【正文】 果計劃時間為：2016年4月23日～2016年4月28日1）局指揮部組織機構(gòu)3標指揮長：文庭亞工程部 周劍波機物部 龔 平財務部 萬元忠工經(jīng)部 慕朋先安質(zhì)部 曾小寧試驗室 董登峰協(xié)調(diào)部 王小兵總工：李傳書副指揮長：李 礫、苗永旺辦公室 石培榮2）下屬項目部組織機構(gòu)項目經(jīng)理：羅凜技術(shù)員 總工：張世文項目副經(jīng)理：梅光波、孫勇工程部 周楚穎機物部 黃梅生財務部 趙云泉工經(jīng)部 潘 濤安質(zhì)部 張興盛辦公室 馬俊鋒架子隊長試驗室 董登峰技術(shù)負責人架子隊副隊長安全員 試驗員 材料員 質(zhì)檢員 施工員 協(xié)調(diào)部 王先康項目經(jīng)理：羅凜技術(shù)員 總工：張世文項目副經(jīng)理：梅光波、孫勇工程部 周楚穎機物部 黃梅生財務部 趙云泉工經(jīng)部 潘 濤安質(zhì)部 張興盛辦公室 馬俊鋒架子隊長試驗室 董登峰技術(shù)負責人架子隊副隊長安全員 試驗員 材料員 質(zhì)檢員 施工員 協(xié)調(diào)部 王先康項目經(jīng)理：羅凜技術(shù)員 總工：張世文項目副經(jīng)理：梅光波、孫勇工程部 周楚穎機物部 黃梅生財務部 趙云泉工經(jīng)部 潘 濤安質(zhì)部 張興盛辦公室 馬俊鋒架子隊長試驗室 董登峰技術(shù)負責人架子隊副隊長安全員 試驗員 材料員 質(zhì)檢員 施工員 協(xié)調(diào)部 王先康3）本段路基填筑工藝性試驗由項目部下設(shè)的架子隊（綜合四隊）組織施工，要求作業(yè)隊按標準化作業(yè)要求配置管理人員。3） 通過試驗，摸索并總結(jié)出控制本項目施工路基填筑質(zhì)量的技術(shù)措施和施工要點。1）通過路基填筑試驗段施工，摸索并總結(jié)出一套路基清表、填前碾壓、路基填筑施工最佳的施工組織、人員配置方式、機械設(shè)備配置方式及施工工藝。（極限抗拉強度橫向不應小于40KN/m,縱向不應小于25KN/m），每隔3m全斷面滿鋪土工格柵（極限抗拉強度橫向不小于80KN/m,縱向不小于50KN/m的土工格柵）。該段路基為路堤類別，全長200m，~，設(shè)計縱坡為0%。施工供電在現(xiàn)場臨時配置250KW柴油發(fā)電機。、供水、供電施工便道由省306公路通過既有碎石路引入，對既有碎石路進行改擴建（采用泥結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu)，雙側(cè)4%橫坡排水,便道兩側(cè)設(shè)排水溝）。5）高原反應隨地勢升高，氣壓逐漸降低，空氣稀薄以及含氧量減少，會使初上高原者產(chǎn)生生理不適，一般有頭部漲痛、氣喘、失眠、乏力、心跳加快、血壓升高等不良反映。4）降雪和凍土降雪時間一般為當年11月至次年4月，最大積雪厚度13cm，最大凍土深度13cm。本項目部所在地區(qū)雨季多集中在5～10月，尤其集中在7～8月，當年9月至次年4月為旱季。根據(jù)氣溫條件擬定冬季11月至第二年2月期間不進行戶外混凝土施工。1）氣溫沿線氣溫總規(guī)律隨緯度增大和海拔增高而遞減，同時還有年溫差小而日溫差大、陰坡和陽坡溫差較大的特點。地震動峰值加速度統(tǒng)計資料見下表。除米拉山以西干旱少雨，其余地帶雨量稍多，地下水補給源為雨水和冰雪融化水，類型可分為孔隙水、基巖裂隙水、斷裂帶水和巖溶水。沿線水系為雅魯藏布江及其支流。測區(qū)主要的工程地質(zhì)問題有：高地應力、風沙、危巖落石、泥石流、崩塌、滑坡、冰害、高地溫及砂土液化等。沿線處于西藏高原的藏南谷地，山高谷深，高寒缺氧；構(gòu)造發(fā)育，內(nèi)動力地質(zhì)作用強烈；淺表地貌改造頻繁，表生地質(zhì)作用強烈。沿線主要分布有新生界、中生界、古生界、元古界沉積巖、巖漿巖、變質(zhì)巖及雅魯藏布江構(gòu)造地層區(qū)和各種成因的松散堆積層。桑加峽谷區(qū)屬典型的高山峽谷地貌，峽谷長達37Km，山勢陡峻，地勢險要，峰巒疊嶂，峰頂高程最高達6000m以上，與谷底的垂直高差達2000 余米。本項目部沿線位于江南高山寬谷區(qū)、桑加峽谷區(qū)地貌單元。線路位于青藏高原東南部，屬于岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏南谷地，山高谷深，氣候極端惡劣。