【正文】 超爽會員免費(fèi)完全免費(fèi)下載：施工組織設(shè)計(jì)：施工方案：以上均定期更新什么是超爽？您在充值后三天內(nèi)可將筑龍幣轉(zhuǎn)換為路橋隧市政欄目的超爽幣，用超爽幣下載本欄目的資料室您可以享受到24折的優(yōu)惠，并且我們還有專門為超爽用戶開辟的0幣專區(qū)：怎樣將筑龍幣轉(zhuǎn)換為超爽幣：─→購買筑龍卡方式─→筑龍卡轉(zhuǎn)換超爽卡 購卡后第1步：請選擇【我的筑龍】；第2步：請選擇【我的超爽幣帳戶】；第3步：請選擇【為我的超爽幣帳戶充值】；第4步：請選擇【路橋隧道市政】超爽頻道；第5步：請點(diǎn)擊【已選好超爽頻道，立即轉(zhuǎn)為超爽幣】充值；第6步：充值【路橋隧道市政】超爽會員成功??！ 適用路橋隧道市政從業(yè)所有人員！！第5章 施工方案 總體施工方案鋼筋籠在鋼筋加工場制作成型，運(yùn)至現(xiàn)場。 施工機(jī)械設(shè)備配置 施工主要施工機(jī)械設(shè)備表。 施工人員xx特大橋跨京九上行線施工，由六個(gè)專業(yè)工班進(jìn)行施工。對施工人員的業(yè)務(wù)能力、技術(shù)水平，設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，安全環(huán)保措施、方法提出了更高的要求。 工期緊任務(wù)重京滬高速鐵路作為全國第一條高速鐵路，戰(zhàn)略意義極其重大，該線路設(shè)計(jì)起點(diǎn)高、標(biāo)準(zhǔn)高、施工要求高，且工期緊，由于受前期征地拆遷影響，目前按鐵道部和京滬技術(shù)總指揮部的計(jì)劃工期已經(jīng)嚴(yán)重滯后，有效工期已經(jīng)縮短到極限，任務(wù)相當(dāng)艱巨。本工程的關(guān)鍵是如何更好的協(xié)調(diào)好與xx鐵路局等相關(guān)部門關(guān)于在要點(diǎn)作業(yè)的過程中將工程順利展開。如何更好的解決安全防護(hù)棚架的搭設(shè)和懸掛施工的安全問題是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。第3章 工程特點(diǎn)及重難點(diǎn) 跨營業(yè)線施工難度大 連續(xù)梁施工難度大、施工工期緊、安全壓力大。大風(fēng)集中在4月份，年平均降雨量在560~800mm左右，70%的降雨量主要集中在8月份，年平均溫度在11~14℃。 地質(zhì)及氣候情況本橋所處地段地層主要為第四系沖積層、沖洪積層，以黏性土、粉土、粗圓粒土為主，有厚層卵石土和圓礫土，分布有地震可液化層，液化層以飽和的粉、細(xì)砂及粉土為主。營業(yè)線采用混凝土軌枕，碎石道床60kg/m鋼軌，未電氣化，線路兩側(cè)對稱設(shè)置護(hù)欄，兩側(cè)防護(hù)欄至路基中心線距離為5m。該連續(xù)梁位于緩和曲線上，根據(jù)《關(guān)于京滬高速鐵路曲線地段超高設(shè)置的批復(fù)》，其超高值按直線順坡由圓曲線超高值(95mm)遞減至零計(jì)算確定。(5) CRTS II 型板式無砟軌道對橋面構(gòu)造的要求，其余區(qū)域加高平臺高65mm，加高平臺平整度應(yīng)滿足3mm/4m及2mm/1m的要求。(4) ，其余位于直線段上，‰，梁上不設(shè)聲屏障。計(jì)算跨度為60+100+60m，共分33次澆筑成型。雙線圓端形橋墩，(下端)，(上端)，墩高13m。50′。第2章 工程概況 設(shè)計(jì)情況(1) 跨京九上行線連續(xù)箱梁位于xx特大橋xxx處，其孔跨布置為：(60+100+60) m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，本連續(xù)梁位于xx特大橋的D219D222墩。：免費(fèi)施工組織設(shè)計(jì)下載(定期更新)：免費(fèi)施工方案(定期更新)：京滬高鐵連續(xù)梁施工方案第1章 編制依據(jù)與編制原則 編制依據(jù) 《xx特大橋(D2)段DIK23+~DIK23+》，圖號：京滬高京徐施橋01 《樁基鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通24 《承臺鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通21 《無碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m，圖號：通橋(2008)2368AV 《無碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m，圖號：通橋(2008) 2368AV (適用CRTSⅠ、Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)補(bǔ)充設(shè)計(jì)圖紙) 