【正文】 訂立合同、支付貨款、運輸、保險，甚至索賠、仲裁等。國際貿(mào)易慣例對經(jīng)濟的促進作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1．國際貿(mào)易慣例體現(xiàn)了一定時期內(nèi)國際貿(mào)易方式和規(guī)律的相對穩(wěn)定性，維護了當事人各方的權(quán)益，促進了國際間的商品流動。（四）國際貿(mào)易慣例的作用國際貿(mào)易慣例是長期國際貿(mào)易業(yè)務(wù)實踐的產(chǎn)物，是對外經(jīng)濟活動規(guī)律的合理運用。（2）如果買賣雙方就某一問題沒有明確的規(guī)定，也未在合同中注明適用某項慣例，在合同履行過程中，雙方出現(xiàn)爭議，受理爭議案的司法機構(gòu)或仲裁機構(gòu)往往引用某項慣例來進行判決和裁決。國際貿(mào)易慣例一般不是強制性的，一方不能強制他方使用，也不能自動適用。4．強制性。3．效益性。2．穩(wěn)定性。（三）國際貿(mào)易慣例的特征1．通用性。（2）要經(jīng)過有關(guān)國家民事方面的承認，并有國家的強制力保證它的實現(xiàn)，有賴于國際認可。這些習(xí)慣做法和慣例，開始只流行于一定的地區(qū)和行業(yè)，隨著國際貿(mào)易的逐漸發(fā)展，它的影響不斷擴大，有的甚至在世界范圍內(nèi)流行，一再被重復(fù)沿用，并不斷使其規(guī)范化，于是便產(chǎn)生了在國際范圍普遍流行的慣例?！保ǘ﹪H貿(mào)易慣例的形成國際貿(mào)易慣例是經(jīng)過長期實踐而形成的?！痹谟芍校Q(mào)易慣例定義為：“從事貿(mào)易活動的人們所接受的做生意的方法或行為模式。而這種慣例，在國際貿(mào)易中，已被有關(guān)貿(mào)易的同類合同的當事人所深刻理解并經(jīng)常遵守。例如，《聯(lián)合國國際貨物合同公約》第九條規(guī)定：“（1）雙方當事人業(yè)已同意的任何慣例和他們之間確定的任何習(xí)慣做法，對雙方當事人都有約束力。（一）國際貿(mào)易慣例的定義國際貿(mào)易慣例是指在國際貿(mào)易長期實踐中逐漸形成的一些習(xí)慣做法，它們往往被當事人認可并形成文字加以規(guī)范。3．具有法律作用如果在合同中采用了某一貿(mào)易術(shù)語，并標明該術(shù)語以某一慣例解釋為準，則該術(shù)語的慣例對雙方當事人就有法律約束力，也排斥了該筆業(yè)務(wù)受某國法律的管轄。啟運合同是指賣方在產(chǎn)地交貨的合同；裝運合同是指賣方在雙方約定的裝運地點完成交貨的合同，按照FOB術(shù)語簽訂的合同屬于裝運合同，也稱FOB合同，即賣方需按時發(fā)貨就算履行交貨義務(wù)，無需保證按時到貨。2．影響國際貨物買賣合同的性質(zhì)國際貨物買賣合同基本包括啟運合同、裝運合同和到達合同三種，它要取決于交貨地點，而交貨地點的不同，決定著買賣雙方承擔的責(zé)任、風(fēng)險和費用劃分的不同。(二)貿(mào)易術(shù)語的作用貿(mào)易術(shù)語可以解決責(zé)任、費用和風(fēng)險由誰負擔的問題，使買賣雙方在交易中減少爭議和糾紛。這樣，就形成了當前在國際貿(mào)易中廣泛使用的貿(mào)易術(shù)語。因此，買賣雙方在簽訂一筆具體交易時，必須首先就以下問題做出安排：(1)在何地辦理貨物交接？(2)由誰租船訂艙，辦理貨物運輸、保險和申請進出口許可證？(3)由誰支付上述責(zé)任下所產(chǎn)生的費用及其他開支，如運費、保險費、裝卸費等？(4)由誰承擔貨物在運輸途中的貨損、貨差和滅失？(5)上述風(fēng)險在何時何地轉(zhuǎn)移? 對于上述有關(guān)責(zé)任、風(fēng)險和費用的劃分，買賣雙方完全可以通過協(xié)商，做出各種不同的安排。 在國際貿(mào)易中，貨物一般都需要長途運輸。每一種模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔的義務(wù)。 國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔的義務(wù)，會影響到商品的價格。因此，學(xué)習(xí)和掌握國際貿(mào)易中現(xiàn)行的各種貿(mào)易術(shù)語及其有關(guān)的國際貿(mào)易慣例，對于明確當事人的基本義務(wù)和合理規(guī)定價格，具有十分重要的意義。第四章 貿(mào)易術(shù)語和汽車貿(mào)易價格 在國際貨物買賣中，交易雙方既享受合同賦予的權(quán)利，又要承擔規(guī)定的義務(wù)。