西藏自治區(qū)位于青藏高原的主體區(qū)域，總體地勢由西北向東南傾斜。施工前須加強民族政策學習，施工過程中必須尊重當?shù)孛耧L民俗。本項目部線路位于雅魯藏布江南岸，項目施工環(huán)境、水土保護要求高，為了保證環(huán)保要求，無疑就會增加工程成本和施工難度。、水保要求高由于西藏地區(qū)地理位置特殊，生態(tài)環(huán)境極為脆弱，對于環(huán)境擾動特別敏感，破壞以后難以恢復。（采用A組填料填筑，填料粒徑不得大于15cm）；（采用A、B組填料填筑，填料粒徑不得大于20cm）；基床底層以下部分（采用A、B、C組填料，填料粒徑不得大于30cm）。含蓋了橋梁、隧道、路基、站場、涵洞工程。本線東端連接規(guī)劃建設(shè)中的川藏、滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區(qū)，向北、向西連接既有青藏鐵路和拉薩～日喀則鐵路及規(guī)劃的日喀則～亞東、日喀則～聶拉木等鐵路，可通往西北廣大地區(qū)及我國與尼泊爾、印度的主要口岸，是西藏自治區(qū)對外運輸通道的重要組成部分。路基路提基床底層以下、路基基床底層、路基表層填筑工藝性試驗。9）我公司所擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備狀況、標準化和精細化管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。7）《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（TZ2022008）。5）《拉林鐵路施工組織設(shè)計編制管理辦法（暫行）》。3）設(shè)計文件和招標文件采用的的“技術(shù)標準和要求”。目 錄 1 1 1 1 2 2 3 水保要求高 3 4 4 4 4 5 5 供水、供電 6 7 7 7 8 8 8 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12 12 13 14 15 15 15 16 16 19 19 19 20 21 21 21 21 22 23 24 2機械設(shè)備保證 2試驗檢測保證 26 26 28 28 29 29 29 29 30 32 34 35 37 37 37 38 38 40 41 41 42 42 43 43 43 4光污染控制 44 45 45 4645 / 49路基填筑試驗段施工專項方案1）新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ3標段設(shè)計圖紙。2）國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)。4）《鐵路工程施工組織設(shè)計規(guī)范》（Q/CR 90042015）。6）《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB104142003）。8）《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB103022009）。新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ3標DK123+～DK145+。新建川藏鐵路拉薩至林芝段位于西藏自治區(qū)東南部，線路從既有拉日鐵路協(xié)榮站引出，向東經(jīng)貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，是西藏自治區(qū)對外運輸通道的重要一段，也是川藏、滇藏鐵路的重要組成部分。DK123+～DK145+，管段位于乃東、桑日兩個縣級行政區(qū)域內(nèi)。區(qū)間路基：路基面形狀為三角形，自路基面中心向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡；路基面寬度按路基類型、地質(zhì)、并考慮曲線地段路基面外側(cè)加寬。