【正文】 于這部分損失由誰承擔的問題，買賣雙方之間發(fā)生了爭議。 案例分析： ? 依據(jù) FOB條件，買方有義務租船到約定的裝運港接運貨物，買方未能按期派船，按照合同約定屬違約，即使貨物尚未裝船，但貨物風險在裝運期（即 7月 20日）滿之日起由賣方轉移至買方。 7月 23日夜，大連港遭特大風暴，存放在該港倉庫的 A公司的貨物受損嚴重。貨物裝上船之后，包括在起航前和在運輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔。該術語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。具體時間為： 1953年、1967年、 1976年、 1980年、 1990年、 2021年。如果雙方對某一問題沒有作出明確規(guī)定，也未注明該合同使用某項慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，受理該爭議案的司法或仲裁機構一般會引用國際貿(mào)易慣例進行判決或裁決。 ③可改動性。 國際貿(mào)易慣例具有以下性質(zhì)： ①非強制性。第十章 國際貿(mào)易術語與商品價格 第一節(jié) 國際貿(mào)易術語 第二節(jié) 進出口商品價格的核算 此章為國際貿(mào)易實務的重點章節(jié)，也是考試的重點章節(jié)之一。雖然國際貿(mào)易慣例由有關國際組織解釋，但它不是國際法規(guī)，不具有強制性，對貿(mào)易雙方不具有強制約束力。貿(mào)易雙方在訂立合同并聲明采用某項國際慣例時，可以作出某些與慣例不符的規(guī)定。 慣例名稱 制定者 最早制定時間 貿(mào)易術語 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本 》 美國商業(yè)團體 1919年 Ex Point of Origin FOB, FAS, Camp。 E組 發(fā)貨 （ 啟運 ） EXW Ex Works 工廠交貨 F組 主要運費未付 裝運合同 FCA Free Carrier FAS Free Alongside Ship FOB Free On Board 貨交承運人 裝運港船邊交貨 裝運港船上交貨 C組 主要運費已付 裝運合同 CFR Cost and Freight CIF Cost Insurance and Freight CPT Carriage Paid To CIP Carriage Insurance Paid To 成本加運費 成本保險費加運費 運費付至 運費保險費付至 D組 到貨 （ 到達） DAF Delivered At Frontier DES Delivered Ex Ship DEQ Delivered Ex Quay DDU Delivered Duty Unpaid DDP Delivered Duty Paid 邊境交貨 目的港船上交貨 目的港碼頭交貨 未完稅交貨 完稅后交貨 《 INCOTERMS 2021》 二、 《 2021通則 》 中六種主要貿(mào)易術語 ? 在國際貿(mào)易中， FOB、 CFR、 CIF、FCA、 CPT和 CIP是使用較多的貿(mào)易術語 1． FOB ? FOB是 Free On Board(...named port of shipment)，即裝運港船上交貨(...指定裝運港 )的縮寫。 （ 1） 賣方的義務 1） 賣方的責任 A、 提供符合合同規(guī)定的貨物 B、 辦理出口手續(xù) C、 按照合同規(guī)定的時間和地點 ， 將貨物裝到買方派來的船上 D、 迅速發(fā)出裝船通知 E、 移交有關的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù) 2）賣方的費用 貨物裝船前的一切費用 3） 賣方的風險 貨物在裝運港越過船弦前的一切風險 （ 2）買方的義務 1） 買方的責任 A、 租船訂艙 ， 并及時通知賣方 B、 辦理保險 C、 接受貨運單據(jù) ， 支付貨款 D、 辦理進口手續(xù) ， 收取貨物 2）買方的費用 貨物裝船以后的一切費用包括運費和保險費 。 2）船貨的銜接問題 備貨通知 派船通知 裝船通知 案例一： ? 中國 A公司簽訂向韓國 B公司出口飼料的合同，合同約定： A公司交付 5萬公噸飼料， FOB大連， 7月 20日前裝運，由于裝貨船舶延遲抵達而使賣方遭受的任何損失和額外費用由買方負擔。 A公司即致電 B公司，要求 B公司賠償其經(jīng)濟損失，包括貨損、倉儲費用等。風險已經(jīng)轉移，所以 B公司應賠償 A公司的經(jīng)濟損失。 案例分析： ? 