【正文】 側(cè)后中央卸料。而后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)密實度檢測，最后確定設(shè)備類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、松鋪厚度、最佳含水量等。石方填筑正式填筑前先選擇一段100m長的試驗段，在路基上填筑石料，松鋪厚度不大于50 cm，每層最大粒徑不大于2/3層厚，用重型或振動壓路機(jī)分層壓實。原地面及路堤每層施工完畢，未經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格不得進(jìn)行上一層的填土施工，每一層的碾壓時要不斷進(jìn)行平整，以保證均勻壓實；施工過程中應(yīng)經(jīng)常檢查填料的含水量，采用翻曬或灑水等措施保證填料含水量在最佳含水量范圍之內(nèi)，使壓實過程在最佳含水量情況下進(jìn)行，確保路基填筑質(zhì)量；路基填筑到構(gòu)造物附近等壓路機(jī)無法壓實的地方，填料厚度應(yīng)嚴(yán)格控制在10 cm之內(nèi)，采用打夯機(jī)及人工夯實等方法，確保壓實且不致構(gòu)造物失穩(wěn)。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出設(shè)計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，分層填筑的最大松鋪厚度不應(yīng)超過30 cm，每種土質(zhì)填料層的填筑總厚度不得小于50 cm。填料中如有壓實機(jī)具無法壓碎的硬質(zhì)材料，應(yīng)予清除或破碎，使其最大粒徑不超過層厚的三分之二，且使硬質(zhì)顆粒均勻分布。清理下來的垃圾、廢料及不適用材料和樹木，應(yīng)堆放在監(jiān)理工程師指定的地點。填前處理根據(jù)圖紙要求及監(jiān)理工程師指令，清除施工范圍內(nèi)的拆遷殘留物（含1萬伏以下電線及電線桿）、樹木、樹根、灌木、垃圾、有機(jī)物殘渣及原地面以下50 cm內(nèi)的草皮和表土。控制試驗及試驗路段在路基填筑之前，對本路段涉及的各類土按照規(guī)定頻率取樣，按照規(guī)范要求進(jìn)行顆粒分析、液限、塑限、塑性指數(shù)、有機(jī)質(zhì)含量、重型擊實試驗、天然含水量、土的強(qiáng)度試驗CBR值等內(nèi)容的控制試驗，并將試驗結(jié)果呈報監(jiān)理工程師審批。421 路基工程167。167。鋪筑中的調(diào)平裝置，下面層采用基準(zhǔn)鋼絲法，中面層及上面層采用滑移式基準(zhǔn)梁法。施工時嚴(yán)格控制基層的壓實度。路面底基層、基層按平行流水法進(jìn)行施工，即路基成型3—5km，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收合格后，即可進(jìn)行底基層、基層施工。橋梁工程采用上下部結(jié)構(gòu)平行流水作業(yè)法施工方案，鉆孔樁利用回旋鉆機(jī)和沖擊錐鉆進(jìn)，導(dǎo)管法灌注水下混凝土，基坑開挖采用人工配合挖掘機(jī)開挖，人工修整，橋臺外露面采用大塊模板，柱式墩采用定型鋼模，梁板預(yù)制在預(yù)制場集中預(yù)制，架設(shè)采用架橋機(jī)及50t吊車吊裝，鋼筋、鋼鉸線采取人工現(xiàn)場制作。土方開挖利用推土機(jī)推松運輸，個別段落配合裝載機(jī)裝運；軟石及風(fēng)化比較嚴(yán)重的采用大馬力推土機(jī)配挖掘機(jī)方案開挖，石質(zhì)較好地段采用松動爆破開挖方案。4 主要工程項目的施工方案、施工方法167。材料的運輸主要利用地方的運輸力量來進(jìn)行。打前站的人員將在接到中標(biāo)通知書一周內(nèi)乘汽車或火車到達(dá)現(xiàn)場，用于路基、橋梁工程施工的人員、設(shè)備將在接到中標(biāo)通知書后在一個月內(nèi)完成動員和搬遷，并于2002年9月開工。3 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法我單位在接到投標(biāo)邀請書后，對擬設(shè)入的施工隊伍進(jìn)行了廣泛的動員，擬以我局已竣工完成的xx省國道項目III的人員、設(shè)備為主投入本項目工程施工。瀝青混合料拌和廠和穩(wěn)定土拌和廠分別設(shè)置在K205+055王城停車區(qū)內(nèi)和K226+850棗陽互通內(nèi)。