《信號配合》、《通信配合文件》、《電氣化配合設(shè)計(jì)文件第一冊》、《電氣化配合設(shè)計(jì)文件第二冊》及其它四電文件 《高速雙線橋梁綜合接地鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通22 《高速正線橋梁防震落梁措施》，圖號：京滬橋通37修 《鐵路橋梁大噸位球型鋼支座(LXQZ型)安裝圖》，圖號：叁橋通(2008)8360LXQZJH 《常用跨度梁橋面附屬設(shè)施伸縮縫》，圖號：通橋(2008)8388A 《橋上CRTS II型板式無砟軌道預(yù)埋件設(shè)計(jì)(第一冊)》，圖號：京滬高京徐施軌06 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》(TZ2132005) 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》(TZ2102005) 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》) 《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》() 《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》() 編制原則 堅(jiān)持“質(zhì)量第一、信譽(yù)至上”的原則，嚴(yán)格遵守并落實(shí)執(zhí)行設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)； 狠抓施工計(jì)劃，堅(jiān)持節(jié)點(diǎn)工期不動搖的原則，采用流水施工方法，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；確保架梁工期不受影響，實(shí)現(xiàn)鐵道部，京滬建設(shè)總指揮部的工期目標(biāo)。 施工組織機(jī)構(gòu)精干高效、責(zé)權(quán)明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工藝先進(jìn)科學(xué)，合理、可靠。本橋與京九上行線在xxx處相交，夾角為18176。(2) 本橋主墩D2D221墩為鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，D220墩21根樁，樁長52m，D221墩20根樁，樁長58m，D220+，D221+。(3) 上部結(jié)構(gòu)為(60+100+60) m單箱單室、變高度、變截面雙線預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。粱底下緣按二次拋物線變化, 。曲線上梁按曲梁布置，梁體沿線路左線中心線布置，相應(yīng)的梁體輪廓尺寸均為沿線路左線中心線的展開尺寸，梁體內(nèi)的普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼束及管道等均以線路左線中心線為基準(zhǔn)線沿徑向依據(jù)曲率進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，支座亦按徑向布置。(6) CRTS II型板式無砟軌道直線地段軌道結(jié)構(gòu)高679mm，曲線地段內(nèi)軌結(jié)構(gòu)高753mm，最大超高180mm。 施工現(xiàn)場情況京滬高鐵跨京九上行線連續(xù)梁處為路堤。我工區(qū)已修筑了連通便道，交通方便，地上無附著物，無拆遷物，已具備進(jìn)場施工條件。氣候?qū)倥瘻貛啙駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，四季分明。 節(jié)點(diǎn)工期根據(jù)總體施工計(jì)劃安排，跨京九上行線連續(xù)梁需架梁通過，架橋機(jī)最晚通過的時(shí)間為2010年1月3日，連續(xù)梁需在2010年12月9日前完成合攏。本工程跨既有京九上行線鐵路連續(xù)梁施工采用三角掛籃施工，施工期間京九上行線鐵路保持正常運(yùn)行。 涉及面多，影響范圍大，協(xié)調(diào)工作量大。 本橋采用懸臂灌注施工方法，資源投入大，專業(yè)性強(qiáng)，施工難度大。 安全、質(zhì)量、環(huán)保要求高本橋設(shè)計(jì)上對工程質(zhì)量要求高，工程質(zhì)量過程控制極其重要。