【正文】 機鉆孔，臺階法開挖。正洞施工分兩個階段，第一階段為正洞與斜井貫通前，左右線隧道從進口施工；斜井施工完成后，輔助正洞施工。參加建設(shè)的施工、管理人員擬乘火車直接到宜昌市，換乘汽車到工地。根據(jù)本工程特點及合同段工期要求，分三個階段進行動員，（1）施工準(zhǔn)備階段上場220人；（2）主體施工階段上場728人；（3）竣工驗收階段安排190人，進行場地清理，組織人員、設(shè)備轉(zhuǎn)場。、人員動員周期我單位在湖北清江水布埡和恩施等地有剛完工的項目，鑿巖臺車、裝載機、挖掘機、大型自卸車、混凝土生產(chǎn)運輸?shù)戎饕O(shè)備可在10天內(nèi)到達現(xiàn)場，其它設(shè)備就近調(diào)入，在各工序開始前20天到達現(xiàn)場。二、工程設(shè)計配合設(shè)計的人員名單見下表。遵守國家及地方環(huán)保部門有關(guān)規(guī)定，制定完善的環(huán)保、水保措施，施工滿足環(huán)保、水保要求?？⒐r間：2006年12月31日。杜絕因工亡人事故，避免重傷，‰以下。主要人員組成表 表312 職稱高級工程師工程師助理工程師技術(shù)員人數(shù)16344280占總?cè)藬?shù)比例（%）11工程一次驗收合格率100%，單位工程優(yōu)良率達95%以上。各施工隊任務(wù)安排見表311。上述部門全面負責(zé)本合同段全部工程的指揮、管理、技術(shù)和保障工作，確保工程建設(shè)任務(wù)的優(yōu)質(zhì)、高效、安全、快速完成。其中：工程技術(shù)部下設(shè)測量班、地質(zhì)工作室、工程設(shè)計室，質(zhì)量監(jiān)察部下設(shè)中心試驗室，綜合辦公室下設(shè)衛(wèi)生所。按項目法組建本合同段工程項目經(jīng)理部，全面負責(zé)本合同段工程的施工組織管理工作。主要工程內(nèi)容為隧道開挖、支護、襯砌、洞內(nèi)復(fù)合式路面水泥混凝土路面下面層（含調(diào)平層）、洞內(nèi)防水、排水、溝槽洞室、洞內(nèi)通風(fēng)與消防土建工程及設(shè)備（含安裝）、防火涂料、洞口及洞內(nèi)裝飾、棄碴處理、施工監(jiān)測預(yù)報等。龍?zhí)端淼罏榉蛛x式單向行車雙線隧道，龍?zhí)蹲缶€隧道全長8674m，起止樁號為ZK65+416～ZK74+090；右線隧道全長8670m，起止樁號為YK65+420～YK74+090。山嶺重丘區(qū)高速公路，設(shè)計行車速度80公里/小時，設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)汽車超20級，掛120級。全路段內(nèi)斷裂構(gòu)造比較發(fā)育，東部大多以與褶皺軸線近于垂直的北、北西向斷裂為主，西部大多以與褶皺軸線近于垂直的北、北東向斷裂為主。這弧形褶皺帶由一系列低序次的褶皺構(gòu)成，并伴有斷裂構(gòu)造，在不同部位，褶皺帶軸線走向及展布特征差別較大，大致一榔坪～龍王沖一線為界，此線以西為北、北東向褶皺展布區(qū)；以東為東西向構(gòu)造，褶皺軸向總體上近東向展布。它東起鄂中沉降帶，西接第三沉降帶的四川盆地。路線所處大地構(gòu)造位置，屬揚子準(zhǔn)地臺的鄂湘黔褶皺帶之東北部，在構(gòu)造體系上，為新華夏系鄂西隆起帶的南段。另外，除區(qū)域內(nèi)徑流外，還有大量的區(qū)域外客水。地表水資源直接來源于大氣降水，包括區(qū)域內(nèi)產(chǎn)水和區(qū)域外客水兩個部分；其時空分布與降水有類似的規(guī)律。氣溫月季變化為1月份最低，7月份最高，春、秋兩季氣溫不夠穩(wěn)定，具有升降劇烈的特點。路線所經(jīng)過地域地處中緯度，屬亞熱帶大陸性夏熱潮濕氣候區(qū)，光照充足，具明顯的大陸性氣候特征。山巒縱橫群峰棋布，山勢陡峻，峽谷深切；多屬構(gòu)造剝蝕地形；山嶺頂部一般開闊平坦，層狀地貌明顯，為碳酸鹽巖與不等厚的砂巖、頁巖互層所組成。全線從巒疊嶂，綿延起伏，溪溝縱橫，高低錯落，類型完整，立體地貌突出，按構(gòu)造剝蝕山地測高可劃分為四級：丘陵、低山區(qū)、中山區(qū)、高山區(qū)。