【正文】 員的監(jiān)督下將試驗(yàn)室所開(kāi)的配合比輸入電腦，確認(rèn)無(wú)差錯(cuò)后方可開(kāi)盤。振搗時(shí)要注意不觸及波紋管和錨具，混凝土澆筑過(guò)程中要派專人檢查模板、固定螺栓。各梁段施工按設(shè)計(jì)要求設(shè)置各類預(yù)埋件及泄水孔、通風(fēng)和電纜等預(yù)留孔洞。在已澆筑好的梁段上，鋪設(shè)錨固滑行軌。梁段懸臂澆筑時(shí)，T構(gòu)兩端施工荷載要盡可能保持平衡，并注意左右偏載，兩端澆筑混凝土進(jìn)度之差不得大于2m3。詳見(jiàn)《附件七：邊跨直線段模板、支架設(shè)計(jì)與受力檢算》。(2) 拆除邊孔支架，安裝中跨合攏段臨時(shí)剛性連接構(gòu)造。(4) 拆除“T構(gòu)”相應(yīng)的臨時(shí)支座，精確測(cè)量臨時(shí)支座拆除后梁面所有觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，確定合攏段相鄰的兩個(gè)梁端頂面標(biāo)高高差符合規(guī)范要求后，進(jìn)行合攏段施工。 預(yù)應(yīng)力施工預(yù)應(yīng)力材料：預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用標(biāo)準(zhǔn)型強(qiáng)度級(jí)別為1860MPa、Φ25mm精軋螺紋鋼筋，如有目測(cè)可見(jiàn)的彎折必須調(diào)直，并清除表面浮銹、污物、泥土，鋼筋表面如有明顯凹坑或其它缺陷則應(yīng)剔除該段。(2) 張拉前對(duì)梁體應(yīng)作檢查，如有缺陷，須事先征得監(jiān)理工程師同意修補(bǔ)完好且達(dá)到要求強(qiáng)度。(1) 預(yù)應(yīng)力張拉張拉程序：0→初應(yīng)力(10％σk)→σk，持續(xù)5分鐘錨固。(2) 滑絲與斷絲的處理預(yù)應(yīng)力鋼絞線每束滑絲與斷絲不超過(guò)1絲，%。然后拉出鋼絲束更換新的鋼絲束和錨具。將預(yù)應(yīng)力筋穿入鐵皮管內(nèi)，其一端用螺母固定，并密封好，不漏漿，另一端為張拉端，也采用控制力與伸長(zhǎng)值雙控法。張拉力以千斤頂標(biāo)定為主，伸長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)值的誤差在+6%到6%之間。(3) 露出錨具外部多余的預(yù)應(yīng)力筋需割切，預(yù)應(yīng)力筋割切后的余留長(zhǎng)度，不宜小于 30mm，并保證鋼絞線端頭混凝土保護(hù)層厚度不小于20mm。為保證混凝土接縫良好，將原混凝土表面鑿毛，并焊上鋼筋網(wǎng)片，封端混凝土采用C50無(wú)收縮混凝土進(jìn)行封堵，其混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)要求。因此，針對(duì)徐變相關(guān)因素，在高性能混凝土原材料選擇，配合比設(shè)計(jì)，混凝土拌制、運(yùn)輸、澆注、振搗、養(yǎng)護(hù)，預(yù)應(yīng)力孔道安裝，預(yù)應(yīng)力張拉，孔道壓漿，梁上通過(guò)架橋機(jī)時(shí)間等方面采取有針對(duì)性的措施，盡量減少混凝土彈性模量、收縮、徐變、預(yù)加應(yīng)力值與設(shè)計(jì)值之間的偏差。施加預(yù)應(yīng)力要嚴(yán)格實(shí)行“雙控”，嚴(yán)禁超張拉，以確保滿足預(yù)應(yīng)力徐變上拱限值的要求。 承臺(tái)進(jìn)度指標(biāo)承臺(tái)分項(xiàng)作業(yè)進(jìn)度指標(biāo)見(jiàn)下表。 進(jìn)度計(jì)劃安排 進(jìn)度安排京滬高速鐵路xx特大橋跨京九上行線橋梁下部結(jié)構(gòu)工程計(jì)劃2009年3月1日開(kāi)工，2009年5月30日完工，工期91天。機(jī)械配備：裝載機(jī)一輛，挖機(jī)一輛，25噸吊車和20噸吊車一輛。(4) 出現(xiàn)緊急情況時(shí)，迅速啟動(dòng)應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，并保持聯(lián)絡(luò)暢通。