第4章 施工部署 組織機(jī)構(gòu)由于本橋?yàn)榭鐮I業(yè)線施工，技術(shù)要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)多，施工組織協(xié)調(diào)要求簡捷、高效的特點(diǎn)，為保證工程安全、質(zhì)量及進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，成立以工區(qū)經(jīng)理為首的現(xiàn)場施工生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，指揮、協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)。擬投入管理人員30人，駐站聯(lián)絡(luò)員1名，安全員2人，防護(hù)員6人(遠(yuǎn)端防護(hù)4人，現(xiàn)場防護(hù)2人) ，技術(shù)人員12人，質(zhì)檢人員2人，施工作業(yè)人員150人。 施工主要機(jī)械設(shè)備表序號機(jī)械名稱規(guī)格型號功率、容量或噸位數(shù)量(臺)使用位置1卷揚(yáng)機(jī)JKX2t2t4防護(hù)樁施工2旋挖鉆機(jī)Zy200B2204樁基3汽車吊機(jī)ZQY25H25t2工地裝卸、鋼筋籠吊裝4挖掘機(jī)R2202基坑開挖5塔吊50132鋼筋等6汽車吊機(jī)ZQY50H50t2掛籃、防護(hù)棚架等7砼輸送車QDZ531212m36樁基、承臺、墩身、各梁段8混凝土輸送泵HBT60A60 m3/h4各梁段9三角掛籃/165t2113段、合攏段10碗扣支架//45t墩身、0段、邊跨直線段。承臺、墩柱鋼筋均在加工場制作，運(yùn)至現(xiàn)場，人工綁扎成型?；炷猎?拌合站站集中加工，罐車運(yùn)至現(xiàn)場，泵車澆筑，插入式振搗器搗固，各梁段混凝土均一次連續(xù)澆筑完成。連續(xù)梁0段、邊跨直線段采用碗扣式滿堂支架施工。D2D221主墩各配置兩套三角掛籃形成“T”構(gòu)對稱施工。三角掛籃采用全封閉安全防護(hù)措施，并在連續(xù)梁段下方、京九營業(yè)線上方設(shè)置安全防護(hù)棚架，形成安全防護(hù)通道。承臺施工完成后抓緊時(shí)間組織基坑回填；橋墩施工完成后按原標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)路基邊坡。 防護(hù)欄改移方案將D220，改移范圍9m。防護(hù)欄骨架為∠5050角鋼，角鋼之間用密目鐵絲網(wǎng)連接，兩端與既有護(hù)欄立柱順接。人工挖孔樁施工完畢后，按原有標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)護(hù)欄。防護(hù)樁共計(jì)33根，其中D220墩18根，D221墩15根。防護(hù)樁樁頂采用貫梁連接，高1m，貫梁頂面與路基坡面平齊。貫梁主筋采用Φ20mm螺紋鋼筋，間距20cm；箍筋采用φ10mm盤條，間距20cm。兩墩共分11個(gè)工作面，安排11組人員平行作業(yè)。平均每根樁施工時(shí)間按3天計(jì)算，共需9天，考慮到不可預(yù)見因素的影響，防護(hù)樁施工共安排10天。平均每根樁施工時(shí)間按3天計(jì)算，共需9天，考慮到不可預(yù)見因素的影響，防護(hù)樁施工共安排10天。護(hù)壁采用混凝土預(yù)制管，壁厚10cm，每節(jié)高度50cm。每下沉一節(jié)混凝土管，再在上面加一節(jié)，直至成孔。鋼筋孔外制作，鋼筋籠孔內(nèi)綁扎成型，混凝土在拌和站集中拌和，罐車運(yùn)至現(xiàn)場，混凝土輸送泵及串桶灌注，人工振搗。防護(hù)樁因侵入既有京九線欄桿，施工前需拆除部分營業(yè)線欄桿，并設(shè)置臨時(shí)欄桿。由于兩主墩分別位于營業(yè)線兩側(cè)，從兩側(cè)分別加工鋼筋籠，由汽車起重機(jī)吊裝入孔。灌注工程中混凝土運(yùn)輸車盡量在遠(yuǎn)離營業(yè)線施工側(cè)通行，鋼筋籠吊裝完成后，下導(dǎo)管，檢測合格后，灌注混凝土。下一道工序砼攪拌、輸送成樁、樁身質(zhì)量檢測填灌注記錄、制作試件混凝土澆筑安放鋼筋骨架鋼筋骨架制作、驗(yàn)收安 放 導(dǎo) 管監(jiān) 理 驗(yàn) 收第二次清孔、驗(yàn)收導(dǎo)管制作及水密試驗(yàn)鉆機(jī)就位、對中校正泥 漿 制 備掏 渣 取 樣填寫鉆孔記錄成孔檢查、驗(yàn)收測孔徑、孔斜、孔深復(fù)核孔位，監(jiān)理認(rèn)可鋼 護(hù) 筒 埋 設(shè)測 定 孔 位平 整 場 地鋼筋進(jìn)場、檢驗(yàn)鉆 孔原材料進(jìn)場檢驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)第一次清孔樁 位 復(fù) 測測量沉渣厚度圖51 鉆孔樁施工工藝流程圖 承臺施工方案本段地質(zhì)為粉土及粉質(zhì)粘土，根據(jù)地質(zhì)條件在臨近營業(yè)線一側(cè)采用鋼筋鉆孔樁防護(hù)，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可開挖，一旦開挖，應(yīng)加快工序步驟，破樁、檢樁、封底、鋼筋綁扎、立模、砼澆筑、拆模、回填，應(yīng)加班加點(diǎn)作業(yè)，減少基坑暴露時(shí)間。