(fù)雜，水量較豐富，構(gòu)面隧道重要涌水或突水層段。穿越麂子壩久通煤礦南端，局部段過煤層采空區(qū)，含瓦斯。頂部灰?guī)r(T1f～T2l)經(jīng)溶蝕后成為槽谷，兩側(cè)砂巖(T3xj)為脊，兩者常組合而成“一山兩嶺”或“一山三嶺”之特有形態(tài)。銅鑼山隧道位于四川自流盆地東部，為典型的梳狀褶皺山地形。與G210國道相連的麂子壩煤礦支道碎石路距隧道進(jìn)口約800米，交通較為不便；與G318國道相連的石橋鋪二煤廠支道碎石路距隧道出口約100米，交通較方便。隧道共設(shè)車行橫通道5個，人行橫通道8個，車行橫通道位置的隧道異側(cè)設(shè)緊急停車帶5處，緊急停車帶長40m，有效長30m。左、右線最大埋深分別為468m和478m。10）、四川省建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站等單位對建設(shè)工程的相關(guān)要求。8）、本單位內(nèi)部《質(zhì)量手冊》、《程序文件》。6）、本單位現(xiàn)有技術(shù)力量、隊伍素質(zhì)、施工生產(chǎn)能力和資源狀況等。 2）、本單位進(jìn)場后現(xiàn)場勘察、調(diào)查及實際測量所了解的實際情況。2）、南充～大竹～梁平(川渝界)高速公路銅鑼山隧道洞口施工準(zhǔn)備資料。6）、樹立環(huán)保和安全意識，嚴(yán)格執(zhí)行國家和合同關(guān)于隧道施工洞內(nèi)外環(huán)境保護(hù)、安全施工的相關(guān)規(guī)定。4）、統(tǒng)一部署，科學(xué)管理，分工區(qū)制定不同施工階段的合理通風(fēng)方案，確保按各施工階段的通風(fēng)效果。2）以滿足本標(biāo)段工程施工通風(fēng)、防塵需要為目的，根據(jù)本工程特點合理配置施工通風(fēng)設(shè)備及其相關(guān)資源。~大竹~梁平高速公路銅鑼山隧道實施性施工組織設(shè)計施 工 通 風(fēng) 防 塵專項方案四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司南大梁高速公路TJE標(biāo)項目經(jīng)理部2011年6月61目 錄第1章 編制的范圍、原則及依據(jù) 1 編制的范圍 1 編制的原則 1 編制的依據(jù) 2第2章 銅鑼山隧道工程概況 4 概述 4 主要地質(zhì)狀況 5 地形地貌 5 地層及巖性 6 地質(zhì)構(gòu)造 6 氣候水文狀況（指氣候、氣溫、降雨量等） 7 設(shè)計概況 7 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 7 地震烈度 8 隧道施工環(huán)境 8第3章 國內(nèi)外長大隧道施工通風(fēng)技術(shù)現(xiàn)狀 10 國外長大隧道施工通風(fēng)技術(shù)調(diào)研 10 國內(nèi)隧道及地下工程施工通風(fēng)技術(shù)調(diào)研 10 大瑤山隧道 11 秦嶺隧道 11 烏鞘嶺隧道 12 太行山隧道 12 關(guān)角特長隧道 12 大伙房隧洞 12 公路隧道施工通風(fēng)方式 13 壓入式通風(fēng) 13 抽(排)出式 14 混合式通風(fēng) 15 巷道式通風(fēng) 16 通風(fēng)方式的選擇 17第4章 隧道施工作業(yè)環(huán)境衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) 20 隧道施工作業(yè)環(huán)境衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) 20 其它相關(guān)規(guī)定 22第5章 銅鑼山隧道施工通風(fēng)設(shè)計原則及影響因素 23 銅鑼山隧道施工通風(fēng)設(shè)計原則 23 施工通風(fēng)影響因素 24第6章 銅鑼山隧道進(jìn)、出口工區(qū)需風(fēng)量的計算 26 工區(qū)劃分及通風(fēng)方式選擇 26 管道獨(dú)頭壓入式通風(fēng) 26 射流巷道式通風(fēng) 27 工區(qū)劃分及通風(fēng)方式的選擇 27 需風(fēng)量計算公式 28 按洞內(nèi)工作面同時工作的最多人數(shù)計算 28 高瓦斯工區(qū)按隧道內(nèi)最小瓦斯積聚風(fēng)速計算 28 低瓦斯工區(qū)按隧道內(nèi)最小風(fēng)速計算 29 爆破排煙需風(fēng)量計算 30 按絕對瓦斯涌出量計算 30 無軌運(yùn)輸洞內(nèi)需風(fēng)量計算 33 各工區(qū)各段施工需風(fēng)量計算 33第7章 銅鑼山隧道施工通風(fēng)方案及設(shè)備配置 35 風(fēng)機(jī)供風(fēng)量的確定 35 風(fēng)筒阻力計算 