(6) 出現(xiàn)險(xiǎn)情及緊急情況時(shí)，迅速啟動(dòng)應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，并上報(bào)，隨時(shí)保持聯(lián)絡(luò)暢通。 營(yíng)業(yè)線施工事故報(bào)告程序(1) 營(yíng)業(yè)線施工發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，事故發(fā)現(xiàn)第一人應(yīng)立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和防護(hù)人員。(6) 做好現(xiàn)場(chǎng)急救工作。防護(hù)人員應(yīng)檢查線路，排除線路上異物，以免危及列車安全。封鎖前，仔細(xì)檢查通訊工具，保證通訊清晰，及時(shí)。(2) 啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案工區(qū)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組接到報(bào)告后緊急啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。必要時(shí)申請(qǐng)減速慢行，情況嚴(yán)重時(shí)(路基破壞)必須中斷行車。施工前，工地應(yīng)配足空壓機(jī)、風(fēng)鎬、氧氣、乙炔及割刀等施工用具及搶險(xiǎn)器材。 停電事故的預(yù)防處理措施加強(qiáng)對(duì)本工程供電設(shè)施的檢查和保護(hù)，不因施工原因造成停電事故；同時(shí)對(duì)老化的線路及時(shí)更換，確保不因施工線路問(wèn)題導(dǎo)致停電。應(yīng)急救援小組接到險(xiǎn)情報(bào)告后，在第一時(shí)間趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，組織搶救工作。 火災(zāi)事故應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，立即按本預(yù)案緊急、有序的展開(kāi)救援工作。第8章 安全組織機(jī)構(gòu)及聯(lián)絡(luò)人員 安全機(jī)構(gòu)(1) 成立以工區(qū)經(jīng)理為組長(zhǎng)的施工安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確安全生產(chǎn)責(zé)任，由安全總監(jiān)專門從事施工安全管理工作，同時(shí)項(xiàng)目書(shū)記負(fù)責(zé)與相關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作。(5) 嚴(yán)格監(jiān)督，完善安全檢查制度。② 監(jiān)督安全技術(shù)措施、。安全教育要經(jīng)常化、制度化、系統(tǒng)化。⑤ 火災(zāi)事故調(diào)查處理按照事故(事件)報(bào)告分析處理制度規(guī)定和“四不放過(guò)”原則，做好事故調(diào)查、取證、處理工作，按照事故上報(bào)制度在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向地方安全相關(guān)部門、公司安質(zhì)部報(bào)告，重新制定和落實(shí)防止火災(zāi)波及營(yíng)業(yè)線的措施。初步了解事故情況后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、地方安全相關(guān)部門、公司安質(zhì)部等單位報(bào)告。 施工車輛及機(jī)械設(shè)備事故應(yīng)急預(yù)案不論任何人，一旦發(fā)現(xiàn)施工設(shè)備有倒塌的可能性時(shí)，應(yīng)立即通知在場(chǎng)全體人員進(jìn)行躲避。掛籃應(yīng)立即分解分段，并用救援吊車吊離出京九營(yíng)業(yè)線限界外。