本項目所經(jīng)區(qū)域地勢高低懸殊，地形地貌復(fù)雜。路線所經(jīng)過的行政區(qū)劃分有宜昌所轄長陽土家族自治縣及恩施土家族苗族自治州所轄的巴東縣、建始縣、恩施市。07ˊ～31176。23ˊ～111176。本項目位于湖北省的西南角，東接江漢平原，南鄰湖南省；北部與湖北省神農(nóng)架林區(qū)、秭歸縣銜接，向西經(jīng)過利川與重慶市相毗鄰。但主要依靠一條318國道仍不能完全掙脫群山的束縛，實現(xiàn)與大型城市和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的快速溝通。但由于區(qū)域內(nèi)山巒棉亙，交通運輸條件落后，使現(xiàn)有的許多資源得不到充分的利用和開發(fā)，嚴重制約了社會和經(jīng)濟的發(fā)展。設(shè)計施工總承包方案一、項目背景擬建滬蓉國道主干線湖北宜昌至恩施公路地處鄂西南山區(qū)，是湖北省著名的“老少邊窮”地區(qū)，也是全國經(jīng)濟和社會發(fā)展較為落后的地區(qū)。項目影響區(qū)域內(nèi)雖然礦藏（煤、硒、鐵、錳礦等）、水利、旅游等自然資源豐富，同時還有一定數(shù)量的土特產(chǎn)、荒地、草原可資開發(fā)。盡管各級政府在“九五”期間加大了交通基本設(shè)施建設(shè)的投入，對現(xiàn)有318國道進行了改建、整修和新建了一些鄉(xiāng)村道路和橋梁。與發(fā)達城市和地區(qū)在人、財、物的交流上存在諸多不便，整個區(qū)域仍然處在一個相對閉塞的環(huán)境之中，使當(dāng)?shù)厝罕娫诿撠氈赂坏牡缆飞喜铰钠D難。在湖北東南部，長江中游南岸東經(jīng)108176。26ˊ,北緯29176。24ˊ之間。路線起點為長陽白氏坪，終點在恩施吉心村。自西向東總體呈現(xiàn)出梯級下降，地貌呈層狀分布。本合同段位于長陽縣境內(nèi)，屬中山區(qū)。根據(jù)地貌的成因、形態(tài)及組合特征，地貌單元可劃分為剝蝕構(gòu)造地貌、侵蝕構(gòu)造地貌、溶蝕構(gòu)造地貌及溶蝕—侵蝕構(gòu)造地貌等四大單元。夏天受夏季風(fēng)控制，降水充沛，氣候溫暖濕潤；冬天受冬季風(fēng)控制，降水較少，氣候較寒冷干燥。、河流及水庫路線所經(jīng)過區(qū)域水源豐富，可分為地表水和地下水兩類。區(qū)域內(nèi)徑流資源較豐富，但由于受季節(jié)性及植被、農(nóng)田蓄備能力影響，總體利用程度不是很高。地下水多存在于低山丘陵碳酸鹽分布地區(qū)，有不同程度的裂隙巖溶水、透水性的頁巖、砂巖等隔水層相結(jié)合地層，內(nèi)多孔洞，伏流和地下暗河發(fā)育較為強烈。該隆起帶屬我國東部新華夏系第三隆起帶的一部分。新華夏系主體構(gòu)造呈現(xiàn)北、北東向展布，由于受基底北西、西向構(gòu)造的牽制及區(qū)域性東向構(gòu)造帶的聯(lián)合作用等因素的影響，使這一中生代形成的褶皺在黃陵背斜的西南側(cè)成為向北西凸出的弧形構(gòu)造，稱為恩施弧形褶皺帶，這就是本線路主控構(gòu)造。區(qū)域主要槽皺構(gòu)造有長陽復(fù)背斜、宣恩—白楊—清臺坪復(fù)向斜帶、茶山—白果壩背斜等。主要斷裂構(gòu)造有天陽坪斷裂、仙女山斷裂、鹽池河斷裂、楊柳池斷裂、桃李溪斷層、白果園斷裂、支井河斷裂、馮家陽坡斷裂、大青山—十里碑?dāng)嗔选⒔ㄊ伎h—恩施斷裂帶等。本合同段主要為龍?zhí)端淼肋M口及兩座斜井施工。本合同段左線隧道長4334m，起止樁號為ZK65+416～ZK69+750；右線隧道全長4330m，起止樁號為YK65+420～YK69+750。為安全、優(yōu)質(zhì)、提前完成本合同段的施工任務(wù)，本著精干、高效的原則，我單位計劃抽調(diào)具有類似工程指揮與管理經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)水平高的管理與技術(shù)人員，以及具有豐富隧道施工經(jīng)驗的施工隊伍完成本合同段的施工任務(wù)。項目經(jīng)理部下設(shè)六部一室：工程技術(shù)部、安全監(jiān)察部、質(zhì)量監(jiān)察部、計劃財務(wù)部、設(shè)備物資部、環(huán)保水保部、綜合辦公室?