【正文】 劃指引下，2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了很大的成效，乘用車(chē)銷(xiāo)售比重達(dá)到76%，比2008年提高4個(gè)百分點(diǎn)，在乘用車(chē)中，低排量的汽車(chē)品種市場(chǎng)份額提升很快，市場(chǎng)比重為70%，為歷史新高，比2008年提高8個(gè)百分點(diǎn)；另一方面，我國(guó)汽車(chē)在迅速擴(kuò)容的情況下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的87%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)。同比分別增長(zhǎng)48%和46%，同比分別增長(zhǎng)54%和53%，同比分別增長(zhǎng)33%和28%。 經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展和政策因素是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿? 由于全球金融危機(jī)的影響，2008年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的勢(shì)頭急速回落，尤其是2008的下半年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況非常低迷。預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在今后十年里仍將呈現(xiàn)一個(gè)快速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。 2009年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行特征： 我國(guó)成為全球主要的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng) 在全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)舉步艱難的情況下，2009年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得了全球矚目的成績(jī)，有望成為全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一的國(guó)家?？鐕?guó)性生產(chǎn)在我國(guó)的表現(xiàn)，就是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品幾乎都已打上了國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)的烙印。由于行業(yè)內(nèi)部廣泛的分工與協(xié)作，一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)廠30％以上的成本是由外部購(gòu)進(jìn)的投入，包括鋼鐵、鋁、其它金屬、輪胎、制動(dòng)線管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、門(mén)把手等各種零部件。 這一事例成為政府扶持汽車(chē)行業(yè)的成功典范。 1979年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國(guó)政府立即于當(dāng)年12月通過(guò)了《克萊斯勒貸款擔(dān)保法案》，由政府出面為公司提供財(cái)政擔(dān)保。作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)無(wú)論是在發(fā)達(dá)國(guó)家還是在發(fā)展中國(guó)家都無(wú)一例外地受到政府的扶助。例如20年代，美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠商有80家，法國(guó)有150多家，英國(guó)有40家，意大利有30多家；到70年代，美國(guó)只剩下4家即通用、福特、克萊斯勒、 美國(guó)汽車(chē)（后美國(guó)汽車(chē)被克萊斯勒兼并），整個(gè)西歐也只剩下12家汽車(chē)公司。在汽車(chē)行業(yè)處于成長(zhǎng)期時(shí)，生產(chǎn)廠商為降低成本、追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)而進(jìn)行日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，最終經(jīng)過(guò)破產(chǎn)、倒閉、聯(lián)合、兼并形成寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，行業(yè)發(fā)展步入成熟期。在汽車(chē)行業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，轎車(chē)保有量占整個(gè)社會(huì)汽車(chē)保有量的比重均在60％以上。轎車(chē)產(chǎn)品本身因其制造工藝水平較高，下游企業(yè)龐大，其質(zhì)量可以代表一國(guó)工業(yè)發(fā)展的總體水平；作為個(gè)人基本交通工具，下個(gè)世紀(jì)轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間仍然很大，與其它汽車(chē)產(chǎn)品相比，隨著人均國(guó)民收入的增長(zhǎng)，轎車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)展速度最快。 2. 全能型生產(chǎn)，以轎車(chē)為主導(dǎo)產(chǎn)品。