在征得相關(guān)部門同意后重新組織施工。③ 搶險(xiǎn)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)采用機(jī)械利用備用材料及時(shí)組織回填，防止進(jìn)一步坍塌。B 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員報(bào)告駐地聯(lián)絡(luò)員，再由駐站聯(lián)絡(luò)員按照程序報(bào)告相關(guān)部門。要點(diǎn)施工地點(diǎn)必須在批準(zhǔn)的封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。高空作業(yè)人員必須作好勞動(dòng)保護(hù)措施，戴好安全帽，系上安全帶，穿防滑鞋，作業(yè)人員注意力集中，精神狀態(tài)良好，作業(yè)前保證充分的休息，不得酒后作業(yè)。③ 說(shuō)明報(bào)救者單位、姓名和聯(lián)系電話，以便救護(hù)車找不到地方時(shí)好隨時(shí)聯(lián)系。報(bào)告分為口頭報(bào)告、快報(bào)、詳報(bào)、事故處理報(bào)告等形式，報(bào)告時(shí)限要求：(1) 口頭報(bào)告：在事故發(fā)生后的第一時(shí)間用最快速的方法(如電話、手機(jī)、對(duì)講機(jī)等)概略報(bào)告事故情況。(4) 確保信息暢通，設(shè)立搶險(xiǎn)救援值班電話。(2) 檢查和落實(shí)各分部應(yīng)急救援方案及人員、物資、設(shè)備預(yù)備情況。 組織指揮體系及職責(zé)為提高搶險(xiǎn)救援工作的快速反應(yīng)能力，工區(qū)經(jīng)理部成立應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組，全面領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)搶險(xiǎn)救援等相關(guān)工作，各作業(yè)隊(duì)相應(yīng)成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，組建搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍。第一個(gè)主(邊)墩澆筑完需10天，2天后拆模處理后轉(zhuǎn)到另外一個(gè)主(邊)墩施工，8天后澆筑混凝土。第6章 施工進(jìn)度安排 下部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度安排 開(kāi)工完工時(shí)間京滬高速鐵路xx特大橋跨京九上行線橋梁下部結(jié)構(gòu)工程計(jì)劃2009年3月1日開(kāi)工，2009年5月31日完工，工期92天?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)預(yù)筋的管道摩阻進(jìn)行實(shí)測(cè)并對(duì)其張拉應(yīng)力進(jìn)行修正。在同樣的因素條件下，承受的應(yīng)力增大，徐變?cè)龃蟆?7) 壓漿應(yīng)達(dá)到管道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿時(shí)方可停止，此時(shí)要關(guān)閉注漿管閘閥，時(shí)間不少于2分鐘。(1) 張拉完畢后，在48h內(nèi)進(jìn)行管道壓漿。張拉程序?yàn)椋喊惭b錨墊板和錨具→安裝千斤頂→，計(jì)數(shù)器歸零→張拉至σk，擰緊螺母，測(cè)量伸長(zhǎng)量→卸荷。這時(shí)錨塞與錨圈的錨固力就減小了，再次拉錨塞就較易拉出。主缸再進(jìn)油，張拉鋼絲，錨塞又被帶出。⑥ 在進(jìn)行張拉時(shí)需對(duì)管道摩阻損失及錨圈口摩阻損失實(shí)際測(cè)定，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)張拉控制應(yīng)力作適當(dāng)調(diào)整，確保有效應(yīng)力值。