，F(xiàn)場組織機構(gòu)見圖311。湖北滬蓉西高速公路土建工程第8合同段項目經(jīng)理部項目經(jīng)理：李鐵翔項目副經(jīng)理：秘永和總工程師：吳忠良工程設(shè)計室4人衛(wèi)生所2人計劃財務(wù)部4人設(shè)備物資部7人安全監(jiān)察部4人質(zhì)量監(jiān)察部6人地質(zhì)工作室4人工程技術(shù)部15人測量班12人綜合保障隊90人2斜井施工隊150人綜合辦公室3人正洞綜合掘進隊145人1斜井施工隊150人中心試驗室7人襯砌施工隊120人環(huán)保水保部2人圖311 施工組織機構(gòu)框圖（1）施工隊伍安排為優(yōu)質(zhì)高效地完成本合同段工程施工任務(wù)，根據(jù)本合同段特點以及相應(yīng)的工程數(shù)量，合理配置勞動力資源，擬安排上場5個施工隊，高峰期上場人數(shù)728人。各施工隊承擔(dān)的施工任務(wù)劃表 表311序號隊伍名稱人數(shù)（人）任務(wù)劃分1正洞綜合掘進隊145擔(dān)負隧道進口左右線工作面的開挖及支護2綜合保障隊90擔(dān)負隧道進口出碴、運輸、風(fēng)水電的正常供應(yīng)3襯砌施工隊120混凝土生產(chǎn)及全部隧道襯砌41斜井施工隊150擔(dān)負1斜井全部施工及1斜井進入左線隧道的開挖、支護、出碴運輸、襯砌等52斜井施工隊150擔(dān)負2斜井全部施工及2斜井進入右線隧道的開挖、支護、出碴運輸、襯砌等合計655（2）人員組成主要人員組成見表312。確保省部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)工程。開工時間：2004年5月1日?？偣て?2個月，比招標(biāo)文件要求的34個月提前2個月。嚴格遵守湖北省相關(guān)行業(yè)主管部門的有關(guān)規(guī)定，實行工程項目全面標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保創(chuàng)建省級文明工地。配合設(shè)計的人員一覽表序號姓名職稱專業(yè)1洪武高級工程師結(jié)構(gòu)工程2李小強高級工程師隧道工程3嚴淮高級工程師給排水工程4趙天啟高級工程師地質(zhì)礦產(chǎn)調(diào)查5王俊峰高級工程師橋隧工程6薛會清工程師鐵道工程三、施工技術(shù)方案與組織計劃表1 施工組織設(shè)計文字說明、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法投入本合同工程的主要設(shè)備及人員，在接到中標(biāo)通知書后，主要管理人員根據(jù)施工計劃安排5天內(nèi)到達現(xiàn)場，先遣施工隊伍在10天內(nèi)進場，為確保本項目工程優(yōu)質(zhì)、有序、高效運作，擬調(diào)集我公司性能優(yōu)良的隧道施工機械設(shè)備和具有公路施工經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員，根據(jù)工程進度編排的要求，分期、分階段提前進入現(xiàn)場。根據(jù)工程量和工期的要求，結(jié)合我公司可利用的資源配置，擬上場5個施工隊，加上項目經(jīng)理部人員，高峰期上場人數(shù)約586人。、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法我單位在湖北境內(nèi)有剛剛竣工的工地，鑿巖臺車、大型挖裝運機械設(shè)備可以直接進入工地，其他設(shè)備采用火車與汽車運輸相結(jié)合的方式就近調(diào)入。本工程所需鋼材、水泥等主要材料均采用合格的廠購料；砂、碎石、片石材料等采用當(dāng)?shù)亓显?，汽車運到工地。第二階段為正洞與斜井貫通后，全部由正洞施工，見圖211。（2）支護嚴格按設(shè)計組織施工，結(jié)合不同地質(zhì)采?。撼靶?dǎo)管、超前錨桿、中空注漿錨桿、系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴混凝土、鋼架支撐等綜合支護手段。