出土及時(shí)使用自卸汽車運(yùn)走，減少棄土對坡頂?shù)膲毫Γ乖诳拷鼱I業(yè)線側(cè)堆放棄土?；卒佋O(shè)10cm厚砂漿作為承臺墊層。整個(gè)施工過程中，全程監(jiān)控營業(yè)線鐵路的路基變形，開挖完成基坑穩(wěn)定后，鑿除樁頭，檢樁合格后，人工綁扎鋼筋，架立模板，澆筑混凝土成型。承臺施工工藝流程圖見圖52。施工采用整體式鋼模板，外側(cè)設(shè)加勁肋，模板之間用螺栓連接。施工時(shí)，測放墩身在承臺頂面的位置，用紅油漆標(biāo)示出墩身十字控制線及標(biāo)高控制點(diǎn)—將承臺頂面清理干凈—按規(guī)范要求對墩身部位接縫進(jìn)行鑿毛處理—整修連接接地鋼筋—安裝調(diào)整好橋墩模板—分層澆注混凝土。承臺與墩身接觸面砼鑿毛處理拼裝腳手架綁扎墩身鋼筋墩身、帽模板安裝原材料檢驗(yàn)灌注墩身混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)制作混凝土試件混凝土試件試驗(yàn)制備混凝土鋼筋與模板檢查簽證配合比審查原材料檢驗(yàn)墩身、墩帽質(zhì)量驗(yàn)收鋼筋下料加工圖53 橋墩施工工藝流程圖 連續(xù)梁施工方案 三角掛籃結(jié)構(gòu)的型式⑴ 掛籃結(jié)構(gòu)采用三角形掛籃施工，走行方式為無平衡重走行方式，滿足規(guī)范要求。⑵ 承重系統(tǒng)① 主架系統(tǒng)承重三角架為掛籃懸澆主要受力結(jié)構(gòu)，縱向主梁、前后拉桿、立柱采用雙槽鋼。② 懸吊系統(tǒng)吊點(diǎn)裝置為掛籃主要傳力結(jié)構(gòu)，根據(jù)受力特性分前后主吊點(diǎn)、前后副吊點(diǎn)、外模邊吊點(diǎn)、中吊點(diǎn)及內(nèi)模吊點(diǎn)幾部分。各吊點(diǎn)通過精軋螺紋鋼與底平臺下橫梁連接。③ 前上橫梁：采用工字鋼栓接于主梁前端上翼緣，豎向配置承重吊桿。⑤ 立柱：上端設(shè)有橫向聯(lián)連接桿，保證主梁橫向穩(wěn)定。底模采用大塊鋼模板，底平臺主要采用前、后下橫梁承重。B 側(cè)板系統(tǒng)(內(nèi)、外)外模用槽鋼及角鋼做骨架，其外圍為大塊鋼模，鋼模面板用6mm熱軋板，骨架與模板連接均采用焊接，側(cè)模與底模用螺栓連接，懸臂部分用鋼管斜撐在外模槽鋼上，側(cè)面與底模同三角形掛籃一起移動，內(nèi)模采用槽鋼和角鋼做骨架，鋼木組合模板，采用內(nèi)導(dǎo)梁移動。三角形組合梁走行系統(tǒng)：在每片梁中部設(shè)滑動點(diǎn)2個(gè)，后部設(shè)平衡導(dǎo)向滑輪，箱梁頂面上設(shè)2個(gè)滑道，向前滑移。內(nèi)模走行：放松內(nèi)模后，內(nèi)模板即落在內(nèi)導(dǎo)梁上，與主梁、側(cè)模、內(nèi)模同時(shí)前進(jìn)。作用是將掛籃承受的荷載傳至箱梁上，并防止掛籃傾覆。詳見《附件二：跨京九上行線(60+100+60)m連續(xù)梁掛籃圖》 墩梁臨時(shí)固結(jié)為避免懸灌梁施工時(shí)前后梁段荷載不平衡產(chǎn)生傾斜，且不使永久支座過早受力，在懸灌梁施工過程中，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)支座，并臨時(shí)將橋墩與梁體固結(jié)。詳見《附件三：跨京九上行線(60+100+60)m連續(xù)梁墩梁臨時(shí)固結(jié)方案》。固定墩梁底鋼構(gòu)件的凹槽為正方形，尺寸為920mm920mm，四周與擋塊之間留10mm的間隙，非固定墩梁底鋼構(gòu)件的凹槽為長方形，尺寸為1000mm(順橋向)920mm(橫橋向)，梁底鋼構(gòu)件順橋向預(yù)留溫度位移量，橫橋向鋼板與擋塊之間亦留10mm的間隙。支座墊石混凝土標(biāo)號為C40，墊石高度應(yīng)考慮安裝、養(yǎng)護(hù)和必要時(shí)更換支座的方便，墊石頂面四角高差不大于2mm。支座安裝前，工地應(yīng)檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動上、下支座連接螺栓。(2) 吊裝支座 對準(zhǔn)支座中心線與墊石中心線，用專用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座底面調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高。仔