【正文】 工對(duì)環(huán)境的影響，特別是橋梁鉆孔樁泥漿排放、路塹棄方、隧道棄碴等，必須滿足環(huán)保要求，施工中做好路基邊坡綠化及生活垃圾處理等，避免對(duì)地下、地表水、河流、環(huán)境造成影響。 全線的隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道 Ⅳ、Ⅴ 級(jí)軟弱圍巖所占比例大，隧道埋深較淺 。隧道內(nèi)輪廓均設(shè)計(jì)采用單洞雙線斷面，開挖斷面 最到 約157m2。 韓府山 4 號(hào)隧道 為 4 條雙線隧道并行，其中 3 號(hào)相距較近，兩相鄰線路中線距離約 20～ 22m，隧道凈距約 6～ 8m，為小凈距隧道。 隧道 為 小凈距隧道、 開挖斷面大 ，施工難度到大 京滬高速岱山一號(hào) 隧道 ，滬漢蓉線岱山一號(hào) 隧道，為 2 條 雙線隧道 并行 。 路堤工后沉降控制值：正線工后沉降量≤ 5cm，沉降速率＜ 2cm/年；橋路過(guò)渡段工后沉降量≤ 3cm。 工后沉降和結(jié)構(gòu)變形要求嚴(yán)格 為保證高速行車的平穩(wěn)性和旅客列車的舒適度， 滿足 無(wú)砟 軌道工后沉降控制技術(shù)要求 ，確保路基縱向剛度的均勻性， 路基工程及其過(guò)渡段所使用的填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高，路基工后沉降及橋梁主體結(jié)構(gòu)鋪軌后的殘余變形要求嚴(yán)格。 預(yù)壓路基施工安排及質(zhì)量控制要求高 本 標(biāo)段 京滬高速鐵路 路基為 預(yù)壓路基，預(yù)壓期 分別為 6～ 14 個(gè)月。 橋梁上部以預(yù)制架設(shè)雙線整孔箱梁為主，雙線整孔箱梁體積大、質(zhì)量重，制架梁任務(wù)重，需投入大型運(yùn)、架梁設(shè)備。河岸鋪砌順河堤方向橋址上下游 60m范圍采用漿砌片石。 跨越秦淮新河 處 京滬高速鐵路 采用（ 60+100+60） m 連續(xù)梁跨越、 滬漢蓉鐵路 采用（ 60+100+60） m 連續(xù)梁跨越、寧安城際鐵路 采用 (+100+)m 連續(xù)梁 (彎 )跨越、動(dòng)車 1 號(hào)走行線采用 (+100+)m 連續(xù)梁 (彎 )跨越。 本工程 京滬高速鐵路 、 滬漢蓉鐵路 、 寧安城際鐵路 及 2 股動(dòng)車走行線，共 8 股道鐵路在相距約 200m 范圍內(nèi)跨越秦淮新河 ，跨越 秦淮新河 施工是本標(biāo)段工程的重難點(diǎn)之一 。 橋梁數(shù)量多、比重高、工程量大 。必須對(duì)全施工階段的施工測(cè)量進(jìn)行有效控制。特別是京滬高速鐵路 全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道對(duì)路、橋、隧等工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降要求。 主體結(jié)構(gòu)采用高性能耐久性混凝土，對(duì)混凝土材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。 全線整體質(zhì)量達(dá)到世界一流標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)和歷史的檢驗(yàn)。 路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過(guò)軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜， 施工中根據(jù) 統(tǒng)一設(shè)計(jì) 組織 統(tǒng)一施工，加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。 各條線路平行或交叉， 施工交叉多，互相干擾大 ，協(xié)調(diào)好 各種關(guān)系是順利開展施工的關(guān)鍵。 經(jīng)理部開通寬帶網(wǎng)線且與各個(gè)工區(qū)設(shè)置計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與總部、業(yè)主相連，實(shí)現(xiàn)信息雙向溝通。 施工通訊 沿線公共通訊設(shè)施發(fā)達(dá)，施 工區(qū)域處于無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋之下，施工中可采用程控電話和移動(dòng)電話相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)外聯(lián)絡(luò)。根據(jù)需要，地方可以擴(kuò)大生產(chǎn)滿足鐵路建設(shè)的需要。 （ 3） 道碴 道碴采用石榴園采石場(chǎng)道碴（滬寧線龍?zhí)盾囌? 專用線），為滿足工程進(jìn)度的需求，需要提前組織備料。