【正文】 運輸（運輸方式、目的港）所要求的包裝，包裝應(yīng)當(dāng)作適當(dāng)標(biāo)記。 （8）應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助其取得由裝運地和/或原產(chǎn)地國所簽發(fā)或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需要的任何單據(jù)或具有同等作用的電子信息。應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。2．在FOB術(shù)語下，買方應(yīng)履行的義務(wù)包括： （1）必須按照銷售合同規(guī)定支付價款。 （2）必須自擔(dān)風(fēng)險和費用取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物進口和在必要時從他國過境的一切海關(guān)手續(xù)。 （3）必須自負(fù)費用訂立從指定裝運港運輸貨物的合同。 （4）必須在賣方按照規(guī)定交貨時領(lǐng)受貨物，買方必須給予賣方有關(guān)船名、裝船點和要求交貨時間的充分通知。 （5）關(guān)于風(fēng)險劃分，承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷時起，貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，由于買方未按照上述規(guī)定及時通知賣方，或其指定的船只未按時到達(dá)，或未接受貨物，或比通知的時間提前停止裝貨，則買方還應(yīng)承擔(dān)自約定交貨日期或期限屆滿之日起，但以該貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下的貨物為限的一切風(fēng)險。 （6）關(guān)于費用劃分，買方必須支付貨物在指定裝運港越過船舷時起與貨物有關(guān)的一切費用，及由于買方指定船只未按時到達(dá)，或未接受貨物，或比通知規(guī)定的時間提前停止裝貨，或買方未能給予賣方相應(yīng)的通知而發(fā)生的一切額外費用。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，貨物進口和從他國過境應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費用，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費用。 （7）買方必須接受賣方按規(guī)定提供的交貨憑證。 （8）買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關(guān)當(dāng)局強制進行的檢驗除外。 （9）必須支付賣方應(yīng)買方要求所提供單據(jù)或有同等作用的電子信息而發(fā)生的一切費用。 3．使用FOB時應(yīng)注意的事項 （1）對船舷為界的理解：按照FOB術(shù)語的解釋，貨物在指定裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。船舷為界是一種歷史遺留的規(guī)則，它只說明風(fēng)險劃分的界限，而不能作為劃分買賣雙方責(zé)任和費用的界限。因為裝船作業(yè)是一個連續(xù)過程，包括從岸上起吊、越過船舷、裝入船艙。如果賣方負(fù)責(zé)裝船，就必須完成上述作業(yè)，而不能在船舷辦理交接。作為慣例，它的規(guī)定不是強制的，可以由買賣雙方根據(jù)實際業(yè)務(wù)需要，對此做出必要的修改。例如，F(xiàn)OB合同的買方要求賣方提供“清潔已裝船提單”，賣方如果同意的話，該FOB合同的交貨地點就從“船舷”延伸到了“船艙”。即賣方負(fù)責(zé)將貨物安全裝入船艙，并負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙為止的一切滅失或損壞的風(fēng)險。 （2）船貨銜接：在FOB術(shù)語中，賣方負(fù)責(zé)按照規(guī)定的時間和地點完成裝運，買方負(fù)責(zé)租船或訂艙，并將船名和裝船時間通知賣方，雙方各負(fù)其責(zé)，如果銜接不好，就會出現(xiàn)船等貨或者貨等船的現(xiàn)象。因此，在合同中應(yīng)明確規(guī)定，如果船等貨，由此產(chǎn)生的空艙費、滯期費由賣方承擔(dān)；如果貨等船，由此產(chǎn)生的倉儲費、保險費及因遲收貨款而造成的利息損失均由買方承擔(dān)。 如果雙方約定，由賣方代辦租船訂艙，其風(fēng)險和費用則由買方承擔(dān)，如賣方租不到船，買方不得以此為借口向賣方索賠。 （3）裝船費用的負(fù)擔(dān)問題：按照FOB的字面意思(船上交貨)來看，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝船之前的一切費用。但在實際業(yè)務(wù)中，由于租船方式不同，裝貨費用(Loading charges)的負(fù)擔(dān)也有所不同。如買方使用班輪運輸，根據(jù)班輪特點，船方管裝管卸，裝卸費打人運費之中，自然由租船訂艙的買方承擔(dān)。但如果使用租船裝運，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費用，這就需要在買賣合同中明確裝船費用由誰負(fù)擔(dān)，從而產(chǎn)生了FOB術(shù)語的變形。FOB的變形是為了說明裝船費用負(fù)擔(dān)問題，并不改變FOB的交貨地點及風(fēng)險劃分的界限。①FOB班輪條件(FOB liner terms)，指裝船費用如同班輪運輸那樣，由支付運費的一方(買方)負(fù)擔(dān)。 ②FOB吊鉤下交貨(FOB under tackle)，指賣方將貨物置于輪船吊鉤所及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負(fù)擔(dān)。 ③FOB包括理艙(FOB stowed)，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。 ④FOB包括平艙(FOB trimmed)，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。 （4）美國對FOB術(shù)語的特殊解釋：《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中將FOB概括為六種。其中有兩種術(shù)語在使用時要加以注意，即“在出口地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨”和“在裝運港船上交貨”，這兩種術(shù)語在交貨地點上有可能相同。