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家，這一標(biāo)準(zhǔn)則是年產(chǎn)小轎車(chē)40萬(wàn)輛以上（含40萬(wàn)輛）。二、行業(yè)特征當(dāng)前國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的主要特征：1. 追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 對(duì)于半掛牽引車(chē)，車(chē)輛分類(lèi)依據(jù)的質(zhì)量是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車(chē)的質(zhì)量，加上半掛車(chē)傳遞到牽引車(chē)上最大垂直靜載荷，和牽引車(chē)自身最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量（如果有的話）的和。 我國(guó)加入WTO后，港口運(yùn)輸量日益增大，為半掛牽引車(chē)的發(fā)展提供了機(jī)遇，近年來(lái)，該車(chē)型發(fā)展很快。 貨車(chē)的細(xì)分是按照總質(zhì)量、用途和燃料類(lèi)型來(lái)細(xì)分的。 貨車(chē)：一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車(chē)輛，它能否牽引一掛車(chē)均可。 新分類(lèi)中的客車(chē)含義要小于舊分類(lèi)中的客車(chē)，原因?yàn)椋?座及以下的列入了乘用車(chē)，底盤(pán)單獨(dú)列出為客車(chē)非完整車(chē)輛。商用車(chē)分為客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、客車(chē)非完整車(chē)輛和貨車(chē)非完整車(chē)輛，共五類(lèi)。相對(duì)舊分類(lèi)，商用車(chē)包含了所有的載貨汽車(chē)和9座以上的客車(chē)。商用車(chē)(mercial vehicle)：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，并且可以牽引掛車(chē)。 交叉型乘用車(chē)：指不能列入上述三類(lèi)外的其他乘用車(chē)，這部分車(chē)型主要指的是舊分類(lèi)中的微型客車(chē)，今后新推出的不屬于上述三類(lèi)的車(chē)型也列入交叉型乘用車(chē)統(tǒng)計(jì)。該類(lèi)車(chē)型主要有長(zhǎng)豐獵豹、北京吉普切諾基、長(zhǎng)城賽佛、鄭州日產(chǎn)的帕拉丁等。近幾年我國(guó)輕型越野車(chē)和在皮卡基礎(chǔ)上改裝的運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)發(fā)展較快，但在驅(qū)動(dòng)方式上不一定是四輪驅(qū)動(dòng)，行業(yè)在分析市場(chǎng)時(shí)一般將這幾類(lèi)產(chǎn)品放到一起，本次分類(lèi)改革我們也將這幾類(lèi)車(chē)型統(tǒng)一歸為運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）類(lèi)，因此我國(guó)的此類(lèi)產(chǎn)品范圍要廣于國(guó)外。該車(chē)型在舊標(biāo)準(zhǔn)中部分列入轎車(chē)統(tǒng)計(jì)，部分列入了輕型客車(chē)統(tǒng)計(jì)。 多功能車(chē)（MPV）：與后面提到的運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）一樣，都屬于近年來(lái)行業(yè)引進(jìn)的外來(lái)稱(chēng)謂，英文名稱(chēng)為multipurpose vehicle，它是集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可以調(diào)整，并有多種組合方式，前排座椅可以180度旋轉(zhuǎn)的車(chē)型。 乘用車(chē)下細(xì)分為基本型乘用車(chē)、多功能車(chē)（MPV）、運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）、和交叉型乘用車(chē)四類(lèi)，它是根據(jù)現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)進(jìn)行區(qū)別劃分的。 與舊分類(lèi)相比，乘用車(chē)涵蓋了轎車(chē)、微型客車(chē)以及不超過(guò)9座的輕型客車(chē)，而載貨汽車(chē)和9座以上的客車(chē)全部不屬于乘用車(chē)。它大的分類(lèi)基本與國(guó)際較為通行的稱(chēng)謂一致，分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)，由于各國(guó)在車(chē)型細(xì)分上沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)于乘用車(chē)和商用車(chē)之下的細(xì)分類(lèi)是按照我國(guó)自身的特點(diǎn)進(jìn)行劃分的。隨著管理的逐步到位，這些產(chǎn)品也逐步納入轎車(chē)中統(tǒng)計(jì)，截至2004年7月，全國(guó)“準(zhǔn)轎車(chē)”歸入輕型客車(chē)統(tǒng)計(jì)的情況已經(jīng)全部消除。前幾年我國(guó)還出現(xiàn)的“準(zhǔn)轎車(chē)”，其本應(yīng)屬于轎車(chē)產(chǎn)品但因管理上的規(guī)定我們將其歸入輕型客車(chē)中統(tǒng)計(jì)。 