主要技術(shù)標準詳見下表：拉林鐵路主要技術(shù)標準表序號主要技術(shù)標準推薦意見1鐵路等級Ⅰ級2正線數(shù)目單線3設(shè)計行車速度160km/h4限制坡度12‰5最小曲線半徑一般2000m、困難1600m6牽引種類電力7機車類型貨機HX D2，客機HXD1D8牽引質(zhì)量3000t9到發(fā)線有效長度650 m（預留850m）10閉塞類型自動站間閉塞主要工程數(shù)量詳見下表：DK123+～DK145+（m3）序號起止里程基床表層A組填料過渡段A組填料涵洞A組填料基床底層A、B組填料本體A、B組填料（砂類土除外、水位以下）本體A、B、C組填料滲水土強夯回填土1DK125+724~DK128+487135022338521373733280602219342DK131+560~DK132+76554231453337522607794703DK133+229~DK133+4107031068308544654DK134+588~DK134+6371948548765DK135+104~DK135+90033055512711212250176DK137+200~DK138+129460054070724427238617DK141+505~DK143+99011345709405162471169029200658DK143+990~DK145+429658825729564023820233745909DK123+397~DK125+634(澤當車站）22985137276222869143525615210DK135+900~DK137+200(明則車站）6670755631811140573拉林鐵路地處青藏高原東南部，項目管段線路海拔在3400～3600米之間，空氣密度低、嚴寒、缺氧、溫差大、紫外線強，植物稀少，生態(tài)脆弱，職業(yè)健康及安全風險高，人工和機械效率嚴重下降，工程投入增加，環(huán)保工作難度提高。地方政府規(guī)定，對公路、鐵路沿線可視范圍內(nèi)的山體嚴禁取土或開采。工程所在地為少數(shù)民族地區(qū)。項目位于藏民族聚居區(qū)，社會影響大、政治關(guān)注度高。地貌大致可分為喜馬拉雅高山區(qū)，藏南谷地，藏北高原和藏東高山峽谷區(qū)。山脈呈東西向縱貫延展，谷嶺相間，地勢起伏跌宕。江南高山寬谷區(qū)位于雅魯藏布江南岸，該區(qū)地形起伏較大，地貌以高山、峽谷、寬谷為主，是主要的人口聚集區(qū)。整個峽谷段兩岸為花崗巖、閃長巖等堅硬巖石，形成了典型的“V”字型谷，谷底寬一般在百米之內(nèi)，水面寬4050m。侵入巖形成時代主要為燕山晚期～喜山期，局部為寒武系。由此產(chǎn)生了一系列有西藏高原特色的工程地質(zhì)問題。特殊巖土主要為松軟土、軟土等。本線地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育、巖性多變、地形復雜、坡陡谷深、氣候平面分區(qū)及垂直分帶明顯，因此沿線各處水文地質(zhì)條件差異較大。根據(jù)《川藏鐵路拉薩至林芝段工程沿線斷裂活動性評價及地震動參數(shù)區(qū)劃報告（修改稿）》（國家地震局地質(zhì)研究所2013年4月）。地震動峰值加速度統(tǒng)計表序號段 落里 程地震動峰值加速度地震基本烈度值備注1拉薩南－明則隧道出口DK94+800～DK135+102Ⅶ2明則隧道出口－安拉隧道進口DK135+102～DK203+981Ⅷ沃卡地塹（全新世活動斷裂）沿線受印度洋暖流調(diào)節(jié)，顯示為季風氣候，不僅地區(qū)性氣候按垂直分帶明顯，而且沿線路方向自東向西差異也比較大,桑加峽谷以西雨量較少。根據(jù)當?shù)貧庀缶痔峁┑慕y(tǒng)計資料：℃，℃，℃，℃，℃。2）降雨量沿線降雨量隨緯度增大而遞減，在同一地區(qū)又是山頂雨量多，河谷雨量少，山的迎風面雨量多，背風面雨量少。3）風速沿線地形對風的影響顯著，風向多與河谷走向一致，10月下旬至次年5月為干風季節(jié)，主導風向NE。冬季有季節(jié)性凍土，凍土層厚度較小，范圍不大，對工程影響較小。本線春夏受印度洋暖流以及森林植被生長的影響，空氣含氧量高，反映較輕，秋冬季節(jié)反映較重。施工供水由灑水車儲備運輸至現(xiàn)場。 根據(jù)目前路基施工圖的到位情況，現(xiàn)場征地拆遷、取土場、交通、水電等綜合情況，經(jīng)分析比選后，決定將路基填筑試驗段定選在DK136+750～DK136+950段。路基結(jié)構(gòu)填料基床底層以下部分采用A、B、C組料進行填筑（合