【正文】 年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》中將FOB概括為六種。①FOB班輪條件(FOB liner terms)，指裝船費(fèi)用如同班輪運(yùn)輸那樣，由支付運(yùn)費(fèi)的一方(買方)負(fù)擔(dān)。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，由于租船方式不同，裝貨費(fèi)用(Loading charges)的負(fù)擔(dān)也有所不同。 （2）船貨銜接：在FOB術(shù)語中，賣方負(fù)責(zé)按照規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)，買方負(fù)責(zé)租船或訂艙，并將船名和裝船時(shí)間通知賣方，雙方各負(fù)其責(zé)，如果銜接不好，就會(huì)出現(xiàn)船等貨或者貨等船的現(xiàn)象。如果賣方負(fù)責(zé)裝船，就必須完成上述作業(yè)，而不能在船舷辦理交接。 （9）必須支付賣方應(yīng)買方要求所提供單據(jù)或有同等作用的電子信息而發(fā)生的一切費(fèi)用。 （6）關(guān)于費(fèi)用劃分，買方必須支付貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，及由于買方指定船只未按時(shí)到達(dá)，或未接受貨物，或比通知規(guī)定的時(shí)間提前停止裝貨，或買方未能給予賣方相應(yīng)的通知而發(fā)生的一切額外費(fèi)用。 （2）必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得任何進(jìn)口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口和在必要時(shí)從他國(guó)過境的一切海關(guān)手續(xù)。 （7）必須支付按照規(guī)定交貨所需進(jìn)行的查對(duì)費(fèi)用（如核對(duì)貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點(diǎn)數(shù)的費(fèi)用），必須自負(fù)費(fèi)用，提供按照賣方訂立銷售合同前已知的該貨物運(yùn)輸（運(yùn)輸方式、目的港）所要求的包裝，包裝應(yīng)當(dāng)作適當(dāng)標(biāo)記。賣方按照約定日期或期限內(nèi)，在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船只上之后，必須給予買方貨物已按規(guī)定交貨的充分通知。 （2）必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；無義務(wù)辦理運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同。近年來，隨著集裝箱運(yùn)轄和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，采用FCA、CPT和CIP貿(mào)易術(shù)語的也日漸增多。在該通則實(shí)施十年后的今天，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的趨勢(shì)，國(guó)際商會(huì)在廣泛征求Incoterms使用者的基礎(chǔ)上，對(duì)《1990年通則》進(jìn)行了部分修改，形成了《2000年通則》。6．知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面有《保護(hù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)巴黎公約》、《商標(biāo)國(guó)際注冊(cè)馬德里協(xié)定》和《保護(hù)文學(xué)藝術(shù)作品伯爾尼公約》等。
（五）國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中普遍采用的主要慣例國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易領(lǐng)域存在著許多慣例，到目前為止已為各國(guó)對(duì)外貿(mào)易、運(yùn)輸、商品檢驗(yàn)、保險(xiǎn)、銀行結(jié)算以及仲裁機(jī)構(gòu)等各界人士所熟知的有代表性的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有以下一些：1．合同方面有《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》。 2．運(yùn)用國(guó)際貿(mào)易慣例，有助于減少環(huán)節(jié)、提高效益、避免失誤。所以，國(guó)際貿(mào)易慣例實(shí)際上受各國(guó)法律保護(hù)，具有準(zhǔn)強(qiáng)制性。國(guó)際貿(mào)易慣例本身不是法律，但又有一定的法律約束力。從時(shí)間上看，國(guó)際貿(mào)易慣例是經(jīng)過一段時(shí)間實(shí)踐逐步形成的，并且能較長(zhǎng)久地穩(wěn)定延續(xù)下去，不受政策調(diào)整和經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響的做法。（3）與現(xiàn)行法律沒有沖突，不違背公共秩序和良好風(fēng)俗，不違反國(guó)家利益，一般來講也是現(xiàn)行法律中所沒有規(guī)定的。早在13世紀(jì)，地中海沿岸各國(guó)商業(yè)興盛，——些商人團(tuán)體為維護(hù)自身利益自行制定了一些規(guī)約，這些規(guī)約實(shí)際上正是商人們長(zhǎng)期從事商業(yè)活動(dòng)的習(xí)慣做法和慣例?！泵绹?guó)《統(tǒng)一法典》中這樣規(guī)定：“一項(xiàng)貿(mào)易慣例是在某一地方、某一行業(yè)或某項(xiàng)貿(mào)易中所慣常奉行的某種做法或方法，并以判定發(fā)生爭(zhēng)議的交易中應(yīng)予以奉行的所期望的模式。國(guó)際上對(duì)國(guó)際貿(mào)易慣例的效用并不統(tǒng)一和明確，只是有的國(guó)際組織或國(guó)家在一些文獻(xiàn)上對(duì)其進(jìn)行過闡述或規(guī)定。