需要說(shuō)明的是，由于我國(guó)在汽車(chē)管理上按照底盤(pán)的生產(chǎn)權(quán)分為整車(chē)企業(yè)和改裝車(chē)企業(yè)，公布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量是整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量，它包括了整車(chē)企業(yè)外賣(mài)底盤(pán)商品量的數(shù)量，即整車(chē)企業(yè)賣(mài)給改裝車(chē)企業(yè)的底盤(pán)數(shù)量在月度統(tǒng)計(jì)中是按照整車(chē)來(lái)統(tǒng)計(jì)的，因此在載貨汽車(chē)和客車(chē)中，包含載貨汽車(chē)和客車(chē)底盤(pán)的數(shù)量。 客車(chē)分為（按照車(chē)身長(zhǎng)度劃分）：大型客車(chē)（車(chē)長(zhǎng)10米）；中型客車(chē)（7米車(chē)長(zhǎng)≤10米）；輕型客車(chē)（車(chē)長(zhǎng)≤7米）；微型客車(chē)（車(chē)長(zhǎng)≤）。本次分類(lèi)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在車(chē)型統(tǒng)計(jì)分類(lèi)上的第一次重要改革，也是為了滿(mǎn)足加入WTO后與國(guó)際接軌的需要，對(duì)于今后汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。2010年汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告目錄第一章 汽車(chē)行業(yè)概述 3一、行業(yè)定義及市場(chǎng)細(xì)分 3二、行業(yè)特征 5三、行業(yè)地位 8第二章 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境 8一、國(guó)際環(huán)境分析 8二、國(guó)內(nèi)環(huán)境分析 9（一）2009年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì) 9（二）汽車(chē)保有量 9（三）金融風(fēng)暴對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響 12三、政策法規(guī)環(huán)境分析 12（一）汽車(chē)行業(yè)規(guī)劃 12（二）稅收與補(bǔ)貼政策 13（三）金融政策 15四、發(fā)展方向及相關(guān)技術(shù)分析 18（一）、汽車(chē)發(fā)展新方向：新能源汽車(chē) 18（二）、自主變速箱項(xiàng)目的戰(zhàn)略意義 20第三章 汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行情況 22一、汽車(chē)生產(chǎn)情況 22（一）生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)能擴(kuò)張 22（二）市場(chǎng)格局及走勢(shì) 24（三）供給能力增長(zhǎng)預(yù)測(cè) 24二、汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況 24（一）汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì) 24（二）消費(fèi)結(jié)構(gòu)及特征 27（三）重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率 30（四）市場(chǎng)價(jià)格水平及其他影響因素 30（五）汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè) 31三、汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 31（一）行業(yè)總體經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià) 31（二）汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)濟(jì)效益分析 34（三）2009 年汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)分析 38第四章 汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口情況 39一、汽車(chē)進(jìn)出口總體情況 39二、汽車(chē)行業(yè)進(jìn)口情況分析 39（一）進(jìn)口趨勢(shì)分析 39三、汽車(chē)行業(yè)出口情況分析 41（一）出口規(guī)模 41（二）出口結(jié)構(gòu) 42（三）國(guó)際市場(chǎng)容量及我國(guó)出口預(yù)測(cè) 44第五章 乘用車(chē)市場(chǎng) 44一、基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）市場(chǎng) 44（一）基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）市場(chǎng)概況 44（二）基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）細(xì)分市場(chǎng)分析 46（三）2010年基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）市場(chǎng)展望 48二、多功能乘用車(chē)（MPV）市場(chǎng) 49（一）多功能乘用車(chē)（MPV）市場(chǎng)概況 49（二）多功能乘用車(chē)（MPV）細(xì)分市場(chǎng)分析 50（三）2010年多功能乘用車(chē)（MPV）市場(chǎng)展望 50三、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)（SUV）市場(chǎng) 50（一）運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)（SUV）市場(chǎng)概況 