鋼絞線下料的數(shù)量以滿足梁段施工為準(zhǔn)，不宜超前下料太多，以防生銹。標(biāo)定有效期為一個(gè)月且不超過(guò)200次張拉作業(yè)。(8) 混凝土澆筑完畢，頂面覆蓋土工布，箱體內(nèi)外以及合攏段前后的1m范圍內(nèi)，由專人不停灑水養(yǎng)護(hù)。(3) 備用配重水箱以及少數(shù)必須的機(jī)具設(shè)備放置在指定的位置。(3) 拆除主墩D2D221頂臨時(shí)固結(jié)使主墩永久支座受力，且將主墩縱向臨時(shí)約束鎖定。在邊跨直線段以外各搭設(shè)支架用作工作平臺(tái)使用。梁段懸灌時(shí)，與前一梁段混凝土結(jié)合面應(yīng)予鑿毛，縱向非預(yù)力鋼筋采用焊接。循環(huán)段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%以上時(shí)，進(jìn)行縱向鋼絞線張拉，張拉后立即壓漿。同時(shí)進(jìn)行底面和側(cè)面的噴涂養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生。T構(gòu)兩端不平衡重控制在20t之內(nèi)。鋼筋下設(shè)砼墊塊，以保證鋼筋保護(hù)層厚度，墊塊數(shù)量為4塊/m2。接頭管除特殊情況均采用外接頭。對(duì)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，確定掛籃的底模板和主桁架的變形，為下一梁段的施工反饋數(shù)據(jù)。安裝前對(duì)吊帶孔位置、錨固鋼筋間距、吊耳間距等進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。但梁段澆筑必須在混凝土終凝前完成，底模、內(nèi)模支架必須牢固，決不能因支架不均勻變形而造成梁體開(kāi)裂。澆筑0段混凝土：經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，采用混凝土泵車輸送混凝土到0段，分部、分層對(duì)稱澆筑，保證兩頭均衡施工。 0段施工0段施工流程為：支架拼裝完成→支架預(yù)壓→分片吊裝外側(cè)模板→安裝底模板→綁扎底板鋼筋→安裝豎向預(yù)力筋及管道→安裝底板縱向預(yù)應(yīng)力管道→安裝內(nèi)模板→綁扎頂板鋼筋→安裝頂板縱向、橫向預(yù)應(yīng)力管道→搭設(shè)混凝土澆筑工作平臺(tái)→澆筑混凝土→養(yǎng)生→拆?！╀摻g線束→施加預(yù)力→壓漿。支架搭設(shè)在主墩混凝土澆注完成后，基礎(chǔ)先回填砂石并分層夯實(shí)，每層50cm；至地面以下150cm采用建筑磚料換填壓實(shí)；在換填磚料上鋪設(shè)15cm厚C25混凝土。根據(jù)溫度計(jì)算出支座上蓋板的預(yù)偏量，設(shè)置預(yù)偏量后上下蓋板臨時(shí)鎖定。鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，并用水將支承墊石表面浸濕。0段臨時(shí)錨固采用PSB785Φ＝32mm高強(qiáng)精扎螺紋鋼筋，段梁體內(nèi)。⑦ 走行系統(tǒng)走行系統(tǒng)分為三角形組合梁走行系統(tǒng)，側(cè)模走行系統(tǒng)及內(nèi)模走行系統(tǒng)三部分。為克服掛籃前傾覆荷載，利用原設(shè)計(jì)的垂直精軋螺紋鋼和在箱梁腹板內(nèi)預(yù)埋部分冷拉Ⅳ級(jí)鋼筋作為后錨筋，錨固于大梁尾端，掛籃走行后支點(diǎn)上拔力亦通過(guò)走行滑道傳遞至預(yù)埋筋。橋墩施工工藝見(jiàn)圖53。在施工便道與基坑之間設(shè)置1m寬的護(hù)道，并在基坑周圍設(shè)置截水溝防止水流入基坑，并和施工便道的排水系統(tǒng)形成整體?；炷劣砂韬驼炯猩a(chǎn)、混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸、導(dǎo)管法水下灌注。視地質(zhì)情況，每次開(kāi)挖深度20~30cm，并及時(shí)下沉混凝土管，以防止坍塌。防護(hù)樁施工采用人工跳槽法開(kāi)挖，跳槽方式為每間隔兩根開(kāi)挖一根，成孔后立即澆筑樁身混凝土。