在本案，雙方事先在合同中規(guī)定貨物交付適用 FOB Stowed，賣方須負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。 《 修訂本 》 中的 FOB Vessel與《 2021通則 》 中的 FOB存在兩個區(qū)別：風險劃分界限不同， 《 修訂本 》 中賣方承擔的風險是貨物實際裝于船艙。 2月 28日美商來電稱： “ 信用證金額不足，應增加 1萬美元備用。我方只好將信用證金額增加至 19萬美元。在實踐中，買方如不想承擔上述費用，應在合同中明確規(guī)定 “ FOB NEWYORK Subject To INCOTERMS”。 （ 2） 賣方的義務 1） 賣方的責任 A、 提供符合合同規(guī)定的貨物 B、 辦理出口手續(xù) C、 租船訂艙 D、 按合同規(guī)定時間 、 地點將貨物裝船 E、 迅速發(fā)出裝船通知 F、 移交有關貨運單據(jù)或數(shù)字信息 2）賣方的費用 裝船前的一切費用 、 裝船費用 、 貨物從裝運港至目的港的正常運費 . 3） 賣方的風險 與 FOB一樣 （ 3）買方的義務 1） 買方的責任 A、 辦理保險 B、 接受貨運單據(jù) ， 支付貨款 C、 辦理進口手續(xù) ， 收取貨物 2）買方的費用 交貨后發(fā)生的事件而引起的任何額外費用 ,支付保險費 。于是法商立即來電表示該批貨物損失應由我進出口公司承擔并同時索賠 8000美元，且拒不贖單。如賣方未盡到此義務，則應對由此產(chǎn)生的損失負責。采用 CIF貿(mào)易術語對于買方也存 ?在同樣的風險。進口商得知情況后，向出口商施壓，要求他完成貨運責任。 3． CIF ? CIF是 cost insurance and freight（ … named port of destination），即成本加保險費、運費（ … 指定目的港）的縮寫。CIF術語為現(xiàn)代國際貿(mào)易中應用最廣泛的貿(mào)易術語。 ? 所謂 “ 裝運合同 ” ，是指賣方只保證貨物在裝運地點按時裝運，不保證貨物到達指定地點，更不保證貨物按時到達。 案例六：案例 106： ? 我某外貿(mào)公司按照 CIF利物浦向英國某公司出口一批供應圣誕節(jié)的圣誕帽，由于該商品季節(jié)性強，雙方在合同中規(guī)定： “ 賣方保證載貨船只不遲于 12月 1日抵達目的港 ” ，問這一合同是否還屬于 CIF合同？ ? 案例分析：該合同不屬于 CIF合同， CIF合同是裝運合同，不保證貨物按時到達。比如船舶遇到惡劣天氣，船上的機器可能出現(xiàn)故障，需要避風修理，也可能由于轉船或轉港等原因發(fā)生的費用而形成的不正常運費，要由買方負擔。承運人船公司依據(jù)提單的免責條款也可以不負責任。 ? 只要賣方提供的單據(jù)及時、齊全和正確，買方就必須付款；即使在付款時貨物已經(jīng)損壞或滅失，買方也不得拒絕付貨款。由于進出口合同商訂與履行時空往往相距較遠，所以使用 “ 象征性交貨 ” 術語比使用 “ 實際性交貨 ” 術語更為常見和方便。問：①賣方可否及時收回貨款？②買方如何處理此事？ 案例分析： ? ① 賣方可以及時收回貨款。 案例九： ? 我國大連某公司與韓國釜山某公司簽訂了進口 1 000公噸潤滑油的合同，合同規(guī)定采用 CIF術語，韓方由于考慮到海上運輸距離較近，且最近海上天氣很好，于是在沒有辦理海運保險的情況下將貨物運至大連港，適逢國內(nèi)潤滑油價格下跌，我國進口商便以出口方?jīng)]有辦理海運保險，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。 ? 思考題 1:我某公司按 CIF條件向按歐洲某國進口商出口一批草編制品。要求我公司出面向保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。但裝運船只一直未到達目的港，后來經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船貨均告失蹤，此系賣方與船方相互勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。因此，對于大宗初級產(chǎn)品的進口交易，在正常情況下應爭取按 FOB條件成交，必要時可指定裝運船只或所屬的船公司，以減少風險。 當最后我方以 CIF術語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續(xù)責任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔。買方承擔賣方貨交承運人之后的一切風險和費用。 ? c．買方負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。 ? 