（4）襯砌左右線各配備2臺液壓整體式鋼模臺車，臺車節(jié)長8m。（5）超前預(yù)報及圍巖量測施工時嚴格按“新奧法”施工技術(shù)組織施工，采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報措施進行預(yù)測預(yù)報。通過拱頂下沉、凈空收斂、地表沉降、支護應(yīng)力測試等多種量測方法，及時進行信息反饋，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。（2）支護根據(jù)不同地質(zhì)條件分別采用自進式錨桿、中空注漿錨桿、系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土、鋼拱架等支護手段。斜井內(nèi)布置兩股間距900mm的軌道。（4）襯砌斜井襯砌采用組合鋼模板一次整體澆注。（1）結(jié)合洞門地段排水的要求，綜合考慮地形和地質(zhì)條件影響，按照“早進洞、晚出洞”的原則，盡量減少洞口邊坡的開挖，保持原地形的綠色植被坡面，保證山體的穩(wěn)定。排水溝與地面排水系統(tǒng)相銜接。（3）開挖洞口頂部及明挖部分土石方，開挖土石方均自上而下進行，能用機械直接作業(yè)的，均選用機械開挖，人工配合。開挖形成的坡面按設(shè)計要求及時進行封閉防護。圖221 明洞開挖程序圖（1）在開挖邊坡5m以上設(shè)置截排水溝①。對開挖坡面進行錨桿、掛網(wǎng)和噴砼支護（Ⅲ）。（4）設(shè)置超前小導(dǎo)管（Ⅴ）。（6）當(dāng)隧道開挖長度達5～10m時，及時施工二次襯砌（Ⅷ），同時施作仰拱，及早形成環(huán)型支撐，保證山體的穩(wěn)定。龍?zhí)端淼肋M口段左右線洞門前后錯開設(shè)置，左幅進口采用城堡式洞門，右幅進口采用柱式洞門，洞門端墻采用2cm厚花崗巖飾板貼面，同時洞門及地表做了景觀美化設(shè)計，因此在明洞施工完成后，安排合理時間進行左右線洞門施工，并做好景觀設(shè)計。隧道開挖前均要進行地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報，嚴密注意圍巖開挖情況，通過TSP地震法、超前地質(zhì)鉆探法、地質(zhì)雷達法等探測手段，預(yù)測開挖工作面前方幾米至幾十米地質(zhì)情況，及時提出預(yù)報，做好各種預(yù)防和施工措施。在宏觀地質(zhì)預(yù)報階段進行詳細工程地質(zhì)與水文工程地質(zhì)調(diào)查；在施工過程中，每次爆破后由地質(zhì)工程師進行掌子面地質(zhì)素描，同時定期對地表水文環(huán)境進行觀測和監(jiān)測記錄，及時了解隧道施工對地表水的影響，確定施工控制措施。最終做出掌子面地質(zhì)素描圖和洞身地質(zhì)展示圖。采用超前鉆探的方式進行調(diào)查，取得最直接依據(jù)。地質(zhì)鉆孔布置見圖222。臺車接長鉆孔：對于掌子面前方30m以內(nèi)的超前探孔，適合用鉆孔臺車鉆孔，占用生產(chǎn)時間較少，速度快，有利于提高施工進度。孔口管以外換用φ76合金鉆頭接桿鉆孔，施鉆過程中，由地質(zhì)工程師詳細記錄鉆速、水質(zhì)水量變化情況及開挖后的巖面觀測素描，并采集鉆孔排碴取樣分析，綜合判斷預(yù)報前方水文、地質(zhì)情況。有效解譯距離為200m。上述準(zhǔn)備工作不影響正常的施工，與隧道施工作業(yè)同步進行。接收器距掌子面約55m。數(shù)據(jù)采集：在接收器及傳感器套管安裝完成12h后，開始進行爆破孔裝藥、傳感器插入及功能性測試，然后引爆爆破孔，對每次爆破進行地震信號記錄。該過程約需45min。數(shù)據(jù)處理前，需將描述隧道輪廓的參數(shù)、各炮孔的裝藥量等數(shù)據(jù)確定。數(shù)據(jù)解譯：數(shù)據(jù)處理后，提供的直接成果是圍巖性質(zhì)可能發(fā)生巖性變化的位置，各反射界面圍巖的物理性質(zhì)。注意事項。確定好采樣間隔和采樣數(shù)目，安放接收器一定要與周圍巖體很好地耦合，以保證采集信號的質(zhì)量，采用早強膨脹水泥砂漿，使接收器與巖體粘貼好。采用SIR10型地質(zhì)雷達，系統(tǒng)性能為100db，用100MHZ天線