砂的來(lái)源主要有長(zhǎng)江上游的 江西贛江砂、湖北巴河砂以及浙江的湖州砂 ， 見(jiàn) 表 砂場(chǎng)一覽表 。 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r 如下。 物資供應(yīng) 本標(biāo)段 主要材料 為 業(yè)主 甲供材料 。 10KV、 35KV 等高壓電力線或交錯(cuò) 或平行線路分布，施工用電可就近引入。根據(jù)對(duì)全線主要河流地表水及地下水的水質(zhì)分析，其水質(zhì)對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，施工用水可就近取水。 施工場(chǎng)地 本標(biāo)段工程以橋梁為主，大部分地段施工場(chǎng)地條件較好，預(yù)制場(chǎng)、拌和站等臨時(shí)設(shè)施均可在沿線就近設(shè)置。 南京南站位于南京市主城與東山新市區(qū)的結(jié)合部，是主城的南入口和東山新市區(qū)北大門。 和本工程相交的主要現(xiàn)狀道路有江星橋公路、板橋汽渡公路、浦烏路、金光大道、寧蕪公路、寧馬高速、大周路、寧丹公路、將軍路、機(jī)場(chǎng)路、雙龍大道、雙麒路、寧杭高速、緯七路、寧杭公路、滬寧高速、白水路、麒麟大道、仙林大道、寧鎮(zhèn)公路、仙堯公路等。南京港是全國(guó)內(nèi)河第一大港，共有萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭 25個(gè)。四條鐵路（津浦、滬寧、寧蕪、寧啟）、 4 條國(guó)道（ 10 2031 328）、 14 條省道以及滬寧、寧連、寧合、寧 蕪等高速公路在南京交匯。 12 擋土墻 m3 10979 片石混凝土 5161m3，錨桿鋼筋混凝土 719m3，加筋土 575m3，樁板墻 4524m3，預(yù)應(yīng)力錨索5160m，錨桿 2816m 二 橋涵工程 1 特大橋 延 長(zhǎng) 米 京滬高速鐵路含特大橋 4座，總長(zhǎng) 滬漢蓉鐵路含特大橋 4座，總長(zhǎng) 寧安城際鐵路 特大橋 1座，長(zhǎng) 動(dòng)車走行線特大橋 3座，長(zhǎng) 2 小橋 延長(zhǎng)米 110m框架橋 2座， 3 涵洞 橫延米 單孔框架涵 20座 三 隧道及明洞 延長(zhǎng)米 3063 共 6座 ，岱山一號(hào) (819m)、二號(hào) (860m)隧道 ，韓府山 1號(hào) (409m)、 2號(hào) (365m)、 3號(hào) (355m)、4號(hào) (255m)隧道 四 軌 道工程 1 正線鋪新軌 km 滬漢蓉江北段 。 本合同段 主要工程數(shù)量 見(jiàn) 表 主要工程數(shù)量表 。而在斷層破碎帶、灰?guī)r巖溶發(fā)育帶等儲(chǔ)水條件好的地段，水量豐富。富水性差異很大，一般儲(chǔ)水條件較差，僅在巖石節(jié)理裂隙中含水，山坡地段偶見(jiàn)裂隙水出露。本層水量一般較小，僅在砂性土和卵礫石土中地下水較發(fā)育，為本區(qū)主要富水地層。 水文地質(zhì)特征 南京地區(qū)地下水主要為孔隙潛水 、基巖裂隙水。二級(jí)階地區(qū)地層堆積后經(jīng)長(zhǎng)期的壓密和固結(jié)，土質(zhì)較堅(jiān)硬，但局部具弱膨脹性。長(zhǎng)江高階地地區(qū)廣泛分布第四系上更新統(tǒng)黏土（下蜀黏土）。 工程地質(zhì)特征 剝蝕低山丘陵區(qū)及長(zhǎng)江河谷階地區(qū)，低山丘陵區(qū)其地層巖性主要為震旦系火山熔巖、變流紋巖、流紋質(zhì)凝灰溶巖、凝灰?guī)r、粉砂巖、巖質(zhì)千枚巖、下元古界千枚巖、白云灰質(zhì) 灰?guī)r及中古生界粉細(xì)砂巖、泥巖、石英砂巖、灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r及燕山期石英二長(zhǎng)巖等。 由于受長(zhǎng)江及靠近海洋的影響，歷史最大風(fēng)速達(dá) （ 193471西北風(fēng)），極大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá) m/秒。 氣象 據(jù)南京市歷年來(lái)的氣溫、雨量、風(fēng)向觀測(cè)資料，屬濕潤(rùn)的亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，夏季多濕熱的東南風(fēng)，冬季多干冷 的偏北風(fēng)，冬夏冷熱懸殊較大，每到夏季天氣炎熱， 6 月至 9 月平均最高溫度在 ℃至 33℃之間，歷史絕對(duì)最高溫度達(dá) 43℃ ，故有火爐城之稱，但入冬以后溫度逐漸降低，歷史絕對(duì)最低溫度溫度達(dá) 14℃（ 1933127），唯嚴(yán)寒時(shí)間較短，但 2 月和12 月份的月平均最低溫度仍在 ℃ ～ ℃之間，其凍結(jié)深度為 20cm，一般在夜間凍結(jié)，白天溶化，年平均氣溫 ℃，雨量充沛，雨量的分布多集中在 8 三個(gè)月，占全年雨天的三分之一。 