在貨物交接過程中，有關(guān)風(fēng)險、責(zé)任和費用的劃分問題，是交易雙方在談判和簽約時需要加以明確的重要內(nèi)容，因為這些都是影響商品價格的重要因素。第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語概述 一、貿(mào)易術(shù)語的含義及作用 國際貿(mào)易術(shù)語又稱價格術(shù)語。在長期的國際貿(mào)易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報價的模式。用來說明這種義務(wù)的術(shù)語，稱之為貿(mào)易術(shù)語。在裝運地至最終目的地的運輸過程中，貨物需要辦理各種手續(xù)和支付各種費用；同時，還可能發(fā)生各種各樣的風(fēng)險和損失。在國際貿(mào)易的長期實踐中，貿(mào)易界、法律界對這些問題逐漸形成了一整套的相對固定的習(xí)慣作法，并給每一種做法賦予一定意義的名稱，加以區(qū)別。貿(mào)易術(shù)語所表示的貿(mào)易條件，主要分兩個方面，其一，說明商品的價格構(gòu)成，是否包括成本以外的主要從屬費用，即運費和保險費；其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔的責(zé)任、費用和風(fēng)險的劃分。具體作用體現(xiàn)在以下幾個方面：1．明確責(zé)任，規(guī)范、簡化手續(xù)它用簡短的術(shù)語規(guī)定了買賣雙方在交易中承擔的責(zé)任、費用和風(fēng)險，簡化了洽商內(nèi)容和手續(xù)，縮短了成交過程，節(jié)省了業(yè)務(wù)費用。因此，分清三類合同對于合同的履行和爭議的解決具有重要意義。到達合同是指賣方在約定的到貨地點完成交貨的合同，按照DEQ術(shù)語簽訂的合同屬于到達合同，也稱DEQ合同，賣方要保證按時將貨物運到買方，才算履行合同。二、國際貿(mào)易慣例含義、性質(zhì)及類型在國際貨物買賣活動中，當事人的行為規(guī)范性并非僅限于合法，除此之外，他們往往還要顧及有關(guān)國際貿(mào)易慣例問題。國際上對國際貿(mào)易慣例的效用并不統(tǒng)一和明確，只是有的國際組織或國家在一些文獻上對其進行過闡述或規(guī)定。（2）除非另有異議，雙方當事人應(yīng)視為已默示地同意對他們的合同或忽然的訂立適用的雙方當事人已知道或理應(yīng)知道的慣例?！泵绹督y(tǒng)一法典》中這樣規(guī)定：“一項貿(mào)易慣例是在某一地方、某一行業(yè)或某項貿(mào)易中所慣常奉行的某種做法或方法，并以判定發(fā)生爭議的交易中應(yīng)予以奉行的所期望的模式?！痹诜姨m的法律中，貿(mào)易慣例定義為：“一種已經(jīng)確定并長期使用的、公正的、實用的、與現(xiàn)行的法律制度相符合的商業(yè)做法。早在13世紀，地中海沿岸各國商業(yè)興盛，——些商人團體為維護自身利益自行制定了一些規(guī)約，這些規(guī)約實際上正是商人們長期從事商業(yè)活動的習(xí)慣做法和慣例。一般說來，國際貿(mào)易慣例的形成應(yīng)具備幾個條件：（1）它是經(jīng)過長期反復(fù)實踐而形成的，內(nèi)容比較明確和具有規(guī)范性，是各國人民在經(jīng)濟活動中多次重復(fù)的經(jīng)濟行為。（3）與現(xiàn)行法律沒有沖突，不違背公共秩序和良好風(fēng)俗，不違反國家利益，一般來講也是現(xiàn)行法律中所沒有規(guī)定的。從區(qū)域上看，國際貿(mào)易慣例一般應(yīng)是在國際上大多數(shù)國家通用的，而不僅僅是被一個或者幾個國家所采用的做法。從時間上看，國際貿(mào)易慣例是經(jīng)過一段時間實踐逐步形成的，并且能較長久地穩(wěn)定延續(xù)下去，不受政策調(diào)整和經(jīng)濟波動的影響的做法。從結(jié)果上看，凡稱之為國際貿(mào)易慣例的做法，都是被國際經(jīng)濟活動實踐證明是成功的，只要按這種慣例辦事，就會促進社會生產(chǎn)力的發(fā)展，創(chuàng)造比較好的經(jīng)濟效益。國際貿(mào)易慣例本身不是法律，但又有一定的法律約束力。但以下理由可以說明國際貿(mào)易慣例的強制性：（1）若買賣雙方都同意采用某項慣例來約束一筆交易，并在合同中做出明確規(guī)定時，這一慣例就對雙方都具有強制性。所以，國際貿(mào)易慣例實際上受各國法律保護，具有準強制性。它一經(jīng)形成和出現(xiàn)，又反過來對國際貿(mào)易業(yè)務(wù)實踐發(fā)生深刻的影響，對國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的進行和發(fā)展起著一定的指導(dǎo)或制約作用。 2．運用國際貿(mào)易慣例，有助于減少環(huán)節(jié)、提高效益、避免失誤。3．國際貿(mào)易慣例的形成和發(fā)展有助于國際經(jīng)濟新秩序的建立。