比如，都是在紐約交貨，賣方可以理解為在紐約港口交貨，也可以理解為在紐約市內(nèi)運輸工具上交貨，因此，為了避免理解上的誤差，雙方約定在裝運港船上交貨時，應(yīng)在FOB和港名之間加上Vessel字樣，即FOB Vessel New York以示區(qū)別。另外，按照《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》規(guī)定，采用FOB術(shù)語時，買賣雙方風(fēng)險劃分的界限在船上不在船舷；買方負(fù)責(zé)辦理出口所需各種證件并支付出口稅捐和費用，而不是由賣方辦理。這些都與《2000年通則》規(guī)定不同。因此，在與美國、加拿大等國商人洽商采用FOB術(shù)語成交時，應(yīng)做出明確規(guī)定，以免發(fā)生誤會。 （二）CIF：Cost insurance and freight（…named port of destination）——成本、保險加運費（……指定目的港） 是指貨物在裝運港越過船舷時賣方即完成交貨。賣方必須支付貨物運至指定目的港的運費和必要的費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險及由于各種事件造成的任何額外費用即由買方承擔(dān)。賣方還須辦理貨物在運輸途中的海運保險，支付保險費。根據(jù)《2000年通則》，買賣雙方的主要義務(wù)以及注意事項如下： 1．賣方的義務(wù) （1）賣方須在裝運港及約定的日期或期限內(nèi)，將貨物交至船上，并給予買方充分的通知。 （2）取得出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，承辦貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 （3）租船或訂艙，并支付至目的港的運費。 （4）辦理貨物運輸保險，支付保險費。 （5）負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險。 （6）提供商業(yè)發(fā)票、保險單和貨物運往目的港的通常運輸單據(jù)或具有同等作用的電子訊息。 2．買方的義務(wù) （1）按合同規(guī)定支付價款。 （2）自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方許可，井在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，承辦貨物進口和從他國過境的一切海關(guān)手續(xù)。 （3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險。 （4）收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。 3．使用CIF應(yīng)注意的事項 （1）CIF合同屬于“裝運合同”。賣方按照合同規(guī)定在裝運港將貨物裝船后，對貨物可能發(fā)生的風(fēng)險不再承擔(dān)任何責(zé)任。本章先行案例二采用的是C1F術(shù)語，賣方按合同交付貨物，井向買方提交了合同規(guī)定的有效裝運單據(jù)，這表明賣方已完成交貨義務(wù)。至于運輸途中棉紗的污損，除非買方能夠舉證貨物在裝運前即已污損，否則賣方概不負(fù)責(zé)。由于CIF合同是由貨物買賣合同、運輸合同和保險合同組成，因此，買方可以向船公司或保險公司索賠，賣方可協(xié)助辦理。 （2）租船或訂艙的責(zé)任：根據(jù)《2000年通則》，賣方負(fù)責(zé)按照通常條件下習(xí)慣的航線，租用適當(dāng)船舶將貨物運往目的港。對于買方提出的限制船舶的國籍、船型、船齡、船級以及指定裝載某班輪公司的船只等項要求，賣方均有權(quán)拒絕接受。但在賣方能夠辦到又不增加額外費用的情況下，也可考慮接受。 （3）辦理保險的責(zé)任：在CIF術(shù)語中，賣方是為買方的利益而辦理貨運保險的，該項保險主要是為了保障貨物在運輸途中的風(fēng)險。根據(jù)《2000年通則》，賣方只需按最低的保險險別投保，如協(xié)會貨物保險條款的c險和中國保險條款的平安險(FPA)。如果買方有要求，并由買方負(fù)擔(dān)費用，賣方可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。最低保險金額為合同規(guī)定的價款加10％，即按CIF的發(fā)票金額加10％，并采用合同貨幣投保。 （4）卸船費用的負(fù)擔(dān)問題：采用CIF術(shù)語時，根據(jù)租船的方式不同，同樣會產(chǎn)生費用負(fù)擔(dān)的不同。如果使用班輪運輸，則由負(fù)責(zé)租船訂艙的賣方承擔(dān)裝卸費用；如果采用租船運輸，裝船費用由賣方支付，至于目的港的卸船費用(discharging charges)由誰負(fù)擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合同中訂明。于是產(chǎn)生了CIF術(shù)語的變形，以說明卸船費用由誰負(fù)擔(dān)，但不改變CIF的交貨地點及風(fēng)險劃分的界限。 ①CIF班輪條件(CIF liner terms)，指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方(賣方)負(fù)擔(dān)。 ②CIF艙底交貨（CIF ex ship39。s hold），指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。 ③CIF吊鉤交貨（CIF ex tackle），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。 ④CIF卸到岸上（CIF landed)，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用，包括駁船費和碼頭費。 （5）象征性交貨：從交貨方式上來看，有實際交貨（physical delivery）和象征性交貨（symbolic delivery)兩種。實際交貨是指賣方按合同規(guī)定將貨物實際交給買方，屬于實物交接，不能以交單代替交貨；象征性交貨則是指賣方按合同規(guī)定裝運貨物后，向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，無須保證到貨。CIF就是一種典型的象征性交貨。具體來講，CIF術(shù)語是指賣方按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括提單、保險單、商業(yè)發(fā)票在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成交貨義務(wù)，而無須保證到貨。