第二預(yù)制場擬設(shè)在K198+100處，負(fù)責(zé)全線預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、鋼筋混凝土空心板（矩形板）的預(yù)制工作。第二橋梁隊擬設(shè)于K195+800左側(cè)附近，負(fù)責(zé)K195+760九里崗中橋、K197+396桃園中橋、K194+514人行天橋和K196+097汽車天橋及K194+500K197+500范圍內(nèi)的通道的施工。第一橋梁隊擬設(shè)于K192+600左側(cè)附近，負(fù)責(zé)K192+485桂花樹大橋、K192+000人行天橋和K192+959人行天橋及K191+000K194+500范圍內(nèi)的通道施工。第三路基工程隊擬設(shè)于K197+550右側(cè)附近，負(fù)責(zé)K196+300—K199+300段內(nèi)路基土方工程及小型構(gòu)造物工程施工。第一路基工程隊擬設(shè)于K192+600左側(cè)附近，負(fù)責(zé)K191+000—K193+600段內(nèi)路基土石方工程及小型構(gòu)造物工程施工。項目經(jīng)理部的職責(zé)就是精心組織、精心施工，全面履行合同，按工期要求，高質(zhì)量地完成xxxx高速公路第十合同段的施工任務(wù)。根據(jù)我單位的實際情況和本工程的特點，將把本項目列入我單位重點工程項目之一抓緊抓好，為此我局將抽調(diào)經(jīng)過多條高速公路施工鍛煉的有豐富經(jīng)驗的施工隊伍，調(diào)集優(yōu)良機(jī)械設(shè)備和人員，組建xxxx高速公路第十合同段項目經(jīng)理部，全面負(fù)責(zé)該項目的施工。22 機(jī)構(gòu)設(shè)置在接到業(yè)主的投標(biāo)邀請及參加標(biāo)前會議后，我單位即組織有關(guān)人員對招標(biāo)文件、圖紙和施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境進(jìn)行了詳細(xì)的考察和研究。便道約長11公里,，并在適當(dāng)位置加寬，以利會車。 通訊：總經(jīng)理部安裝有線電話及傳真機(jī)，管理人員及施工人員配備手機(jī)，測量隊配備足額高頻對講機(jī)，以保證現(xiàn)場調(diào)度和各方渠道暢通。生產(chǎn)用水：就近采用可飲用水或滿足《招標(biāo)文件》相關(guān)規(guī)定水源。167。21 施工準(zhǔn)備167。167。該合同段氣候分區(qū)屬亞熱帶大陸季風(fēng)性濕熱氣候，日照充足，降水豐富，四季分明，無霜期長，多年平均降霜日56天，年平均氣溫15℃至17℃，夏季濕熱，冬季干冷，年平均降雨量為845mm至1200mm。13 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級：雙向四車道高速公路設(shè)計行車速度：120km/h路基寬度：28m最大縱坡3%橋梁寬度：28 m行車道寬：2橋梁設(shè)計荷載:汽—超20級，掛—120設(shè)計洪水頻率:路基、大中小橋、涵洞1/100，特大橋1/300167。12 主要工程數(shù)量，橋梁5座（其中大橋1座、中橋4座），通道19座，天橋7座，涵洞24道（其中圓管涵12道、蓋板涵11道、倒虹吸1道）。第10合同段路基工程部分樁號為K191+000～K201+980,；路面部分樁號為K191+000~K237+900。11 概述xx省xx高速公路是xx—xx高速公路中的一段，也是規(guī)劃建設(shè)的xx—xx—xx西部大通道的重要組成部分，它是我國“十五”規(guī)劃中的八條西部開發(fā)大通道之一。技術(shù)質(zhì)詢表1 施工組織設(shè)計文字說明167。1 工程概況167。xx高速公路起點位于xx省xx市孝南區(qū)xx鎮(zhèn)盛家灣，即xx高速公路與京珠國道主干線相交叉的孝南互通式立體交叉處，沿線經(jīng)xx市（xx縣）、xx市（曾都區(qū)）、xx市（xx市、x縣），終點設(shè)在xx市xx縣xx，即與xx高速公路相接的xx高速公路起點的郜營互通式立交處。167。167。14 地質(zhì)、水文、氣候條件該合同段水文地質(zhì)情況較好，全路段以磚紅色砂巖、礫巖及砂巖和礫巖互層為主，地表水系發(fā)達(dá)，地下水類型主要是巖漿巖變質(zhì)巖裂隙水。