50（二）SUV 細(xì)分市場(chǎng)分析 51（三）2010 年運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)（SUV）市場(chǎng)展望 53四、交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況 53（一）交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)概況 53（二）交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)分析 55（三）2010 年交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)展望 56第六章 商用車(chē)市場(chǎng) 56一、客車(chē)（含非完整車(chē)輛）市場(chǎng) 56（一）客車(chē)（含非完整車(chē)輛）市場(chǎng)概況 56（二）客車(chē)細(xì)分市場(chǎng)分析 57（三）2010 年客車(chē)市場(chǎng)展望 61二、貨車(chē)（含非完整車(chē)輛）市場(chǎng) 61（一）貨車(chē)（含非完整車(chē)輛）市場(chǎng)概況 61（二）貨車(chē)細(xì)分市場(chǎng)分析 62（三）2010 年貨車(chē)市場(chǎng)展望 68三、半掛牽引車(chē)市場(chǎng) 68（一）半掛牽引車(chē)市場(chǎng)概況 68（二）半掛牽引車(chē)市場(chǎng)分析 69（三）2010 年半掛牽引車(chē)市場(chǎng)展望 71第七章 主要汽車(chē)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)情況 72一、上海汽車(chē)股份有限公司 72（一）公司概況 72（二）經(jīng)營(yíng)狀況 72（三）財(cái)務(wù)能力 77（四）發(fā)展預(yù)測(cè) 78二、一汽轎車(chē)股份有限公司 79（一）公司概況 79（二）經(jīng)營(yíng)狀況 80（三）財(cái)務(wù)能力 82三、東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司 85（一）公司概況 85（二）經(jīng)營(yíng)狀況 86（三）財(cái)務(wù)能力 88（四）發(fā)展戰(zhàn)略 88四、福田汽車(chē)股份有限公司 89（一）公司概況 89（二）經(jīng)營(yíng)狀況 90（三）財(cái)務(wù)能力 95（四）發(fā)展戰(zhàn)略 96第一章 汽車(chē)行業(yè)概述一、行業(yè)定義及市場(chǎng)細(xì)分汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 汽車(chē)車(chē)型統(tǒng)計(jì)新分類(lèi)：從2005年開(kāi)始，作為全國(guó)汽車(chē)行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作歸口部門(mén)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，將在汽車(chē)行業(yè)實(shí)行新的車(chē)型統(tǒng)計(jì)分類(lèi)。舊分類(lèi)是1988年依照GB/，分為三大類(lèi)，即載貨汽車(chē)、客車(chē)和轎車(chē)，各類(lèi)按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了細(xì)分類(lèi)，具體為： 載貨汽車(chē)分為（按照總質(zhì)量劃分）：重型載貨車(chē)（總質(zhì)量14噸）；中型載貨車(chē)（6噸總質(zhì)量≤14噸）；輕型載貨車(chē)（總質(zhì)量≤6噸）；微型載貨車(chē)（總質(zhì)量≤）。 轎車(chē)分為（按照排量劃分）：高級(jí)轎車(chē)（排量4升）；中高級(jí)轎車(chē)（排量≤4升）；中級(jí)轎車(chē)（排量≤）；普通級(jí)轎車(chē)（排量≤）；微型轎車(chē)（排量≤）。另外，由于產(chǎn)品管理上的原因，個(gè)別車(chē)型如上海通用的GL廣州本田的奧德塞、北京吉普中的部分切諾基，目前還是按照轎車(chē)來(lái)統(tǒng)計(jì)。如浙江吉利、躍進(jìn)集團(tuán)的等產(chǎn)品。 新的車(chē)型統(tǒng)計(jì)分類(lèi)是在參考GB/，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r制訂的。新分類(lèi)具體情況描述如下：乘用車(chē)（passenger car）：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位，它也可以牽引一輛掛車(chē)。有一類(lèi)特殊情況，即我們考慮部分車(chē)型如金杯海獅同一長(zhǎng)度的車(chē)既有9座以上的，又有9座以下的，在實(shí)際統(tǒng)計(jì)中，該車(chē)均列為商用車(chē)，在以下商用車(chē)的解讀中不再重復(fù)敘述。 基本型乘用車(chē)：它的概念等同于舊標(biāo)準(zhǔn)中的轎車(chē)，但在統(tǒng)計(jì)范圍上又不同于轎車(chē)，這種區(qū)別主要表現(xiàn)在將舊標(biāo)準(zhǔn)轎車(chē)中的部分非轎車(chē)品種如GL奧德塞、切諾基排除在基本型乘用車(chē)外，而原屬于輕型客車(chē)中的“準(zhǔn)轎車(chē)”列入了基本型乘用車(chē)統(tǒng)計(jì)，由于這些特殊的車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量不是很大，對(duì)于分析基本型乘用車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)影響不大。