36 風(fēng)筒的風(fēng)阻 36 風(fēng)筒的阻力 37 隧道阻力及射流風(fēng)機(jī)計算 38 設(shè)備選型 39 壓入式風(fēng)機(jī)的選型 39 射流風(fēng)機(jī)的選型 40 風(fēng)管選型 40 施工通風(fēng)方案 41 進(jìn)口工區(qū) 41 出口工區(qū) 46第8章 銅鑼山隧道施工期間通風(fēng)管理 51 氣體檢測 51 氣體檢測的原理 51 主要檢測的對象 52 銅鑼山隧道防塵措施 52 施工通風(fēng)在實際應(yīng)用中存在的問題及應(yīng)對措施 55 存在的問題 55 應(yīng)對措施 57 緊急情況下的應(yīng)急通風(fēng) 58第1章 編制的范圍、原則及依據(jù) 編制的范圍本施工組織設(shè)計編制范圍為：南充～大竹～梁平高速公路銅鑼山特長公路隧道TJE17標(biāo)段、TJE18標(biāo)段施工期間的通風(fēng)、除塵相關(guān)的技術(shù)方案、設(shè)備配置及管理措施等。 編制的原則1）嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》等相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)優(yōu)化施工通風(fēng)、除塵方案。3）、積極推廣施工通風(fēng)節(jié)能技術(shù)，努力降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。5）、突出應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，提高施工通風(fēng)、除塵的技術(shù)水平。 編制的依據(jù)1）、南充～大竹～梁平(川渝界)高速公路兩階段施工圖銅鑼山隧道匯報簡本。3）、南充～大竹～梁平(川渝界)高速公路銅鑼山隧道兩階段施工圖設(shè)計。 4）、本工程設(shè)計、施工及驗收采用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范： （1）《公路工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00197） （2）《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTJ02690） （3）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ04294） （5）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ07198） （6）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B012003（7）《公路土工試驗規(guī)程》JTG E40—2007（8）《公路工程巖石試驗規(guī)程》JTG E41—2005（9）《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTG E41—2008（10）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10—2006（11）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034—2000（12）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 041—2000（13）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTG F60—2009（14）《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》JTG/T F60—2009（15）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊 (土建工程)》JTG F80/1—2004（16）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTJ 076—95（17）《工程測量規(guī)范》GB500262007（18）《煤礦安全規(guī)程》（19）《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范TB101202002》5）、國家和交通部、建設(shè)部有關(guān)隧道、橋梁、路基、交安、照明、監(jiān)控等施工規(guī)范、規(guī)程及質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，國家、四川省政府關(guān)于工程建設(shè)的有關(guān)法律、法規(guī)以及有關(guān)質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)等方面的管理文件。