根據(jù)xx省地震烈度區(qū)劃圖，本項目全線地震基本烈度Ⅵ度。2 總體施工組織安排167。211 駐地根據(jù)現(xiàn)場及工程項目分布情況，擬在環(huán)潭鎮(zhèn)設(shè)立駐地總經(jīng)理部，路基隊橋涵隊根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)置臨時駐點，包括材料堆放、加工、預(yù)制件的生產(chǎn)及臨時生活辦公。212 水、電及通訊生活用水：總經(jīng)理部及各臨時施工點均采用自來水或井水。 電力設(shè)備：本合同段附近村落分布范圍廣，電網(wǎng)發(fā)達(dá)，電力充足，施工供電以社會電網(wǎng)為主，各施工隊配備足量發(fā)電機(jī)，以保證施工不受影響。施工便道：本合同段村莊密集，地方道路縱橫交叉，許多道路經(jīng)過加寬加固處理后便可利用；各路基施工隊沿線分散駐扎，再根據(jù)本隊所轄路段情況，修筑部分進(jìn)場便道，以利施工，并使便道與地方道路形成整體，貫穿全線。167。并對擬投入本項目的施工隊伍進(jìn)行了廣泛的動員。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，本著精干高效的原則設(shè)置辦公室、工程部、物機(jī)部、財務(wù)部和質(zhì)檢部等職能部門，并在質(zhì)檢部下設(shè)測量隊和試驗室等質(zhì)檢控制機(jī)構(gòu)。本項目的組織機(jī)構(gòu)圖如下：項目經(jīng)理副經(jīng)理總工程師辦公室工程部財務(wù)部質(zhì)檢部物機(jī)部試驗室測量隊 拌 和 場面層施工隊預(yù) 制 場基層二隊基層一隊橋梁三隊橋梁二隊橋梁一隊路基四隊路基三隊路基二隊路基一隊 （四）、工點布置及任務(wù)劃分根據(jù)全線交通情況和工程量分布情況，擬成立4個路基工程隊、3個橋梁工程隊、2個路面基層工程隊和1個路面面層工程隊，設(shè)置2個瀝青混合料拌合場、2個穩(wěn)定土拌和廠、2個小型構(gòu)件預(yù)制場。第二路基工程隊擬設(shè)于K195+400左側(cè)附近，負(fù)責(zé)K193+600—K196+300段內(nèi)路基土石方工程及小型構(gòu)造物工程施工。第四路基工程隊擬設(shè)于K200+600左側(cè)附近，負(fù)責(zé)K199+300—K201+980段內(nèi)路基土方工程及小型構(gòu)造物工程施工。同時設(shè)立一個小型預(yù)制場負(fù)責(zé)該橋的預(yù)應(yīng)力空心板T梁預(yù)制工作。第三橋梁隊擬設(shè)于K199+200右側(cè)附近，負(fù)責(zé)K198+270草屋灣中橋、K200+196劉家老灣中橋、K196+、K197++973農(nóng)機(jī)天橋及K197+500K201+980范圍內(nèi)的通道的施工?；鶎用鎸幼鳂I(yè)隊待路基基本成型后進(jìn)場施工。167。由于本工程現(xiàn)場公路交通比較發(fā)達(dá)，大中型機(jī)械設(shè)備將利用拖板車運輸?shù)诫S州進(jìn)入工地，小型設(shè)備將用自行的設(shè)備運到工地，人員乘汽車或火車到達(dá)隨州進(jìn)入工地。鋼材、水泥、鋼絞線、瀝青等主要材料根據(jù)招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范和圖紙的要求選擇合格的材料來源，主要在武漢、襄樊等地采購，大宗材料火車運輸至隨州火車站，再由汽車轉(zhuǎn)運到工地，批量小的材料用汽車運輸?shù)焦さ兀胤讲牧希ㄉ?、石等）就地就近采購?67。41 施工方案路基土石方工程采用機(jī)械化施工方案進(jìn)行，每個工程隊設(shè)多個工作面根據(jù)填挖基本平衡的調(diào)配方案同時施工。土石方整平采用推土機(jī)配合平地機(jī)，碾壓以振動壓路和大噸位的靜力壓路機(jī)進(jìn)行。橋涵工程與路基工程在互不干擾的情況下同步施工，力爭橋涵工程先于路基工程完成。水泥穩(wěn)定砂礫底基層和水泥穩(wěn)定碎石基層均采用廠拌法拌制、攤鋪機(jī)攤鋪施工。瀝青混凝土面層采用新瀉3000型和2000型間歇式瀝青拌和樓拌制，自卸汽車運輸，正常路段采用一臺ABG525攤鋪機(jī)半幅全寬一次鋪筑成型；加寬路段采用兩臺ABG423攤鋪機(jī)成階梯形攤鋪方案。碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，碾壓時由試驗室派專人嚴(yán)格控制壓實度和平整度。42 施工方法167。4211一般路段路基填方測量放樣 首先用全站儀對控制點進(jìn)行復(fù)核、補(bǔ)設(shè)，固定路線的控制樁、公里樁、曲線要素樁、橋涵構(gòu)造物控制樁，并對永久性坐標(biāo)樁，包括中樁、轉(zhuǎn)角樁、三角網(wǎng)樁等放樣和工程檢驗必須的標(biāo)樁樹立標(biāo)志并加以保護(hù)；對所有測量資料加以整理，送交工程師審批；在上述基礎(chǔ)上，用全站儀放出控制樁（公里樁、固定樁等），然后用經(jīng)緯儀放出中線樁，再根據(jù)填、挖高度放出坡角線。根據(jù)監(jiān)理工程師現(xiàn)場指定的路段施工試驗路段，確定壓實設(shè)備的類型，機(jī)械組合，碾壓遍數(shù)，碾壓速度，松鋪厚度，最佳含水量等參數(shù)作為施工控制的依據(jù)。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等，亦應(yīng)在施工前進(jìn)行砍伐或移植及清理。路基填筑用土不得含有樹根、雜草、腐殖土及其它有害物質(zhì)。各作業(yè)層盡量平行填筑，用平地機(jī)整平，松鋪厚度不得超過試驗路段所得的參數(shù)。填至路床頂最后一個壓實層的壓實厚度不應(yīng)小于10 cm。當(dāng)天然橫縱坡陡于1：5時，應(yīng)將原地面挖成不小1m寬2%～4%向內(nèi)傾斜的臺階，并用小型夯實機(jī)加以夯實，然后逐臺向上填筑。同一填方路段不在同一時間分段作業(yè)時，先填路段應(yīng)按照1：1的坡度分層留臺階；分段同時作業(yè)，各層應(yīng)相互搭疊銜接。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直至壓實層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整為止。并將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為該種填料施工時使用的依據(jù)。如地面不平，應(yīng)由最低處開始分層填筑。路床頂面以下50 cm范圍內(nèi)鋪填適當(dāng)級配的砂石料，最大粒徑不大于10 cm。石塊填方本身不可壓縮，采用重型壓路機(jī)碾壓至能使粒料達(dá)到緊密程度。先兩邊后中間，錯輪重疊的碾壓原則。壓實度的檢測采用K30荷載板或由試驗確定的碾壓遍數(shù)控制。臺背回填材料選用透水性材料或半剛性材料，如砂礫、碎石、礦渣、碎石土等材料，其最大粒徑不得超過50mm。臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；涵洞填土長度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長度。路基施工完成的整修和檢測路基填方作業(yè)完成即恢復(fù)各項標(biāo)樁，按設(shè)計圖紙和規(guī)范要求進(jìn)行全面檢查，并符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ07198）的要求：土方路基實測項目項次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度（%）零填及路塹上路床（cm）0~30≥96按JTJ07198附錄B檢查,密度法：每1000m2每壓實層測4點路堤（cm）上路床0~30≥96下路床30~80上路堤80~150≥94下路堤150≥912彎沉值()不大于設(shè)計值按JTJ07198附錄I檢查3縱斷高程(mm)+10, 15水準(zhǔn)儀,每200m測4斷面4中線偏差(mm)50經(jīng)緯儀,每200m測4點，彎道加HY，YH兩點。水準(zhǔn)儀,每200m測4斷面8邊坡不陡于設(shè)計值抽查每200m測4處根據(jù)檢查結(jié)果編制整修計劃，達(dá)到路基表面平整邊線直順。施工工藝見工藝框圖表5－1。4212 路基挖方土方開挖路基土方開挖全部采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)配合自卸車作業(yè)。路基頂面以下30cm的壓實度要達(dá)到96%，路基頂面以下?lián)Q土超過30cm