到達(dá)合同是指賣方在約定的到貨地點(diǎn)完成交貨的合同，按照DEQ術(shù)語簽訂的合同屬于到達(dá)合同，也稱DEQ合同，賣方要保證按時(shí)將貨物運(yùn)到買方，才算履行合同。具體作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1．明確責(zé)任，規(guī)范、簡(jiǎn)化手續(xù)它用簡(jiǎn)短的術(shù)語規(guī)定了買賣雙方在交易中承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，簡(jiǎn)化了洽商內(nèi)容和手續(xù)，縮短了成交過程，節(jié)省了業(yè)務(wù)費(fèi)用。在國(guó)際貿(mào)易的長(zhǎng)期實(shí)踐中，貿(mào)易界、法律界對(duì)這些問題逐漸形成了一整套的相對(duì)固定的習(xí)慣作法，并給每一種做法賦予一定意義的名稱，加以區(qū)別。用來說明這種義務(wù)的術(shù)語，稱之為貿(mào)易術(shù)語。第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語概述 一、貿(mào)易術(shù)語的含義及作用 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語又稱價(jià)格術(shù)語。第四章 貿(mào)易術(shù)語和汽車貿(mào)易價(jià)格 在國(guó)際貨物買賣中，交易雙方既享受合同賦予的權(quán)利，又要承擔(dān)規(guī)定的義務(wù)。 國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)，會(huì)影響到商品的價(jià)格。 在國(guó)際貿(mào)易中，貨物一般都需要長(zhǎng)途運(yùn)輸。這樣，就形成了當(dāng)前在國(guó)際貿(mào)易中廣泛使用的貿(mào)易術(shù)語。2．影響國(guó)際貨物買賣合同的性質(zhì)國(guó)際貨物買賣合同基本包括啟運(yùn)合同、裝運(yùn)合同和到達(dá)合同三種，它要取決于交貨地點(diǎn)，而交貨地點(diǎn)的不同，決定著買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用劃分的不同。3．具有法律作用如果在合同中采用了某一貿(mào)易術(shù)語，并標(biāo)明該術(shù)語以某一慣例解釋為準(zhǔn)，則該術(shù)語的慣例對(duì)雙方當(dāng)事人就有法律約束力，也排斥了該筆業(yè)務(wù)受某國(guó)法律的管轄。例如，《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物合同公約》第九條規(guī)定：“（1）雙方當(dāng)事人業(yè)已同意的任何慣例和他們之間確定的任何習(xí)慣做法，對(duì)雙方當(dāng)事人都有約束力?！痹谟?guó)法律中，貿(mào)易慣例定義為：“從事貿(mào)易活動(dòng)的人們所接受的做生意的方法或行為模式。這些習(xí)慣做法和慣例，開始只流行于一定的地區(qū)和行業(yè)，隨著國(guó)際貿(mào)易的逐漸發(fā)展，它的影響不斷擴(kuò)大，有的甚至在世界范圍內(nèi)流行，一再被重復(fù)沿用，并不斷使其規(guī)范化，于是便產(chǎn)生了在國(guó)際范圍普遍流行的慣例。（三）國(guó)際貿(mào)易慣例的特征1．通用性。3．效益性。國(guó)際貿(mào)易慣例一般不是強(qiáng)制性的，一方不能強(qiáng)制他方使用，也不能自動(dòng)適用。（四）國(guó)際貿(mào)易慣例的作用國(guó)際貿(mào)易慣例是長(zhǎng)期國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)實(shí)踐的產(chǎn)物，是對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的合理運(yùn)用。一筆進(jìn)出口業(yè)務(wù)有許多環(huán)節(jié)，要經(jīng)過貿(mào)易雙方的磋商、訂立合同、支付貨款、運(yùn)輸、保險(xiǎn)，甚至索賠、仲裁等。2．貿(mào)易術(shù)語方面有《國(guó)際貿(mào)易條件解釋通則l3．支付方面有《跟單信用證統(tǒng)一慣例》和《托收統(tǒng)一規(guī)則》。7．仲裁方面有《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)仲裁規(guī)則》和《承認(rèn)和執(zhí)行外國(guó)仲裁裁決的公約》三、《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中貿(mào)易術(shù)語的分類《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是國(guó)際商會(huì)對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語解釋的正式規(guī)則。《2000年通則》對(duì)13種術(shù)語做了解釋，按其共同特征歸納為E、F、C、D四組，E組屬于啟運(yùn)術(shù)語，F(xiàn)、c組屬于裝運(yùn)術(shù)語，D組屬于到達(dá)術(shù)語（見下表41）。因此，首先應(yīng)對(duì)這幾種主要貿(mào)易術(shù)語的解釋和運(yùn)用有所了解。 （3）必須在約定日期或期限內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。（6）賣方必須自負(fù)費(fèi)用向買方提供證明貨物已按上述規(guī)定交貨的通常單句據(jù)。 （8）應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助其取得由裝運(yùn)地和/或原產(chǎn)地國(guó)所簽發(fā)或傳送的、為買方進(jìn)口貨物可能要求的和必要時(shí)從他國(guó)過境所需要的任何單據(jù)或具有同等作用的電子信息。 （3）必須自負(fù)費(fèi)用訂立從指定裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，貨物進(jìn)口和從他國(guó)過境應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用。 3．