（五）國際經(jīng)濟貿(mào)易中普遍采用的主要慣例國際經(jīng)濟貿(mào)易領(lǐng)域存在著許多慣例，到目前為止已為各國對外貿(mào)易、運輸、商品檢驗、保險、銀行結(jié)算以及仲裁機構(gòu)等各界人士所熟知的有代表性的國際貿(mào)易慣例主要有以下一些：1．合同方面有《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》。4．運輸方面有《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》、《聯(lián)合國1978年海上貨物運輸公約》、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》、《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》和《聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則等》。6．知識產(chǎn)權(quán)保護方面有《保護工業(yè)產(chǎn)權(quán)巴黎公約》、《商標國際注冊馬德里協(xié)定》和《保護文學(xué)藝術(shù)作品伯爾尼公約》等。最早的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是由國際商會于1936年制定的，定名為《Incoterms 1936》為了滿足國際貿(mào)易業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，國際商會先后于1951961971980年對該通則做了四次修訂和補充。在該通則實施十年后的今天，為了適應(yīng)經(jīng)濟全球化發(fā)展的趨勢，國際商會在廣泛征求Incoterms使用者的基礎(chǔ)上，對《1990年通則》進行了部分修改，形成了《2000年通則》。表41 13種貿(mào)易術(shù)語簡表組別術(shù)語性質(zhì)國 際代 碼含 義交 貨地 點運輸方式英文 中文E組啟運術(shù)語EXWex works工廠交貨商品產(chǎn)地、所在地任何F組（主運費未負）裝運術(shù)語FCAFree carrier貨交承運人出口國內(nèi)地、港口任何FASFree alongsideship裝運港船邊交貨裝運港口水運FOBFree onboard裝運港船上交貨裝運港口水運C組（主運費未負）裝運術(shù)語CFRCost andfreight成本加運費裝運港口水運CIFCost insuranceand freight成本加保險費、運費裝運港口水運CPTCarriage paid to運費付至出口國內(nèi)地、港口任何CIPCarriage and insurancepaid to運費、保險費付至出口國內(nèi)地、港口任何D組到達術(shù)語DAFDeliveredat frontier邊境交貨兩國邊境指定地點任何DESDeliveredex ship目的港船上交貨目的港口水運DEQDeliveredat ship目的港碼頭交貨目的港口水運DDUDeliveredduty unpaid未完稅交貨進口國內(nèi)任何DDPDeliveredDuty paid未完稅交貨進口國內(nèi)任何《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》將買賣雙方的義務(wù)各用10個項目列出，相互對應(yīng)，標準規(guī)范，便于比較、檢查，見下表42。近年來，隨著集裝箱運轄和國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的發(fā)展，采用FCA、CPT和CIP貿(mào)易術(shù)語的也日漸增多。一、適用于海運和內(nèi)河運輸?shù)腇OB、CFR、CIF術(shù)語 （一）FOB：Free on Board (…named port of shipment)——裝運港船上交貨（……指定裝運港），即是當貨物在指定裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。 （2）必須自擔風(fēng)險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；無義務(wù)辦理運輸合同和保險合同。 （4）關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移，賣方必須承擔直至貨物在指定裝運港越過船舷為止，貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。賣方按照約定日期或期限內(nèi)，在指定裝運港將貨物交至買方指定的船只上之后，必須給予買方貨物已按規(guī)定交貨的充分通知。除非前述單據(jù)是運輸單據(jù)，否則應(yīng)買方的要求并由其承擔風(fēng)險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關(guān)運輸單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單）。 （7）必須支付按照規(guī)定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點數(shù)的費用），必須自負費用，提供按照賣方訂立銷售合同前已知的該貨物運輸（運輸方式、目的港）所要求的包裝，包裝應(yīng)當作適當標記。應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。 （2）必須自擔風(fēng)險和費用取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物進口和在必要時從他國過境的一切海關(guān)手續(xù)。 （4）必須在賣方按照規(guī)定交貨時領(lǐng)受貨物，買方必須給予賣方有關(guān)船名、裝船點和要求交貨時間的充分通知。 （6）關(guān)于費用劃分，買方必須支付貨物在指定裝運港越過船舷時起與貨物有關(guān)的一切費用，及由于買方指定船只未按時到達，或未接受貨物，或比通知規(guī)定的時間提前停止裝貨，或買方未能給予賣方相應(yīng)的通知而發(fā)生的一切額外費用。 （7）買方必須接受賣方按規(guī)定提供的交貨憑證。 （9）必須支付賣方應(yīng)買方要求所提供單據(jù)或有同等作用的電子信息而發(fā)生的一切費用。船舷為界是一種歷史遺留的規(guī)則，它只說明風(fēng)險劃分的界限，而不能作為劃分買賣雙方責(zé)任和費用的界限。如果賣方負責(zé)裝船，就必須完成上述作業(yè)，而不能在船舷辦理交接。例如，F(xiàn)OB合同的買方要求賣方提供“清潔已裝船提單”，賣方如果同意的話，該FOB合同的交貨地點就從“船舷”延伸到了“船艙”。 （2）船貨銜接：在FOB術(shù)語中，賣方負責(zé)按照規(guī)定的時間和地點完成裝運，買方負責(zé)租船或訂艙，并將船名和裝船時間通知賣方，雙方各負其責(zé)，如果銜接不好，就會出現(xiàn)船等貨或者貨等船的現(xiàn)象。 如果雙方約定，由賣方代辦租船訂艙，其風(fēng)險和費用則由買方承擔，如賣方租不到船，買方不得以此為借口向賣方索賠。但在實際業(yè)務(wù)中，由于租船方式不同，裝貨費用(Loading charges)的負擔也有所不同。但如果使用租船裝運，船方一般不負擔裝卸費用，這就需要在買賣合同中明確裝船費用由誰負擔，從而產(chǎn)生了FOB術(shù)語的變形。①FOB班輪條件(FOB liner terms)，指裝船費用如同班輪運輸那樣，由支付運費的一方(買方)負擔。 ③FOB包括理艙(FOB stowed)，指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。 （4）美國對FOB術(shù)語的特殊解釋：《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中將FOB概括為六種。比如，都是在紐約交貨，賣方可以理解為在紐約港口交貨，也可以理解為在紐約市內(nèi)運輸工具上交貨，因此，為了避免理解上的誤差，雙方約定在裝運港船上交貨時，應(yīng)在FOB和港名之間加上Vessel字樣，即FOB Vessel New York以示區(qū)別。這些都與《2000年通則》規(guī)定不同。 （二）CIF：Cost insurance and freight（…named port of destination）——成本、保險加運費（……指定目的港）