角鋼采用505050cm現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋入地面以下20cm，中心間距2m。為保證京九上行營(yíng)業(yè)線鐵路安全，墩柱支架及0段碗扣式滿堂支架靠近營(yíng)業(yè)線兩側(cè)掛設(shè)鐵絲網(wǎng)，防止小型機(jī)具、材料墜落營(yíng)業(yè)限界內(nèi)。路橋隧市政施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、成套圖紙、講義講稿(PPT)、技術(shù)交底、QC成果、畢業(yè)設(shè)計(jì)、施工工藝、施工工法超爽0幣下載、超爽24折下載、VIP會(huì)員7折下載：超爽會(huì)員免費(fèi)完全免費(fèi)下載：施工組織設(shè)計(jì)：施工方案：以上均定期更新什么是超爽？您在充值后三天內(nèi)可將筑龍幣轉(zhuǎn)換為路橋隧市政欄目的超爽幣，用超爽幣下載本欄目的資料室您可以享受到24折的優(yōu)惠，并且我們還有專門為超爽用戶開(kāi)辟的0幣專區(qū)：怎樣將筑龍幣轉(zhuǎn)換為超爽幣：─→購(gòu)買筑龍卡方式─→筑龍卡轉(zhuǎn)換超爽卡 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施工主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)功率、容量或噸位數(shù)量(臺(tái))使用位置1卷?yè)P(yáng)機(jī)JKX2t2t4防護(hù)樁施工2旋挖鉆機(jī)Zy200B2204樁基3汽車吊機(jī)ZQY25H25t2工地裝卸、鋼筋籠吊裝4挖掘機(jī)R2202基坑開(kāi)挖5塔吊50132鋼筋等6汽車吊機(jī)ZQY50H50t2掛籃、防護(hù)棚架等7砼輸送車QDZ531212m36樁基、承臺(tái)、墩身、各梁段8混凝土輸送泵HBT60A60 m3/h4各梁段9三角掛籃/165t2113段、合攏段10碗扣支架//45t墩身、0段、邊跨直線段。D2D221主墩各配置兩套三角掛籃形成“T”構(gòu)對(duì)稱施工。防護(hù)欄骨架為∠5050角鋼，角鋼之間用密目鐵絲網(wǎng)連接，兩端與既有護(hù)欄立柱順接。貫梁主筋采用Φ20mm螺紋鋼筋，間距20cm；箍筋采用φ10mm盤條，間距20cm。護(hù)壁采用混凝土預(yù)制管，壁厚10cm，每節(jié)高度50cm。由于兩主墩分別位于營(yíng)業(yè)線兩側(cè)，從兩側(cè)分別加工鋼筋籠，由汽車起重機(jī)吊裝入孔?；卒佋O(shè)10cm厚砂漿作為承臺(tái)墊層。施工時(shí)，測(cè)放墩身在承臺(tái)頂面的位置，用紅油漆標(biāo)示出墩身十字控制線及標(biāo)高控制點(diǎn)—將承臺(tái)頂面清理干凈—按規(guī)范要求對(duì)墩身部位接縫進(jìn)行鑿毛處理—整修連接接地鋼筋—安裝調(diào)整好橋墩模板—分層澆注混凝土。各吊點(diǎn)通過(guò)精軋螺紋鋼與底平臺(tái)下橫梁連接。B 側(cè)板系統(tǒng)(內(nèi)、外)外模用槽鋼及角鋼做骨架，其外圍為大塊鋼模，鋼模面板用6mm熱軋板，骨架與模板連接均采用焊接，側(cè)模與底模用螺栓連接，懸臂部分用鋼管斜撐在外模槽鋼上，側(cè)面與底模同三角形掛籃一起移動(dòng)，內(nèi)模采用槽鋼和角鋼做骨架，鋼木組合模板，采用內(nèi)導(dǎo)梁移動(dòng)。詳見(jiàn)《附件二：跨京九上行線(60+100+60)m連續(xù)梁掛籃圖》 墩梁臨時(shí)固結(jié)為避免懸灌梁施工時(shí)前后梁段荷載不平衡產(chǎn)生傾斜，且不使永久支座過(guò)早受力，在懸灌梁施工過(guò)程中，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)支座，并臨時(shí)將橋墩與梁體固結(jié)。支座安裝前，工地應(yīng)檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動(dòng)上、下支座連接螺栓。施工過(guò)程