使用FOB時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) （1）對(duì)船舷為界的理解：按照FOB術(shù)語的解釋，貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。作為慣例，它的規(guī)定不是強(qiáng)制的，可以由買賣雙方根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，對(duì)此做出必要的修改。因此，在合同中應(yīng)明確規(guī)定，如果船等貨，由此產(chǎn)生的空艙費(fèi)、滯期費(fèi)由賣方承擔(dān)；如果貨等船，由此產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及因遲收貨款而造成的利息損失均由買方承擔(dān)。如買方使用班輪運(yùn)輸，根據(jù)班輪特點(diǎn)，船方管裝管卸，裝卸費(fèi)打人運(yùn)費(fèi)之中，自然由租船訂艙的買方承擔(dān)。 ②FOB吊鉤下交貨(FOB under tackle)，指賣方將貨物置于輪船吊鉤所及之處，從貨物起吊開始的裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。其中有兩種術(shù)語在使用時(shí)要加以注意，即“在出口地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨”和“在裝運(yùn)港船上交貨”，這兩種術(shù)語在交貨地點(diǎn)上有可能相同。因此，在與美國(guó)、加拿大等國(guó)商人洽商采用FOB術(shù)語成交時(shí)，應(yīng)做出明確規(guī)定，以免發(fā)生誤會(huì)。根據(jù)《2000年通則》，買賣雙方的主要義務(wù)以及注意事項(xiàng)如下： 1．賣方的義務(wù) （1）賣方須在裝運(yùn)港及約定的日期或期限內(nèi)，將貨物交至船上，并給予買方充分的通知。 （5）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 （3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。本章先行案例二采用的是C1F術(shù)語，賣方按合同交付貨物，井向買方提交了合同規(guī)定的有效裝運(yùn)單據(jù)，這表明賣方已完成交貨義務(wù)。對(duì)于買方提出的限制船舶的國(guó)籍、船型、船齡、船級(jí)以及指定裝載某班輪公司的船只等項(xiàng)要求，賣方均有權(quán)拒絕接受。如果買方有要求，并由買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用，賣方可加保戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、暴亂和民變險(xiǎn)。于是產(chǎn)生了CIF術(shù)語的變形，以說明卸船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，但不改變CIF的交貨地點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。 ③CIF吊鉤交貨（CIF ex tackle），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用。CIF就是一種典型的象征性交貨。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運(yùn)達(dá)目的地，買方也有權(quán)拒付貨款。如CIF香港（陸運(yùn)），F(xiàn)OB上海（機(jī)場(chǎng)），CIF巴黎（機(jī)場(chǎng)）。如買賣雙方當(dāng)事人無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用CPT術(shù)語。 2．買方的基本義務(wù)。 3．使用CFR時(shí)應(yīng)注意的問題 （1）關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)問題。為了明確責(zé)任和避免引起糾紛，買賣雙方商訂合同時(shí)，可在CFR術(shù)語后附加下列短語，以表明卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的具體條件： ①CFR Liner Terms（班輪條件）。 ③CFR Ex Ship39。 （3）關(guān)于裝船通知的問題。二、適用于一切運(yùn)輸方式的FCA、CPT、CIP術(shù)語（一）FCA：Free Carrier （…named place）——貨交承運(yùn)人（…—指定地點(diǎn)） 它是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務(wù)。 1．賣方的基本義務(wù)。 2．買方的基本義務(wù)。 3．使用FCA時(shí)應(yīng)注意的問題 （1）關(guān)于交貨地點(diǎn)的問題。③若在指定的地點(diǎn)沒有約定具體交貨點(diǎn)，且有幾個(gè)具體交貨點(diǎn)可供選擇時(shí)，賣方可以在指定的地點(diǎn)選擇最適合其目的的交貨地點(diǎn)。當(dāng)然，賣方也可以拒絕訂立運(yùn)輸合同，如果拒絕，應(yīng)立即通知買方，以便買方另行安排。 1．賣方的基本義務(wù)。 2．買方的基本義務(wù)。 3．使用CPT應(yīng)注意的問題 （1）關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分界限的問題。 （2）關(guān)于CPT和CFR的差異的問題。根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，該術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 （2）承擔(dān)貨物交付承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和貨物滅失與損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 （3）在目的地從承運(yùn)人那里受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨敦。賣方之所以自費(fèi)辦理保險(xiǎn)則是因?yàn)樨浳锏氖蹆r(jià)中包括保險(xiǎn)費(fèi)。