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，該車(chē)型已有較多的企業(yè)生產(chǎn)，如上海通用的GL東風(fēng)柳州的風(fēng)行和江淮的瑞風(fēng)，而一些企業(yè)生產(chǎn)的類(lèi)似產(chǎn)品在實(shí)際統(tǒng)計(jì)中可能也列入多功能車(chē)統(tǒng)計(jì)。 運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）：英文名稱(chēng)sport utility vehicle,該車(chē)型起源于美國(guó)，這類(lèi)車(chē)既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅(qū)動(dòng)方式應(yīng)為四輪驅(qū)動(dòng)。同時(shí)為了方便了解我國(guó)汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r，我們?cè)谶\(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）下又按照驅(qū)動(dòng)方式不同分為四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型和二驅(qū)運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)。在舊分類(lèi)中除了部分切諾基列入轎車(chē)中外，其他均列入了輕型客車(chē)中。上述四類(lèi)車(chē)型又分別按照廂門(mén)、排量、變速箱的類(lèi)型和燃料類(lèi)型進(jìn)行了細(xì)分。乘用車(chē)不包括在內(nèi)。在舊分類(lèi)中，整車(chē)企業(yè)外賣(mài)的底盤(pán)是列入整車(chē)統(tǒng)計(jì)的，在新分類(lèi)中，我們將底盤(pán)單獨(dú)列出，分別為客車(chē)非完整車(chē)輛（客車(chē)底盤(pán)）和貨車(chē)非完整車(chē)輛（貨車(chē)底盤(pán)）。 客車(chē)：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車(chē)輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過(guò)9座。 在客車(chē)細(xì)分類(lèi)中，我們先后按照車(chē)身長(zhǎng)度、用途和燃料類(lèi)型進(jìn)行了細(xì)分類(lèi)，由于車(chē)身長(zhǎng)度按照米數(shù)來(lái)細(xì)分的，因此統(tǒng)計(jì)信息更加詳細(xì)，又可以按照舊分類(lèi)中的大、中、輕型客車(chē)的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸類(lèi)；列出各用途客車(chē)，有利于進(jìn)行細(xì)分市場(chǎng)的分析。 與新分類(lèi)的客車(chē)類(lèi)似，新分類(lèi)的貨車(chē)含義也小于舊分類(lèi)中的載貨汽車(chē)，對(duì)應(yīng)關(guān)系為舊分類(lèi)載貨汽車(chē)=新分類(lèi)中的（貨車(chē)+半掛牽引車(chē)+貨車(chē)非完整車(chē)輛）。 半掛牽引車(chē)： 裝備有特殊裝置用于牽引半掛車(chē)的商用車(chē)輛。在舊分類(lèi)中，半掛牽引車(chē)是列入載貨汽車(chē)統(tǒng)計(jì)的，沒(méi)有單獨(dú)列出，新分類(lèi)是作為商用車(chē)的一大類(lèi)單獨(dú)列出的。客車(chē)非完整車(chē)輛和貨車(chē)非完整車(chē)輛：分別指客車(chē)底盤(pán)和貨車(chē)底盤(pán)，客車(chē)非完整車(chē)輛按照長(zhǎng)度進(jìn)行細(xì)分，貨車(chē)非完整車(chē)輛按照總質(zhì)量細(xì)分。 目前對(duì)國(guó)際汽車(chē)行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的普遍標(biāo)準(zhǔn)是小轎車(chē)年產(chǎn)量 100萬(wàn)輛以上，汽車(chē)總產(chǎn)量150萬(wàn)輛以上。今年奔馳與克萊斯勒合并，大眾與寶馬爭(zhēng)購(gòu)維克斯集團(tuán)旗下的勞斯萊斯, 均表明了對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求以及對(duì)市場(chǎng)份額的激烈爭(zhēng)奪已經(jīng)成為當(dāng)代國(guó)際汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主方向。對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)追求的結(jié)果是一家汽車(chē)公司要生產(chǎn)包括客車(chē)、貨車(chē)、轎車(chē)、牽引車(chē)、越野車(chē)在內(nèi)的重中輕微各種型號(hào)的汽車(chē)，但以轎車(chē)為其主導(dǎo)產(chǎn)品。因此對(duì)于處在成熟期的國(guó)際汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，以轎車(chē)為主導(dǎo)產(chǎn)品是一種必然選擇。 3. 寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。在這一階段，生存者寥寥無(wú)幾，但都已實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 4. 政府參與。一國(guó)產(chǎn)業(yè)政策也對(duì)汽車(chē)行業(yè)具有深遠(yuǎn)影響。克萊斯勒公司接受貸