提單在貨物到達(dá)并全部交給買方之前始終起著象征貨物的作用。只要賣方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物已在途中損壞或滅失，買方也必須付款。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達(dá)目的地，買方也有權(quán)拒付貨款。由此可見，CIF術(shù)語是賣方憑單交貨、買方憑單付款，屬于單據(jù)買賣。至于貨物在途中的損失或者貨到目的港發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合要求，買方則可根據(jù)具體情況分別向船方、保險公司或賣方提出索賠。 （6）習(xí)慣做法：實際業(yè)務(wù)中，CIF也常被用于路運和空運。如CIF香港（陸運），F(xiàn)OB上海（機場），CIF巴黎（機場）。（三）CFR：Cost and Freight（…named port of destination） ——成本加運費（……指定目的港） 它是指賣方在裝運港將貨物越過船舷，并支付將貨物運至指定目的港所需的運費，就算完成交貨義務(wù)。而買方則承擔(dān)交貨后貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，以及由于各種事件造成的任何額外費用。根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。如買賣雙方當(dāng)事人無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用CPT術(shù)語。 1．賣方的基本義務(wù) （1）提供合同規(guī)定的貨物，負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運費，按時在裝運港裝船，井于裝船后向買方發(fā)出已裝船的充分通知。 （2）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)貨物在裝運港到達(dá)船舷為止的一切風(fēng)險，以及在裝運港將貨物交至船上的費用。 （3）按合同規(guī)定提供有關(guān)單證或有相同作用的電子信息。 2．買方的基本義務(wù)。 （1）承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷時起的貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及貨物裝船后發(fā)生事件所引起的額外費用。 （2）在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)和繳納進口稅。 （3）受領(lǐng)賣方提供的各項單證，并按合同規(guī)定支付貨款。 3．使用CFR時應(yīng)注意的問題 （1）關(guān)于風(fēng)險承擔(dān)問題。按CFR術(shù)語成交，在價構(gòu)成因素中，包括自裝運港至目的港的通常運費，也就是說，主要運費已付，故賣方要負(fù)貴簽訂運輸合同和安排運送貨物，但由于它同F(xiàn)OB術(shù)語一樣也屬于裝運港交貨，貨物風(fēng)險的劃分，也以裝運港船舷為界，故貨物中途滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物裝船后中途發(fā)生事件產(chǎn)生的任何額外費用，概由買方承擔(dān)。 （2）關(guān)于卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題。大宗商品按CFR條件成交，容易在卸貨費問題：引起爭議。為了明確責(zé)任和避免引起糾紛，買賣雙方商訂合同時，可在CFR術(shù)語后附加下列短語，以表明卸貨費由誰負(fù)擔(dān)的具體條件： ①CFR Liner Terms（班輪條件）。它是指卸貨費用按照班輪的做法來辦，就是說，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費，而由賣方或船方負(fù)擔(dān)。 ②CFR Landed（卸至岸上）。它是指由賣方承擔(dān)將貨物卸到碼頭上的各項有關(guān)費用，包括駁船費和碼頭費。 ③CFR Ex Ship39。s Hold（艙底交接）。它指貨物運達(dá)目的港后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費用，均由買方負(fù)擔(dān)。 CFR的變形也只是為了說明卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題，其本身并；改變CFR的交貨地點和風(fēng)險劃分的界限。 （3）關(guān)于裝船通知的問題。按照CFR術(shù)語成交，需要特別注意的問題是，賣方在貨物裝船之后必須及時向買主發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。即如果貨物在運輸途中遭受損壞或滅失，由于賣方未發(fā)出裝船通知而使買方漏保，那么賣方不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。由此可見，盡管在FOB和CIF條件下，賣方裝船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知卻具有更為重要的意義。二、適用于一切運輸方式的FCA、CPT、CIP術(shù)語（一）FCA：Free Carrier （…named place）——貨交承運人（…—指定地點） 它是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務(wù)。該術(shù)語可用于各種運輸方式、包括多式聯(lián)運。需要說明的是，根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，：交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務(wù)會產(chǎn)生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨；若賣方在任何其他地點交貨，賣方則不負(fù)責(zé)卸貨。 1．賣方的基本義務(wù)。 （1）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在指定地點按約定日期將貨物交給買方指定的承運人，并給予買方貨物已交付的充分通知。 （2）承擔(dān)貨物交給承運人以前的一切費用和風(fēng)險。 （3）向買方提供約定的單據(jù)或相等