不過，加保此險(xiǎn)的費(fèi)用，如事先未約定計(jì)人售價(jià)中，則應(yīng)由買方另行負(fù)擔(dān)， （2）關(guān)于CIP與CIF差異的問題。此外，在交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的具體部位以及運(yùn)用的單據(jù)等方面也存在一些差異。 根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，如果買賣雙方希望在起運(yùn)方負(fù)責(zé)裝載貨物并承擔(dān)裝載貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)．則須在銷售合同中予以明確規(guī)定。因此，在成交之前，買方必須了解出口國(guó)家的政府是否接受一個(gè)不住在該國(guó)的當(dāng)事人或其代表在該國(guó)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，以免蒙受不必要的損失，如果在買方不能直接或間接地辦理貨物出口手續(xù)的情況下，就不應(yīng)當(dāng)使用該術(shù)語，而應(yīng)選用FCA術(shù)語。FAS術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。買方須承擔(dān)在指定地點(diǎn)交貨后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，DAF可用于陸地邊界交貨的各種運(yùn)輸方式，當(dāng)在目的港船上或者碼頭交貨時(shí)，則應(yīng)使用DES或DEQ術(shù)語。 該術(shù)語與CIF術(shù)語存在著原則上的差別，具體表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面：第一，交貨地點(diǎn)不同，即CIF是裝運(yùn)港船上交貨，而DES是目的港船上交貨。由于有些人不了解這些差別，故經(jīng)常將CIF誤稱為“到岸價(jià)”。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的港并卸至碼頭的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，買方則承擔(dān)交貨后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 （六）DDU：Delivered duty unpaid（…named place of destination）——未完稅交貨(……指定目的地) 它是指賣方在指定目的地將貨物交給買方，無須辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，也不從交貨的運(yùn)輸工具上將貨物卸下，就算完成交貨義務(wù)。它要求賣方承擔(dān)義務(wù)將貨物運(yùn)到進(jìn)口國(guó)國(guó)內(nèi)的指定目的地，實(shí)際交給買方。 此外，根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，該術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，但當(dāng)貨物在目的港船上或碼頭交貨時(shí)，應(yīng)使用DES或DEQ術(shù)語。因?yàn)橘u方是在辦理好進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)后在指定目的地交貨的，這實(shí)質(zhì)上是賣方已將貨物運(yùn)進(jìn)了進(jìn)口方的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這與其他在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)就地銷售貨物的賣方并無多大區(qū)別。此外，該術(shù)語可用于各種運(yùn)輸方式，但當(dāng)貨物在目的港船上或碼頭交貨時(shí)應(yīng)使用DES或DEQ術(shù)語。主要原因：一是采用FOB術(shù)語可以使外商清晰了解價(jià)格構(gòu)成。三是多式聯(lián)運(yùn)促進(jìn)了綜合物流系統(tǒng)的快速發(fā)展，外資貨代綜合物流承運(yùn)人全方位地提供了短途運(yùn)輸、報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)、貨物集港、投保及監(jiān)裝等服務(wù)項(xiàng)目，將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排，滿足了貿(mào)易商對(duì)物流服務(wù)新的要求。另外，保險(xiǎn)單在手，一旦貨物出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，可請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償。第三節(jié) 汽車貿(mào)易中的價(jià)格在國(guó)際貨物買賣中，貨物的價(jià)格是買賣雙方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，是決定貨物能否進(jìn)入市場(chǎng)的重要因素，關(guān)系著買賣雙方的切身利益。例如，USD l 000．00／doze CIF London．即：USD（貨幣名稱）、1 000．00（單價(jià)金額）、doze（計(jì)量單位）、CIF London（貿(mào)易術(shù)語）。其次，在國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格基礎(chǔ)上，根據(jù)銷售意圖，高于或低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格對(duì)外報(bào)價(jià)。這是業(yè)務(wù)中常見做法，它意味著雙方都要承擔(dān)從訂約到交貨付款期間國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。 (3)部分固定價(jià)格，部分非固定價(jià)格：近期交貨的商品采取固定價(jià)；遠(yuǎn)期交貨的商品采取非固定價(jià)，可以在交貨前一定期限內(nèi)由雙方另行商定。例如，如果賣方與其他客戶的成交價(jià)高于或低于合同價(jià)格的5％，對(duì)本合同未執(zhí)行的數(shù)量，