7）、本單位類似項目施工管理經(jīng)驗。9）、設(shè)計院技術(shù)交底及業(yè)主的相關(guān)要求。第2章 銅鑼山隧道工程概況 概述銅鑼山隧道位于南充~大竹~梁平（川渝界）高速公路，隧道進(jìn)、出口分別位于大竹縣余家鎮(zhèn)麂子壩煤礦和石橋鋪二煤廠附近。隧道進(jìn)口~中部~~~30m。隧道出口端左右線之間設(shè)置一座泄水洞，全長2045m，起訖里程為泄XSK135+193（K135+193）和XSK137+238（K137+）。本標(biāo)段為TJE17標(biāo)，位于南充～大竹～梁平(川渝界)高速公路TJ17E合同段內(nèi)，在K132+095處設(shè)置銅鑼山隧道入口；終點止于石河鎮(zhèn)五通村，樁號K134+600，與TJE18標(biāo)段起點銜接。背斜成山，緊密狹窄；向斜成谷，寬廣平緩，構(gòu)造地貌明顯。背斜灰?guī)r出露區(qū)，山體多呈孤立的貝殼狀渾圓形山峰；兩翼主要為砂、泥巖出露，山體多呈不規(guī)則狀連成片狀的渾圓山體。同時，地下水主要為第四系孔隙潛水入下伏基巖裂隙水，埋深淺，富水性一般，受地表水及降雨影響明顯。隧道施工中存在瓦斯、采空區(qū)及涌水突泥等高風(fēng)險，施工難度大。銅鑼山隧道為高瓦斯隧道，隧道主體構(gòu)造穿越銅鑼山背斜，區(qū)域斷層（F2）和各種次級褶皺、節(jié)理裂隙。預(yù)測銅鑼山隧道的穩(wěn)定涌水量為201618m3/d，開挖初期的最大涌水量為590838m3/d。銅鑼山為典型的梳狀褶皺山地形。山嶺陡峭，峰巒層疊，頂部灰?guī)r（T2L~T1J）經(jīng)溶蝕成為槽谷，兩側(cè)砂巖（T3xJ）為脊，兩者常組合成“一山兩嶺”或“一山三嶺”形態(tài)。最低侵蝕基準(zhǔn)面標(biāo)高320m，相對高差達(dá)700m。隧道進(jìn)口處位于背斜兩翼山麓斜坡等待，其附近標(biāo)高約為430米，斜坡比出口處平緩。與施工通風(fēng)影響較大的是隧道穿越的須家河組煤層瓦斯地段。 地質(zhì)構(gòu)造銅鑼山隧道位于四川臺拗褶皺帶東北部，屬新華系的次級沉降帶。背斜成山較緊密，為長條梳狀或箱狀；向斜成谷開闊，組成隔擋式構(gòu)造。 氣候水文狀況（指氣候、氣溫、降雨量等）銅鑼山隧道隧址區(qū)氣候?qū)儆趤啛釒嘏?、濕潤山地氣候，雨量充沛，降雨多集中?～10月，占年降雨量的70%。 設(shè)計概況本標(biāo)段隧道樁號K132+095～K134+600（YK132+095～YK134+600）單線2505米（雙線5010米）。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）道路等級：四車道高速公路；2）設(shè)計車速：80km/h；3）隧道型式：雙向四車道；4）路基寬度：； 5）設(shè)計荷載：公路I級；6）設(shè)計基準(zhǔn)期：100年7）地震基本烈度：Ⅵ度8）隧道建筑限界：，；緊急停車帶段隧道建筑限界凈寬13m，人行橫通道建筑限界凈寬2m，凈高5m 地震烈度場區(qū)不存在地震地表斷層活動的危害。 隧道施工環(huán)境1）交通情況本標(biāo)段臨近從石河鎮(zhèn)至麂子壩久通煤礦，需修建施工便道一條與該道路在五通村相通方能滿足施工需要。3）施工、生活用電施工用電采用外接附近10KV電網(wǎng)線路，在隧道進(jìn)口靠右側(cè)約50米處布置2臺800KVA、一臺500KVA變壓器和一個配電站用作整個標(biāo)段的施工及生活用電電源。從施工通風(fēng)的角度來看，國外近些年修建的長大隧道多數(shù)采用大直徑和大功率的管道壓入式通風(fēng)，尤其是歐美一些國家，施工通風(fēng)方式方法比較單一，主要依靠通風(fēng)設(shè)備具有優(yōu)良的達(dá)標(biāo)性能。 國內(nèi)隧道及地下工程施工通風(fēng)技術(shù)調(diào)研國內(nèi)近些年修建的長大隧道也比較多，已經(jīng)建成的有秦嶺隧道、圓梁山隧道、烏鞘嶺隧道、太行山隧道、大別山隧道、新大瑤山隧道和包家山隧道等，在建的有關(guān)角隧道、象山隧道、中天山隧道等，以上隧道長度均超過10km，所采用的施工通風(fēng)方式也多種多樣。運(yùn)輸方式有軌和無軌都有，可參考借鑒的成功經(jīng)驗很多。在隧道進(jìn)口端距左線50m處的線路右側(cè)設(shè)置一座平行導(dǎo)坑，長2268m。其最長的管道壓入式通風(fēng)長度約2000m。II線平導(dǎo)進(jìn)口段全長9506米，并借助于斜井排風(fēng)，采用兩臺風(fēng)機(jī)間隔串聯(lián)的壓入式通風(fēng)技術(shù)，解決了長距離的施工通風(fēng)及防塵的問題。 烏鞘嶺