秦淮河百年一遇洪水位：武定門（閘下） ，水西門、漢中門為，三汊河 。秦淮河全長(zhǎng)約 110km。南京市下關(guān)現(xiàn)有堤頂標(biāo)高 。 南京下關(guān)站百年一遇設(shè)計(jì)洪水位 。年最高水位的多年平均值 （黃海 高程，下同）。占全年 71%。 南京樞紐屬長(zhǎng)江流域，主要河流有長(zhǎng)江、秦淮新河、秦淮河。剝蝕低山丘陵區(qū)自然坡度大多在15～ 35176。一、二級(jí)階地地面高程一般為 18～ 43m，一級(jí)階地平坦，二級(jí)階地呈壟崗地貌，波狀起伏，坳溝發(fā)育。南京樞紐跨長(zhǎng)江兩岸，所經(jīng)之處主要為河漫灘區(qū)、一、二級(jí)階地，局部屬剝蝕低山丘陵及谷地區(qū)。位于京滬高速公司招標(biāo)段長(zhǎng) ，位于上海鐵路局代招標(biāo)段 。 （ 2） 滬漢蓉鐵路 線路自滬漢蓉鐵路合寧段亭子山二號(hào)隧道出口 HDK1179+ 起向東南行，下穿 L2聯(lián)絡(luò)線，下穿板橋汽渡聯(lián)絡(luò)線，設(shè)江浦站后 ,與京滬高速鐵路并行在大勝關(guān)跨長(zhǎng)江，并跨寧蕪鐵路和寧蕪公路，繞岱山，在南側(cè)與京滬高速鐵路并行至南京南站中心（ HDK1219+），線路長(zhǎng)度為，位于京滬高速公司招標(biāo)段長(zhǎng) （其中已經(jīng)完成大勝關(guān)橋招標(biāo) ），位于上海鐵路局代招標(biāo)段 。 上海鐵路局代招標(biāo)段主要工程西起機(jī)場(chǎng)高速公路，東到滬寧城際鐵路仙西站， 經(jīng)過(guò)雨花臺(tái)、江寧、秦淮、白下、玄武和棲霞等六個(gè)市轄區(qū)。 表 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線別 項(xiàng)目 滬漢蓉鐵路 京滬高速鐵路 寧安鐵路 鐵路等級(jí) Ⅰ級(jí) 高速 城際 正線數(shù)目 雙線 雙線 雙線 限制坡度 6 20 12 最小曲線半徑（ m）一般 /困難 4500 7000 4000/3500 牽引種類 電力 電力 電力 機(jī)車類型 動(dòng)車組 動(dòng)車組 動(dòng)車組 到發(fā)線有效長(zhǎng)度（ m） 650 650 650 閉塞類型 自動(dòng)控制 自動(dòng)閉塞 自動(dòng)控制 設(shè)計(jì)速度 km/h 250 樞紐內(nèi)限速160～ 200 350 250 樞紐內(nèi)限速160～ 200 線間距（ m） （車站兩端為 ） （車站兩端為 ） 三、 工程概況 工程位置 南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、南京南站及相關(guān)工程位于江蘇省南京市境內(nèi)，主要工程由亭子山起向東南越長(zhǎng)江再折向東北至紫金山東側(cè)，在南部環(huán)繞半個(gè)南京市，經(jīng)過(guò)浦口、雨花臺(tái)、江寧、秦淮、白下、玄武和棲霞等七個(gè)市轄區(qū)。 （ 3）寧安城際、寧杭城際鐵路分別采用各自主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。采用本線列車和跨線列車共線運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式 ,跨線列車運(yùn)營(yíng)速度 200km/h 及以上； 正線線間距： ； 最小曲線半徑：一般 7000m,困難 5500m； 最大坡度： 20‰ ； 到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 650m； 牽引種類：電力； 列車類型：動(dòng)車組； 列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制； 行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。 本標(biāo)段 主要工程內(nèi)容 包括： 改移道路、取棄土場(chǎng)等； 路基；橋涵；隧道及明洞 ； 軌道 ；綜合接地貫通電纜等； 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ) ； 建筑安裝工程、設(shè)備 ； 大臨及過(guò)渡工程 ； 配合輔助工程及相關(guān)內(nèi)容 ；標(biāo)段內(nèi)站前站后預(yù)留接口工程。 總規(guī)模為檢修線 8 條、存車線 55 條、洗車線 2 條、不落輪鏇線及臨修線各 1 條，走行線 2 條。 （ 4）動(dòng)車走行線 5 線橋滬臺(tái)尾以西工程 。 （ 2）滬漢蓉鐵路 滬漢蓉鐵路 長(zhǎng)江南岸 至南京南站西咽喉秦淮新河特大橋上海橋臺(tái)端（ HDK1202+～ HDK1218+），正線長(zhǎng) ，另含 滬漢蓉鐵路 HDK1179+～ HDK1218+ 段軌道工程 。 以京滬高速、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路、各動(dòng)車組走行線秦淮新河特大橋上海橋臺(tái)尾為分界點(diǎn)，以西至長(zhǎng)江北亭子線路所為京滬高速公司招標(biāo)范圍，以東至仙西站為上海鐵路局招標(biāo)范圍。 重視環(huán)保，珍惜土地，嚴(yán)格執(zhí)行 GB/T240011996 環(huán)境管理體系，整個(gè)施工過(guò)程中采取有效措施保護(hù)生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，節(jié)約利用土地資源，做好水土保持。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)施工管理技術(shù)，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工。 （ 6） 積極響應(yīng)和遵守招標(biāo)文件中的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工等的規(guī)定及鐵路建設(shè)工程施工合同、施工合同協(xié)議條款內(nèi)容。積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料以確保工程質(zhì)量。 （ 4）保證重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，質(zhì)量至上的原則 。本項(xiàng)目工程工期緊，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，橋梁工程量大，路基施工預(yù)壓時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)后續(xù)工程影響大，必須保證足夠的技術(shù)裝備和人員投入，采用機(jī)械化施工，科學(xué)安排施工工序，合理安排勞力、材料和機(jī)械設(shè)備，優(yōu)化資源配置。結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案，搞好勞力、材料、機(jī)械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用國(guó)內(nèi)外成熟可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)，確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖?；A(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值要求，一次開通成功。具體指標(biāo)為： 主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁隧道混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 100年 ，無(wú)砟軌道使用壽命不低于 60 年 。 （ 5）中鐵四局集團(tuán)有限公司依據(jù) GB/T190012021 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、GB/T240011996 環(huán)境管理體系和 GB/T280012021 職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。 （ 3） 現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì) 、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料 。 新建鐵路 京滬高鐵 南京南站及相關(guān)工程 DK1015++ 及 HDK1217++ 施 工 調(diào) 查 報(bào) 告 編制： 審核： 批 準(zhǔn) ： 中鐵四局 京滬高鐵 南京 樞紐 項(xiàng)目部 二 工區(qū) 2021 年 6 月 22日 一、 總體施工組織布置及規(guī)劃 二、 工程范圍及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 三 、 工程概況 四、 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策 五、 施工組織機(jī)構(gòu)及施工任務(wù)劃分 六、 項(xiàng)目管理目標(biāo) 七、 施工總體平面布置及規(guī)劃 八、 施工組織措施