如果在約定地點沒有明確具體的交貨點，或有幾個交貨點可供選擇，賣方可以從中選擇其認為完成交貨義務最適宜的交貨點。由于 B公司人員拒絕履行裝貨義務，致使貨物滯留在其所在地，這是一種違約行為。我方隨即向印度買方發(fā)去裝運通知。雙方爭執(zhí)不下。本案例中，我方按期把貨物運至機場由航空公司收貨并出具了航空運單，完成了交貨義務。 ? （ 2） CPT貿(mào)易術語買賣雙方的主要義務 ? ①賣方的主要義務： ? a．賣方負責在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把貨物交給其指定的承運人，并向買方發(fā)出貨物已交付的通知。如果買賣雙方約定采用電子方式傳遞這些數(shù)據(jù)，則所有電子數(shù)據(jù)具有紙質(zhì)單據(jù)的同等效力。 ? c．在目的地受領貨物，并按合同規(guī)定受領單據(jù)和支付貨款。 ? 值得注意的是，依據(jù)貨物風險轉移的原則，賣方交付的貨物必須特定化，也就是說貨物必須已經(jīng)正式劃撥于合同項下，可辨認為買賣合同項下的標的物。由于兩份合同交貨時間相近，且又在同一地點交付其指定的兩個承運人，因此，按照約定時間，賣方將 1 500公噸大豆使用同一運輸工具一同運往指定地點，并打算貨到后再進行分撥。雙方遂起爭議 。 ? ② 目的地地點 ? 采用 CPT術語時，除了應約定目的地之外，還應約定目的地地點。 CIP術語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。 ? d．賣方負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。 ? ② 買方的主要義務： ? a．買方負責辦理進口報關手續(xù)，取得進口許可證或其他官方批準文件。 ? 不同處： 適用的 運輸方式 不同。 FOB、 CFR、 CIF的交貨點均為裝運港船上，風險均以在裝運港越過船舷時從賣方轉移至買方。 運輸單據(jù) 不同。該出口公司在天津設有辦事處，于是在 12月上旬就將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。本案中出口方因采用了 FOB術語，不得不承擔貨物裝船前的一切風險。出口方將貨物交給承運人接管時，貨物的風險就轉移給買方承擔。買方負擔自賣方所在地提取貨物至目的地的一切費用和風險。買方如在出口國設有分支機構，即可直接或間接的在出口國安排貨物出口通關手續(xù)，否則不宜使用本術語。賣方負責辦理貨物出口報關手續(xù)。買賣雙方負擔的風險和費用均以船邊為界劃分。而 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 》 中 FAS適用任何運輸方式。買方負責在邊境指定地點接貨，辦理進口手續(xù)和支付進口捐稅，并承擔貨物在邊境指定地點受領貨物后發(fā)生的一切費用和風險。 （ 2）賣方的義務和風險轉移問題。賣方在交貨前，要將船名和船舶預計到港時間及時通知買方。賣方應及時將船舶預計到港時間通知買方，及時將運輸單據(jù)提交給買方；買方應及時取得進口許可證，及時在船上受領貨物。賣方在目的港交貨前，要將船名和船舶預計到港時間及時通知買方，以便買方能夠為受領貨物而采取措施。 6． DDU ? DDU是 Delivered Duty Unpaid（ … named place of destination），是未完稅交貨（ …… 指定目的地）的縮寫。 7． DDP ? DDP是 Delivered Duty Paid（ … named place of destination），是完稅后交貨（ …… 指定目的地）的縮寫。 ? 若買方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應該使用此術語。 按 《 2021年通則 》 的規(guī)定，以 C組貿(mào)易術語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。（ ） 按 CIF貿(mào)易術語成交，只要貨物已在運輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運單據(jù)，進口方也是有權拒收單據(jù)和拒付貨款的。（ ） 1 CIF Landed New York，是指賣方必須將貨物交到紐約岸上，才算完成交貨義務。在賣方準備到銀行辦理議付手續(xù)時，收到買方來電，得知載貨船只在航海運輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損，買方表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關費用由買方負擔。試問：我方應如何處理？ 第二節(jié) 進出口商品的價